orzel_man

Witam, jak miałem 530D z 1999 manual to nie miałem termostatu EGR. ale wymieniałem w niej termostat główny... szczerze to polecam najlepiej wcisnąć telefon pod pokrywy i zrobić fotę, żeby mieć pewność jaki rozstaw kupić. zamówiłem już termostat w serwisie, ale tknęło mnie i na szczęście zdążyłem wymienić na telefon zanim przysłali... z tym są niezłe chocki klocki. lepiej sprawdzić co jest teraz w aucie a później zamawiać.Wg real oem powinien być inny, a był z rozstawem śrub "trapezowym" że tak powiem. Obecnie mam 530d Touring z 2003r w automacie i termostat EGR występuje razem z chłodniczą EGR (która jest BEHRa ;) NIe jestem w 100% pewny ale termostat EGR był chyba doposażeniem, albo montowany w tylko wersjach polift. Jakie ma zadanie ??? ciężko powiedzieć, podejrzewam że pomaga chłodzić spaliny zanim trafią do zaworu...a przy okazji dogrzewać płyn...

Kolejne Logi. wyraźniejsze... pomoże ktoś ?

Wrzuciłem nowe logi. może z tego coś więcej się wyduma prośba o pomoc. Widać ze turbo przeładowuje wprost proporcjonalnie do prędkości (wg mnie) czy jesteśćie w stanie powiedzieć coś więcej na temat przepływomierza na bazie tych danych czy ciśnienie na listwie jest ok:? czy może zbyt wysokie, w pewnym momencie widziałem tam ponad 1200, max wartość doładowania to 2481... chyba zbyt wysoka...

up. Pomoże ktoś... Edit: Biorąc pod uwagę jakość nagrania, może faktycznie jest problem żeby coś odczytać... może takie info coś pomoże ogólnie turbo przy 70km/h miało 2,4 bara... co ś zbyt dużo wg mnie... chyba że przepływka zaciąga złe dane. ciśnienie na listwie common rail - na wolnych ok 378 - 400 przy obciążeniu pomiędzy 900 - 968 rate main injection - cały czas ma wykrzyknik i jest na maxa w skali po naciśnięciu gazu Pompa progowa - pomiędzy 3,7 - 4 przy obciążeniu... odczyt przepływomierza... to nie wiem gdzie odczytać. ale tam gdzie jest 1st air mass czy coś takiego to jest cały czas wykrzyknik i skala do maxa nabita... soll-air mass również to samo... cały czas skala na maxa i wykrzyknik

Dzięki. Narazie wrzuciłem logi... Czekam na opinie osób które mają większe pojęcie Wg mnie problemem jest zbyt wysokie ciśnienie doładowania. Pytanie brzmi czy ciśnienie rzeczywiście jest zbyt wysokie czy Tylko wartości odczytane przez komputer są błędne....

OK. Ja ze swojej strony tez walczę. Na forumjest równolegle moj post. Dzisiaj zlogowem auto. I teraz czekam na opinie ludzi co maja lepsza Wiedzę niż ja.

czyli co ... zapieczone łopatki ? czy problem z tą gruszką podciśnienia ? czy jeszcze coś innego ?

Dobra... jestem po logach dynamicznych. przed jazdą sprawdziłem błędy: http://img802.imageshack.us/img802/7970/fcto.png Uploaded with ImageShack.us Po logowaniu pojawił się ten sam błąd... http://img703.imageshack.us/img703/8109/nb9b.png Uploaded with ImageShack.us Moje spostrzeżenia... turbo pompuje jak oszalałe co widać na kodowaniu z błędów. pompuje do 2,5 bara teraz jaka jest tego przyczyna. łopatki, zaworek podciśnienia, gruszka sterująca sztangą... ciężko powiedzieć. proszę Was koledzy pomóżcie. Nie znam się aż tak na inpie żeby coś wydumać. są przekroczenia w kilku miejscach. zerknijcie na film poniżej... może będziecie w stanie coś podpowiedzieć... auto ma wczepiony chip. podkreślam że jak była rozszczelniona rura od turbo do intercoolera - opaska niedociśnięta - udało mi się rozpędzić auto spokojnie do 220km więc problemu szukałbym gdzieś tam... z góry wielkie dzięki

U mnie to samo... brak mocy powyżej 160 Wymieniłem przewody na samco... sztanga z oporami ale chodzi płynnie... nie czyściłem w sumie zaworu sterującego .... może warto zainwestować w nowy, zanim zaczne przepływkę ruszać.. po redukcji prędkości auto zbiera się przyzwoicie... sam nie wiem... najpierw kompa podłącze chyba...

