47

Może to się przyda: http://emea.gelighting.com/LightingWeb/emea/images/Automotive_Lamp_Guide_Brochure_EN_tcm181-12563.pdf Sent from my S8 using Tapatalk

nie wiem jak w innych bieżących modelach, ale jak bylem w zeszły weekend na pokazie X3 to tam juz jest przycisk SYNC i wtedy obie strefy reguluje sie jednym pokrętłem

A ja ostatnio kupiłem na aliexprss uchwyt z ladowaniem indukcyjnym- jeśli twój tel ma taką funkcję to polecam , super opcja bez kombinacji z przewodami Sent from my SM-G950F using Tapatalk

poczytajcie przed wymiana baterii, ponoć trzeba to zrobić dośc szybko aby sie nie rozprogramowało ja robiłem sam i bez żadnego problemu (niektórzy sugerują ASO)

Same pozytywne Dobrze przygotowany kurs całodobowy - byłem na bezpiecznej jedzcie 1 stopnia. Na początek trochę teorii - minimalnie i do wykorzystania na później. Potem przydzielenie instruktora i podział na grupy /ok 5 osob/ Dostajesz krótkofalówke do słuchania instrukcji i zaczyna się zabawa. Slalom, zakręt, poślizg, hamowanie w zakręcie, hamowanie awaryjnie i hamowanie awaryjne z ominięciem przeszkody. Jak potrzebujesz instruktor może się dosiasc i pomoc. Super aby nauczyć się że jazda po drodze w momencie zagrożenia przestaje być fajna zabawa a zaczyna być walka o zdrowie - jazda na zderzak, zbyt szybkie wejście w zakręt. Można też sporo nauczyć się jak reaguje twój samochód w różnych sytuacjach. Mają teraz też kurs dedykowany dla kierowców BMW ale cenowo to trochę przesadzili. Sent from my SM-G950F using Tapatalk

Polecam ten tor i instruktorów. Robiłem tam kurs 1 stopnia, teraz dodatkowo oferują kurs dedykowany dla kierowców BMW. https://tor-lodz.pl/akademia-jazdy-bmw Sent from my SM-G950F using Tapatalk

Ta sztuka na oto Moto wisi już niemal rok czasu - kojarzę bo zwróciłem na nią uwagę jak szukałem dla siebie. Do obejrzenia zniechęciło mnie ubogie wyposażenie. Sent from my SM-G950F using Tapatalk

A był u nich serwisowany?Nie chcieli nic dołożyć od siebie do wymiany? Sent from my SM-G950F using Tapatalk

Wymieniłeś czy było ok? Jak dla mnie to brzmi ok Sent from my SM-G950F using Tapatalk

Legendy..... ;) Z tego co można na forum wyczytać to w 2012 Jeszce były problematyczne gdyż multum aut z tego rocznika miało wymieniane i zużycia było wyraźne. Z 2013+ jest sporo mniej przykładów ale może po prostu mniej młodszych samochodów w naszych rękach. Sent from my SM-G950F using Tapatalk

A jest w ogóle określony moment w produkcji n47 od którego rozrząd już był ok - z tego co słyszę po wymianie problem już nie występuje co oznacza że nowsze rozrządu są już poprawione, kwestia od kiedy. Sent from my SM-G950F using Tapatalk

#houek a możesz dokładniej opisać o jaką gumowa poduszkę chodzi? Sent from my SM-G950F using Tapatalk

między 9 i 10 luzu nie mogles miec po 10 to wlasnie gumowy element pomagający w ustabilizowaniu całego ukladu - raczej miedzy 9 i 12 tak sie teraz zastanawiam ze moze problemem jest wlasnie element nr 10 ktory nie spelnia swojej funkcji - choc z drugiej strony nie wiem jak ten element moglby zlikwidować luz pomiedzy elementem 12 i sąsiadującymi jesli luz jest od poczatku i nie wynika ze zuzycia co oznacze ze wymiana elementów nie pomoże to pewnie albo trzeba uzyc silikonu zgodnie z sugestią #Andrzej62 albo w jakis inny sposób usztywnic całośc - ja mysle o podłożeniu czegoś (guma?) pod element 12 a elementy konstrukcyjne.

między 9 i 10 luzu nie mogles miec po 10 to wlasnie gumowy element pomagający w ustabilizowaniu całego ukladu - raczej miedzy 9 i 12 tak sie teraz zastanawiam ze moze problemem jest wlasnie element nr 10 ktory nie spelnia swojej funkcji - choc z drugiej strony nie wiem jak ten element moglby zlikwidować luz pomiedzy elementem 12 i sąsiadującymi jesli luz jest od poczatku i nie wynika ze zuzycia co oznacze ze wymiana elementów nie pomoże to pewnie albo trzeba uzyc silikonu zgodnie z sugestią #Andrzej62 albo w jakis inny sposób usztywnic całośc - ja mysle o podłożeniu czegoś (guma?) pod element 12 a elementy konstrukcyjne.

