wodzik2

To zależy do dealera, roboty nie jest dużo (max. kilka godzin), ale w ramach rozliczeń z BMW muszą potrzymać odpowiednio długo by dostać zwrot kasy.

Prawda taka, że ile ludzi tyle opinii. Z N20 sprzed LCI było dużo problemów, ale teraz bolączki są znane. Z N47D20 znany problem z rozrządem, ale jak zmieniasz olej do 10-12 tys. to mała szansa, że problem wystąpi.

Na te warunki, które piszesz to najsensowniejszy wybór wg mnie (m.in. dla Twojej kieszeni).

Ma zwężone światła, zobacz tu https://x3.xbimmers.com/forums/showthread.php?t=943350 Co to silnika, to n52 fajny, ale 6 cylindrów musi swoje wypić i w razie serwisowania koszt jest duży większy niż 2l jednostki. I do miasta kompletnie bez sensu.

Kolego, 40k mil to niewiele, zależy jak ktoś (nie)dbał o samochód i jaki auto ma silnik (o tym nie piszesz). Ogólnie, jak będziesz dbał o samochód, szczególnie wymiany płynów (wcześniej niż radzi fabryka - to możesz dużo na tym zyskać). Ale i tak generalnie B(ędziesz) M(iał) W(ydatki) - niezależnie, gdzie będziesz serwisował, X25 to nie jest samochód (prawie) bezobsługowy (jak np. Yaris) i o niskich kosztach utrzymania. Najlepiej zlecić przed zakupem sprawdzenie, jakiejś firmie (np. Bimmer Check) profesjonalne sprawdzenie stanu, na pewno się opłaci.

za 20i - da się ładnie podkręcić do poziomu +/- 30i, po lifcie poprawiono większość jego bolączek, nie trzeba się martwić o rozrząd jak w przypadku 20d, jak się nie zwiększa mocy i nie ciśnie za bardzo ma przywzoite spalanie. Generalnie, zależy jakie są Twoje priorytety poza tymi odnośnie trasy.

20i

Tak, od marca 2016 F25 miały montowane EVO - więc teoretycznie* ten egzemplarz powinien mieć EVO na pokładzie. *zdarzały się egzemplarze, z późniejszą niż podana, datą produkcji, ale jeszcze z NBT (jak mieli jakieś resztki to zakładali w pierwszej kolejności starsze jednostki)

Nie kupuj w ciemno póki sam naocznie się nie przekonasz jak święcą. Nie słuchaj zapewnień, nawet tu na forum (bo być może to jest sprzedawca). Jak nie mają homologacji to przy badaniu technicznym możesz mieć kłopoty.

Sprawa załatwiona wymiana paska z napinaczem - całość 498 PLN. Cisza, aż miło ;)

Jesteś pewien, że chcesz mieć Androida na pokładzie? Szczerze odradzam, poczytaj wątki o takim przedsięwzięciu. Np. koniec wątku Rodzaje Nawigacji pod adresem https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=131&t=332792 Zastanów się dobrze zanim zainwestujesz.

Piszczy od włączenia silnika. Jak się puści na luz jak sie auto toczy to nie słychać, jak się przyciśnie gaz to słychać Diagnoza jest rolka albo docisk, pasek jest ok. Za tydzień jadę wymienić. Dziękuję za info. Gdzie kupowaliście pasek - w ASO? Znacie numer części?

*Wrocław* Gdzie najlepiej zdiagnozować i wymienić pasek wielorowkowy (+sprawdzenie stanu rolek, alternatora i koła pasowego)

Dzięki za odpowiedź i korektę. Będę pamiętał, że to pasek wielorowkowy. Czy z diagnozą (czy laik może sprawdzić to co polecałeś tj. stan rolek, alternatora i najważniejsze koła pasowego i czy z wymianą jechać do ASO, czy niekoniecznie? Jaki może być koszt? Ktoś z Was wymieniał? Koszt zakładam, że raczej nieporównywalny z wymianą rozrządu?

Cześć, Orientujecie czy jak zaczyna piszczeć pasek klinowy, to poza jego wymianą (jaka orientacyjna cena z usługą?) można go jakość jeszcze reanimować? Jaki jest orientacyjny interwał jego wymiany (nie taki na ucho)?

Nie chciałem się mądrzyć, ale widziałem już kilka Adnroidowych jednostek, ale wszystkie miały dyskwalifikujące wady (ale by być fair, miały też i zalety np. Google'owa nawi online)

Antenę na 100% musiał założyć razem z wiązką (zależy od rodzaju Nawi, NBT są z wejściem GPS i bez, przy CIC pewnie do Combo<< nie jestem pewny).

Ad1. Navi powinna działać bez podłączania do zegarów, stracisz niewiele. Ad2. możesz spróbować podłączyć akcesoryjny przewód z anteną na podszybiu, ale z odczytem i złapaniem "fix'a" na satelity może być różnie. Najlepsze rozwiązanie oryginalna wiązka z anetną na dachu (płetwa) -zapewne jej nie masz, jak nie miałeś navi.

Moja już była przegnita, ale spryskiwacze działały jeszcze, więc wymienili całość (na mój koszt)... Czy możesz podesłać zdjęcie co i w którym miejscu "zakitowałeś"?

Wg mnie to jest skandal, że BMW nie zrobiło akcji przywoławczej i naprawiło ten ewidentny bubel. To jest jedna z tym rzeczy, której nie zapomnę BMW :nienie: Ja wymieniłem całą wiązkę w ASO za małą fortunkę.

NBT EVO (ID5/6)

Osobiście manuala bym odradzał... Automat bardzo dobrze maskuje słabość 2.0d przy ruszaniu. Poza tym w tej klasie, manual to osobliwość i później wg mnie będzie Ci ciężko o odsprzedaż. Tu masz szczegóły konfiguracji https://bimmer.work/vin/00940c14443d2124cef5c13821e49647b/

Bez diagnostyki będzie ciężko zgadnąć. Pojedź do serwisu, gdzie zajmują się automatami, zapewne wtedy szybko Ci zdiagnozują.

Prosto chyba nie będzie - zobacz tu

https://www.facebook.com/groups/bmw.x3.x4/?multi_permalinks=2586730824795826&comment_id=2586745111461064&notif_id=1652857864034611&notif_t=feedback_reaction_generic&ref=notif