karbo

Co to?

Ktoś kto jeździe 90% wokół komina nie kupuje abonamentu na ładowanie i faktycznie płaci te 3 PLN.

Wszystkie BEVy ponadnormatywnie tracą na wartości. Te najdroższe i najbardziej prestiżowa najbardziej. Może jednak nie są wystarczająco prestiżowe, a może w ogóle nie są prestiżowe. Sprawa ocenna.

Bo nie są prestiżowa i tracą ogromnie na wartości. A do tego mają ograniczenia o których tu już wszystko napisano. Do tego jak kogoś stać na wydanie 500 tys na samochód to nie po to by stać w krzakach i się ładować na trasie. Mocna benzyna jest w trasie prawie tak przyjemna w jeździe jak BEV.

Raczej hybryda + Plug in

Generalnie masz 100% racji. Jeśli jednak poddać Twoje twierdzenia zawarte w pierwszej części postu głębszej analizie to stwierdziłbym tak. Napęd elektryczny jest pod każdym względem lepszy od spalinowego. Aktualnie jednak z uwagi na problem z gromadzeniem energii na pokładzie samochodu oraz cen energii elektrycznej napęd taki nie jest konkurencyjny we wszystkich warunkach z napędem spalinowym.

A rynek pokazuje, że jeszcze przez kilka lat będą mieli popyt. Ale może to się skończyć szybciej niż zakładają i obudzą się jeszcze w głębszej d...

Ja nie widzę w najbliższej przyszłości szans na komercyjny sukces BEV w kategorii premium. Tak do ca. 70 tys Euro to maks co się będzie sprzedawać. Wyższe ceny i marże to tylko dla rożnych hybryd. BEV to przede wszystkim auta do jazdy miejskiej i klasy do C/D.

W Chinach sprzedaż BEV to 34% całego wolumenu sprzedaży samochodów osobowych. Cena prądu dla gospodarstw domowych to 0,075 USD. I wszystko jasne. W Europie zanim wybudowano energetykę ekologiczną zniszczono lub obłożono opłatami /których wartość podnosi handel certyfikatami na emisję CO2/ energię ze źródeł konwencjonalnych i jądrowych. Wszystko w imię zysków korporacji finansowych, które kosztem społecznym będę koncentrować kapitał np. skupując m.in. domy niedostosowane do wyśrubowanych norm. ekologicznych. Ulało mi się przed świętami.😁

Polacy nie kupują elektryków bo im się to nie opłaca /drogie ładowanie na publicznych ładowarkach, wysoka cena zakupu, spadająca szybko wartość, przekonanie o szybko spadającym i tak już niewielkim zasięgu auta, duże zużycie energii przy szybkiej jeździe/. Do tego dochodzi mentalność obywatela kraju tranzytowego czyli taka, że samochodem jeździe się setki a nawet tysiące kilometrów na wakacje, a świętym gralem globtrotera jest dojechać z całą rodziną do Chorwacji nocą bez żadnego zatrzymania. I do tego jeszcze wpływ kulturowy Niemiec i, że najlepsze jest niemieckie.

Moim zdaniem to możemy najwyżej napisać tak: Klienci nie chcą elektryków premium takich jak w tej chwili są w sprzedaży. Nawet słaby napęd BEV jest lepszy od najlepszego napędu spalinowego, jeśli uwzględnimy kryteria obiektywne. Problemem jest zasięg BEV, brak sieci szybkich i tanich ładowarek oraz obawy o tak szybkie zmiany technologiczne w kolejnych generacjach BEV, że przekłada się to niekorzystnie na znaczącą utratę wartości BEV. Z tych względów przewiduję, że producenci BEV zmienią kierunek i będą starali się wypełnić ofertami rynek samochodów tańszych i najtańszych.

10 - 15 zł za 100 km, to jest bardzo dobra cena ale dostępna dla kogoś kto mieszka w domu. Jeżeli celem jest upowszechnienie bev to taka cena musi być dostępna dla ładowania z ładowarek publicznych dla każdego. Każdy liczy i porównuje. I tak jak wyżej ktoś napisał do jazdy wokół komina nadal hybrydy wygrywają u większości. A jeżeli ktoś porówna jak to wypada w trasie to już w ogóle to jest bezsensu. W szczególności, że większość nie zdaje sobie sprawy jak jazda elektrykiem jest przyjemna.