Czy można jechać z odłączoną przepływką ? żeby sprawdzić czy działa poprawnie ?

OK czekam aż kumpel wróci z delegacji. on ma inpe,a nie mogę znaleźć nigdzie jakiejś kompletnej wersji... w międzyczasie nabyłem zaślepkę EGR... nie chcę syfu w kolektorze i silniku... http://img689.imageshack.us/img689/3908/q4w6.jpg Uploaded with ImageShack.us a propos... macie jakieś pomysły czym najlepiej wyczyścić kolektor ssący ? żeby go nie uszkodzić... jak już czyścić to komplet... chociaż zawór jest już w niezłym stanie....:) to jak ostatnio zaglądałem było syfu... olej z nagarem,... EDIT: Jeszcze nie zrobiłem pomiarów...czekam na inpę. ale zamieszczam filmiki. auto od 160 przestaje nagle przyspieszać...ekonomizer spada na 11l i nie chce się podnieść... jakby ciśnienie paliwa zostało odcięte....nie kopci.... poźniej nawet przy mniejszej prędkości ekonomizer nie wskakuje powyżej 11l co w efekcie daje brak przyspieszenia... widać to na filmiku po zredukowaniu biegów i chwili spokojnej jazdy przyspiesza jak na filmiku poniżej - czyli wszystko wraca do normy... jakies pomysły

jak to będzie w inpie zatytułowane ? przepływka - air flow preassure a ciśnienei na pompie CR ?

Pytanie Techniczne, bo ekspertem od Inpy to ja nie jestem., tobiłem kilka pomiarów... ale. co zmierzyć planuje nagrać film i potem wrzucić screeny. Ciśnienie na pompie progowej doładowanie turbo. jakieś jeszcze konkretne dane będą nas interesowały. dzięki

Jasne. pozostaje jeszcze sprawa N75... czytałem kilka postów, gdzie objawy były bardzo podobne, przyczyną okazała się przycinająca gruszka, syf na łopatkach turbo i zużyty zawór N75. Czy czyszczenie tego zaworu ma sens... czy lepiej kupić nowy ? jaki jest koszt ?

Gazowałem , jak miałem podłączonego kompa. ale napostoju...i trzymała 3,6 ze spadkiem do 3,4... domyślam się że w trakcie jazdy może być inaczej. Bo faktycznie zachowanie auta jest takie jakby nagle paliwo zostało odcinane... ale czy wtedy problem nie pojawiał by się też na niższych biegach ?

Tak myślę właśnie żeby jakąś złączkę zastosować. a może pompa progowa nie daje rady ? na postoju miałem zmierzone i trzymała 3,4 bara. ale nie mierzyłem w trakcie jazdy

Rozumiem, że chcesz sprawdzić czy zawór N75 działa poprawnie i czy turbo nie jest zapieczone. przy przyspieszaniu, auto zbiera się bardzo dobrze, turbo pompuje jak trzeba i wszystko jest ok. problem pojawia się przy dużych prędkościach. 170 - 180 km/h nagle ekonomizer staje na 10 l ale auto utrzymuje prędkość... jak zwolnię do 40 km/h i znowu przyspieszam, auto zbiera się bardzo dobrze... więc to jakby nie przeładowanie... problem jest z V max. aby podłączyć bezpośrednio podciśnienie... muszę pomyśleć o kawałku jakiejś rurki, ponieważ po pierwsze przewód jest za krótki, po drugie aby tak podłączyć musiałbym auto na podnośnik podnieść. chyba że coś innego przydzie Ci jeszcze do głowy... dzięki

turbo nieruszane. fabryka. auto ma 10 lat. też się zastanawiam nad regeneracją ale sztanga pracuje wg mnie prawidłowo po odpaleni schodzi w dół a po zgaszeniu płynnie wraca na swoje miejsce

Sprawdze... zazwyczaj to puszczał "bąka" przy przyspieszaniu, ale później nie kopcił. Z tego co widziałem na Inpie, i widać na początku tego tematu były przeładowania, ale myślałem że ze względu na nieszczelności w podciśnieniu, węże były sparciałe i poprzecierane, teraz są wymienione wszystkie na nowe, poza tymi które idą do poduszek pod silnikiem, ale te były w dobrym stanie,