udało sie nagrać, ale w sumie to problem namierzony winowajcą jest luz plastikowych elementów Element oznaczony nr 12 bardzo luźno jest połączony z obudową filtra i mocno halasuja przy zimnym silniku Niestety nie wiem zupełnie czym ten luz jest spowodowany (nie widze żadnych elmentów który mogłby to usztywnić) - czy mozecie zobaczyc u Was czy tez jest tak luźne połączenie? dzieki z góry

raczej nie bedzie, miesza to sie z terkotaniem silnika, ale da sie to uslyszec no i jak przytrzymam reką osłone to ustaje, pewnie pierdoła ale nie wiem gdzie szukać Ewentualnie może tak powinno być- to moj pierwszy diesel i nie jestem przyzwyczajony do terkotania;) Sent from my SM-G950F using Tapatalk

raczej nie bedzie, miesza to sie z terkotaniem silnika, ale da sie to uslyszec no i jak przytrzymam reką osłone to ustaje, pewnie pierdoła ale nie wiem gdzie szukać

witam, chciałem sie poradzić, otóż na zimnym silniku slysze spod maski dodatkowe stukanie - miekki dzwiek jakby plastik gdzies uderzał. zauważyłem ze przytrzymując reką plastikową osłone (filtr powietrza? - duza o nieregularnym kształcie pierwsza od przodu samochodu przed osłona silnika) hałas zanika. http://cdn.bmwblog.com/wp-content/uploads/2012-bmw-3-series-pictures-461.jpg spotkał sie ktoś z tym? co to moze byc? cos poluzowane?

a to jest zapisane w historii samochodu?

Dokładnie chciałbym sprawdzić ile konkretny nie sprzedawany już model kosztował jako nowy. Sent from my SM-G950F using Tapatalk

Czy da się sprawdzić ile kosztował konkretny samochód po VIN kiedy wyjeżdżał z salonu? - może być cena katalogowa bez rabatów. Sent from my SM-G950F using Tapatalk

kiedyś w którejś z gazet motoryzacyjnych było porównanie wskazań na różnych stacjach vs skalibrowany manometr, rozbieżności z tego co pomiętam były ZNACZNE, wiec nie sugerowałbym sie zupełnie. najlepiej sobie kupic manometr wlasny, nie najtanszy chiński, ale za ok 15pln mozna juz kupic dobry model

brzmi troche jak problem z czujnikiem temperatury wewn., moze jakis zatkany/przykurzony i automat nie ma temperatury referencyjnej i szaleje. niestety nie wiem dokladnie gdzie znajduje sie ten czujnik z tym modelu.

własnie dostałem wycene z BMW wymiany oleju w skrzyni: Robocizna 586,44 olej ATF3+ 2 093,16 Repair kit 1 105,92 Razem: 3 785,52

Panie i Panowie, a jak to z tym olejem w skrzyni automatycznej? zmienić? kiedy? 120tyś km to juz czas czy jak nic sie nie dzieje to jednak ryzyko ze będzie gorzej a nie lepiej? przejrzałem wątek i tylko #Giacomo4 napisał ze zmieniał ale bez wiekszych szczegółów i od razu dokładam bo znalazłem ciekawe info w manualu od ZF 5. Maintenance recommendations ZF automatic transmissions 3/4-speed automatic transmissions: ZF 3 and 4-speed automatic transmissions must be filled with approved ATF oils according to ZF list of lubricants TE-ML 11, lubricant class 11A / 11B or with mineral ATF oils according to the former Specification Dexron II / Dexron III by General Motors. For oil-change intervals consult the vehicle manufacturer's specifications. 5-, 6-, 8- and 9-speed as well as 4HP20 automatic transmissions: ZF 5-, 6-, 8- and 9-speed as well as the ZF 4HP20 automatic transmissions are filled maintenance-free with specially developed partially synthetic ATF oils. Maintenance-free fills are intended for normal operating conditions. Especially driving at very high operating temperatures can result in accelerated aging or increased wear of ATF oils. In case of above-average operating conditions, such as: - frequent freeway driving in the upper speed range - offensive, sporty driving style - frequent trailer operation it is recommended to refresh (change) the oil of the automatic transmission every 100,000 km or no later than after 8 years. In each case, only released ATF oil may be used for oil changes. And oil changes must be performed in accordance with the relevant specifications. The exception is the ZF 5HP18 automatic transmission which must be filled differently depending on the version. The released ATF oils in each case are specified in the ZF Lubricants List TE-ML 11. https://www.zf.com/global/media/en_zf/lubricantslists/TE-ML_11.pdf