Bez taniego prądu nie będzie elektryfikacji transportu.

W punkt.

Drogą do elektryfikacji transportu jest tania energia elektryczna. Nie można mieć wszystkiego. Taniej energii z odnawialnych źródeł energii dla wszystkich nie będzie. No chyba, że za 20 lat ale to tylko z kilkuletnim epizodem bardzo drogiej energii.

Jeździłem w tym roku MG ZS na wakacjach. Mierne auto.

BEV Xiaomi na torze Nurburgring gorsze od GT3 tylko o 2 sekundy Nurburgring padł łupem Chińczyków. Mają rekord i wykręcili go autem od producenta RTV i AGD

Jac3 wybacz ale nie rozumiem o co Ci dokładnie chodzi. W przypadku obu propozycji wynajmu to był ten sam finansujący. Wartość resztowa to 115 tys zł brutto dla TM3 a dla KE 120 tys brutto. W obu przypadkach takie same wpłaty i okres finansowania. Wartość raty w KE jest powiększona o pełny serwis /płyn do spryskiwacza włącznie/. Zatem koszt użytkowania to w zasadzie różnica w ratach. W obu przypadkach mógłbym auto wykupić ale na tę chwilę nie biorę tego pod uwagę. KE miała bardzo niską cenę 154 tys brutto i nie otrzymałem dodatkowych rabatów. W Tesli to wiadomo jak jest cenami. To także i dla mnie oczywiste, że samochodów nie da się porównać wskazując przelicznik ile jeden samochód jest lepszy od innego. No ale z pewnością koszt użytkowania będzie w przypadku KE niższy od kosztu używania TM3 około 4 krotnie niższy.

A ja miałem kupić Teslę 3 a kupiłem Konę E. Zdecydowała cena oraz własności użytkowe odpowiednie dla moich potrzeb. Różnica w kosztach najmu pomiędzy w/w autami była kosmiczna. Przy wpłacie własnej na poziomie 27 tys netto rata wynosiła dla TM3 3627 zł brutto a dla KE 882 zł brutto. Co ciekawe wartość resztowa po najmie to dla TM3 115 tys zł a dla KE 120 tys brutto. Oczywiście TM3 to lepsze auto od KE, ale nie 4 krotnie lepsza.

Myślę, że obaj możemy mieć rację.

Czytałem ten artykuł, w którym padł taki argument. Moim zdaniem uzasadnienie jest jednak bardziej złożone. Zmiana sposobu włączania kierunkowskazów na taki z przyciskiem na kierownicy ma stworzyć "nowego hermetycznego klienta tesli", który będzie się źle czuł w autach ze standardową wajchą i będzie wiernym klientem tesli. Dla wielu młodych klientów i kierowców Tesli bez obciążenia wieloletnim używaniem zwykłej wajchy do obsługi kierunkowskazów, takie rozwiązanie z przyciskiem nie jest takim wielkim utrudnieniem jak dla kierowców z wieloletnim doświadczeniem. Prawdopodobnie ze statystyk osób kupujących Tesle wynika, że klientami są ludzie stosunkowe młodzi i z krótki stażem za kółkiem.

A jak ja patrzę na ten dom to bym postawił na to, że przyczyną zapłony był któryś z BEVów bo pochodził z tzw. odzysku albo innej nie autoryzowanej naprawy. Z tymi wycieraczkami z serii 4 to takie usprawnienie jak kierunki w Tesli 3.

Na pierwszym /obok okna tarasowego po prawej stronie/ i czwartym /po prawej stronie od drzwi/ zdjęciu widać coś co może był wallboxem /moim zdaniem nawet na pewno/. W żaden sposób nie są te urządzenia zniszczone.

No tak, jak to wszystko rozumiem. Ale odnosząc się jednak do przypadku z Żyrardowa to widać na zdjęciach, że BEVy stały kilka metrów od domu. Wydaje się więc, że pożar zaczął się od któregoś z aut, a nie od instalacji Wallboxa lub instalacji elektrycznej w domu. Bo wszystkie te sytuacja, o których piszesz to mogą zniszczyć Wallboxa i wywołać pożar w domu, ale moim zdaniem nie mogą spowodować zapłonu BEVa. Z tych przyczyn wymienionych przez Ciebie oraz znanych mi, to nie widzę takiej możliwości aby źle zamontowany Wallbox miał odpalić baterię w BEVie.