Kurde, przy tych prędkościach to oczy miałem skierowane przed siebie a nie w lusterko...lub latałem w nocy. Musiałbym to sprawdzic. ale przyszła mi do głowy jedna rzecz. Podczas wymiany węży nie dokręciłem dość mocno opaski na rurze idącej z turbo do IC. i po przejażdżce gdzie auto osiągnłęło spokojnie 220km/h rura wyglądała tak http://img209.imageshack.us/img209/6471/7u4e.jpg Uploaded with ImageShack.us Wygląda na to że jak układ był nieszczelny auto osiągnęło prędkość bez problemu. jak dokręciłem opaskę, wyczyśliłem jeszcze dokładniej EGR... problem powrócił. Czy coś może przeładowywać ? turbo za dużo daje ? hmm ?

NIestety, koniec radości. wyleciały katalizatory, wyczyściłem dokładnie EGR http://img96.imageshack.us/img96/4929/n557.jpg Uploaded with ImageShack.us NIestety 190 i koniec mocy...później 170 nic więcej, niby wygląda to na przeładowanie,...później po zredukowaniu biegów zbiera się ładnie, ale przy większej prędkości lipa....\ nie wiem co dalej,... może przepływka... ale komp nic nie pokazuje.... kończą się pomysły... wygląda to jakby coś było nie tak z przerzucaniem biegów... może ten chip miesza coś... macie jakieś pomysły

Dzięki za info, sprawdzałem podczas wymiany węży podciśnień (cała rura od IC była wyjęta) IC jest suchy, trura w środku też nie ma zbyt wiele oleju... tylko taka mgiełka.. jak teraz testowałem bryczkę, trochę została spałowana, i może nie dokręciłem opaski do końca (nie mam oczkowej "7" i walczyłem śrubokrętem) Teraz mam zakręconą na nasadkę, mam nadzieję że da rade. Oleju mi nie ubywa, więc chyba ok. dzięki jeszcze raz.

Witam, podczas wymiany węzy podciśnień, zauważyłem że olej delikatnie leci jakby z turbo na poduszkę silnika... jak się przyjrzałem, zauważyłem, że wydobywa się gdzieś z łączeń tych gum które tam są. Dzisiaj, przegoniłem auto, i rura idąca z turbo do IC była w oleju, i lekko się zsunęła, podejrzewam, że nie założyłem poprawnie opaski, i nie utrzymała ciśnienia.... Odma była wymieniana kompletna, co może być przyczyną takiego stanu rzeczy ? czy ten olej bierze się tam z odpowietrzenia skrzyni korbowej, czy two turbo puszcza... można to jakoś sprawdzić ? dzięki za pomoc.

Shadow, dzięki za info...;) znalazłem na necie informację. faktycznie... niezłe rozwiązanie z tym utwardzaniem poduszek przy obciążeniu silnika...BMW to jednak porządna marka;) Węże wyglądają tam bardzo dobrze... ale mam jeszcze ok 1,5 m silikonowego SAMCO, może wymienię i te...rozumiem że tam tylko powietrze idzie... jutro wywalam katalizatory a poźniej zaślepiam EGR - ma ktoś może zwymiarowany rysunek EGR w naszych e39 ?Chcę zrobić replikę zaaworu tylko bez zaworu w środku. . EDIT EUREKA.....!!!!! Jestem po przejażdźce....220km/h i szła by dalej... ale nie mam nerwów ze stali, a taki wynik jest zupełnie zadowalający... co się stało ...? EGR.... planuję go zaślepić i w tym celu chcę zrobić coś na kształt repliki zaworu, z tym że pełny przelot. bez doprowadzenia spalin do kolektora ssącego. By to zrobić musiałem zdjąć wymiary zaworu... po stronie kolektora wyglądał tragicznie.... syf na maxa. popryskałem sprayem do czyszczenia gaźników, płynem do czyszczenia hamulców, szmatami poszorowałem, doprowadziłem go do stanu w miarę... i na obwodnicę.... piękna sprawa, zapięło "piątkę" przy ok 160-170 i tak ciągnęło spokojnie do 200,,,, 210 ...220. podejrzewam że gdybym ją jeszcze przytrzymał, licznik by się zamknął. Jutro wyrzucam katalizatory, jak zrobię replikę zaworu to zaślepiam... i narazie tyle. pozdrawiam K.

up