karbo

Dla potomnych. Komputer nie pokazywał błędu świec żarowych ani modułu. Wymieniłem jednak moduł na Beru. Dzisiaj po nocy odpalił po drugim obrocie wału.

Moim zdaniem koszt takiej operacji całkowicie wyklucza sens ekonomiczny zamiany 2.0 na 3.0 /szczególnie jak jest automat/

4.0i jest pewnie ten sam łańcuch rozrządu, a na pewno jest 3.5i N55 http://www.realoem.com/bmw/pl/part?id=3N33-USA-09-2014-F32-BMW-428i&mg=11&sg=25&diagId=11_4773&q=11318648732

Można jeszcze zgłosić się do Powiatowego Rzecznika Konsumentów lub do UOKiK.

Najpierw załatw rzeczoznawcę, który pojedzie do warsztatu ASO dokładnie obejrzy co tam jest na stole zrobi zdjęcia. Potem musi to opisać i przygotować dla Twoich potrzeb analizę techniczną, z której musi wynikać jaka jest przyczyna awarii. Dopiero wtedy możesz korzystać z pomocy prawnika, który zajmuje się sprawami z zakresu odpowiedzialności z tytułu rękojmi. Niekoniecznie adresatem musi być BMW Polska. Może być i tak, że odpowiedzialność ponosi ASO i dlatego BMW Polska odmówiła. I nie zaszkodzi napisać do TVN Turbo lub innego mniejszego medium. BO taki tvn to może nie być zainteresowany.

panewki bo może nie było smarowania. Może nie wymienili przy wymianie rozrządu napędu pompy oleju. Jeżeli nie minął rok od naprawy to zgodnie z przepisami o rękojmi za wady istnieje domniemanie, że wada tkwiła w rzeczy /usłudze/ w chwili wydania. No chyba że auto zarejestrowana jest na podmiot prawa handlowego. Musisz koniecznie wziąć biegłego z PZMOt, aby do obejrzał.

Ze wskazaniem na "darmowe" i "nie opodatkowane".

był chip? kiedy wyprodukowano auto? Słyszałem, że w jakiejś serii zacierały się wały na panewkach.

To całkiem dobrze. Ciekawe czy i jak będzie spadać sprawność akumulatorów wraz z upływem czasu. Taka hybryda to w sumie ciekawa zabawka z elementem praktyczności.

O ile pamiętam z Twoich wcześniejszych wpisów to w optymalnych warunkach na baterii można przejechać max 50 km. Wydaje się jednak, że na Polskie warunki jakość baterii dostępnych w autach /piszę o pełnych elektrykach/ nadal jest niewystarczająca do zastąpienia samochodów spalinowych. Zasięg takiej najlepszej Tesli to w temp. 20 C i przy prędkości 90 km/h to około 650 km. Przy temp. - 15 i prędkości 140 km/h i włączonym ogrzewaniu to pewnie nie będzie nawet 300 km. Moim zdaniem elektryki z akumulatorem jako jedynym źródłem zasilania to ślepa ścieżka na drodze ewolucji samochodów osobowych /może za wyjątkiem małych aut miejskich/. Ostatecznie po pokonaniu trudności z magazynowaniem wodoru, to właśnie wodór stanie się podstawowym paliwem w motoryzacji. Pożyjemy zobaczymy. Mam nadzieję, że kiedyś "polski grafen" będzie masowo wykorzystywany do wykonania baków na wodór.

moim zdaniem pierwsze istotne hałasy pojawiają się około 170/180 km/h /powietrze opływające karoserię/

Radziłbym przy wymianie termostatów wymienić płyn chłodniczy, a wcześniej przepłukać układ chłodzenia płukanką.

Po odpaleniu puszcza białego "bąka". Wtryski były sprawdzane jakieś 8 miesięcy temu, a mechanik nazwał je "dziewicami"

Dzięki Kolego za pomoc. Dam znać czy zmiana modułu zmieniła coś na lepsze.

Wielu, bo silniki 2.0d i 3.0d mają ten sam rozrząd

A czy ten moduł to nie jest pod samochodem, gdzieś obok filtra paliwa? A jeśli nie to czy mógłbyś napisać gdzie jest? Albo może masz jakieś foto?

trochę tak

Kupić nowe. Problem polega na tym, że jak nadchodzą mrozy to trzeba zadbać aby w spryskiwaczu był zimowy płyn.

Szanowni Problem dotyczy rozpalania zimnego silnika po nocy. Rozrusznik kręci przy temp. ujemnych około 4 - 7 sekund. Po odpaleniu silnik pracuje idealnie równo. Jeśli samochód spędzi noc w garażu odpala prawie prawidłowo tzn po około 3 - 4 obrotach wału. W ubiegłym roku /zimą i na jesieni/ był wymiony filtr paliwa oraz 6 świec żarowych. Dzisiaj na dwóch komputerach /bosch oraz delphi/ sprawdzałem błędy. Nie pojawił się żaden związany ze świecami oraz modułem. Czy możliwe, że moduł świec jest niesprawny i nie pokazuje błędu? Przed rozpaleniem po nocy spędzonej na mrozie pojawia się kontrolka grzania świec. Macie jakieś pomysły?

mam takie na obu osiach od dwóch lat i to moim zdaniem najlepsze amorki do tego auta, a nawet w ogóle

w roczniku 2018 jest już inny silnik, więc jeszcze nie wiadomo jakie ma wady

może brak tzw masy? często w tych modelach koroduje miedziany przewód przenoszący minus na silnik

na forum pisał w przeszłości jeden z kolegów na temat akumulatorów i tego komunikatu. Informował, że komunikat o konieczności ładowania aku pojawia się wtedy gdy stopień naładowania nie przekracza założonego przez bmw poziomu. Ale poziom ten można jego zdaniem bez szkody dla pojazdu obniżyć i aku jeszcze pożyje. Może warto taką opcję rozważyć.

95 tys i panewki do wymiany. Rozumiem, że olej w ogóle nie był wymieniany, czy to ta seria wadliwych wałów?

automat, czy manual? :mrgreen: