47

Temperatura przed wypalaniem napewno była ok, natomiast nie wiem czy w momencie kiedy wyskoczyło że zablokowana to również, bo nie spojrzałem wtedy na ten parametr. Nie spodziewam się że była niższa gdyż cały czas jechałem autostradą dodatkowo na trybie sport aby mieć nieco wyższe obroty do wypalania. No chyba że coś z termostatem jak sugerował kolega. w sumie to naważniejsze teraz jak spowodować aby nie bylo juz statusu zablokowanej regeneracji, aby kolejna mogla sie aktywowac??? dzieki z gory za pomoc Sent from my SM-G950F using Tapatalk

Temp wydaje mi się że była ok. Błędów nie sprawdziłem bo kliknąłem chwilę później jak zobaczyłem że zablokowana ponowne wymuszenie z kasowaniem błędów. Wiec nawet jak były to się skasowały pewnie chociaż regeneracja nie ruszyła więc sam nie wiem. Kwestia jak teraz wymusić kolejną / skasować te zablokowana. Sent from my SM-G950F using Tapatalk

a obserwowałeś wskazania temperatury ? nie mialeś rezerwy w baku ? Niestety Nie zwróciłem uwagi na inne parametry, ale prędkość była autostradowa, w baku 3/4 więc nie bardzo widzę jaki parametr mógłby być poza limitem. Zaraz po tym spróbowałem wywołać regenerację raz Jeszce ale teraz mam zaplanowana i zablokowana jednocześnie. Sent from my SM-G950F using Tapatalk

Pytanie mam odnośnie regeneracji zablokowanej , co ja może spowodować. Dziś w trakcie wypalania na poziomie 7g kiedy czekałem że już zgasnie aktywna , zapaliła się zablokowana A licznik od regeneracji nie skasował się - jechałem cały czas autostradą z V= ok 150km/h Co może być przyczyną? Sent from my SM-G950F using Tapatalk

Enjoy: https://www.youtube.com/watch?v=_i0t8D2IhWY

jak wymienisz po zakupie to bez problemu przejedziesz kolejne 100+tyś km

No racja, jakoś mi się ubzduralo że można by to pobrać z telefonu, ale wtedy podczas wypalania dpf musiałby i interface i telefon być podłączony A to już inna sytuacja niż opisałem. No szkoda bo przydatne mogłoby to być. Sent from my SM-G950F using Tapatalk

Chciałbym zgłosić nowy pomysł na usprawnienie aplikacji. Otóż interfejsu nie mam podłączonego cały czas tylko raz na kilkanaście dni. Po podłączeniu okazuje się że wypalanie filtra było np 125km temu, no i zastanawiam się gdzie ja mogłem być 125km temu czy trasa czy z domu do sklepu no ale nie jest to takie proste. Gdyby była możliwość zapisywania daty i godziny ostatniego wypalania/początek I koniec/ to dużo prościej możnaby to analizować, a w kolejnej wersji może nawet lokalizacja samochodu w tym czasie na podstawie GPS. Sent from my SM-G950F using Tapatalk

Jaki koszt tej sztuki? Sent from my SM-G950F using Tapatalk

Ja kupilem niedawno kompletny w super stanie za 550pln, więc lepiej chyba poczekać i trafić komplet A nie bawić się w sztukowanie zaślepek. Sent from my SM-G950F using Tapatalk

A wiadomo jak uniknąć opłaty? trzeba odinstalować przed upływem miesiąca? to wystarczy? - mnie się kończy miesiąc za kilka dni Nie wiem, ale lepiej odinstaluj i zastrzeż wszystkie numery kart jakie masz w necie. Użyłem aplikacji tylko raz i nie jest mi do niczego potrzebna. Napisałem do nich , żadnej reakcji. Bank powiedział, że pomoże :) znalazłem jak to zrobic: - wchodzimy w google play, - klikamy na opcje (trzy poziome kreseczki w lewym gorym rogu) - wybieramy subskrypcje - powinno sie tam pojawić Carista OBD2 - wybieramy Carista OBD2 - wybieramy cancel subsription

A wiadomo jak uniknąć opłaty? trzeba odinstalować przed upływem miesiąca? to wystarczy? - mnie się kończy miesiąc za kilka dni

Dziś kolejne testowanie apki 1. W momencie wymuszenia regeneracji nie zwróciłem uwagi że już wybralem i wymusilem od razu ponownie - aplikacja potraktowała jako 2 skolejkowane wymuszenia- jedna regeneracja była aktywna A druga zaplanowana- koniec końców po za ukończeniu aktywnej zgasly obie - może przy pewnym /malym / poziomie napełnienia dpf regeneracja się nie odpala - nie znam logiki ale może warto zabezpieczyć przed wymuszenie jeśli poprzednie nie zostało Jeszce wykonane. 2. W trakcie jazdy pojawił się błąd połączenia z ECU , po jakimś czasie samo wróciło do normy. /foto/ Sent from my SM-G950F using Tapatalk

Nie mam pojęcia jaki - mam n47 z 2014 roku. Ciekawe jest to że byłem chwilę temu ASO i zero błędów, carista też błędu nie pokazuje. Wygląda na to że tylko ta apka pokazuje - I albo to jest jakiś nie znaczący błąd dlatego inne ignorują albo jakiś błąd w aplikacji. Błąd po skasowaniu wraca więc jak będę w maju w ASO to poproszę ich o sprawdzenie. Sent from my SM-G950F using Tapatalk Poprawka - Carista pokazuje dokładnie te same błędy. dzieki #Jack79 musze pomyslec o regeneracji lub wymianie

Nie mam pojęcia jaki - mam n47 z 2014 roku. Ciekawe jest to że byłem chwilę temu ASO i zero błędów, carista też błędu nie pokazuje. Wygląda na to że tylko ta apka pokazuje - I albo to jest jakiś nie znaczący błąd dlatego inne ignorują albo jakiś błąd w aplikacji. Błąd po skasowaniu wraca więc jak będę w maju w ASO to poproszę ich o sprawdzenie. Sent from my SM-G950F using Tapatalk

29EB00 egr cooling, plausibility: exhaust - gas recirculation cooler bypass flap faulty or cooler efficiency too low Czyli EGR do wymiany? Miał to może ktoś? Sent from my SM-G950F using Tapatalk

Tak to wygląda teraz A tak BTW ktoś wie co to za błędy? Sent from my SM-G950F using Tapatalk

Dzis na trasie, (po ok 250km od ostatniej regeracji) regeneracja DPF załączyła sie sama - nie było wcześniej info nt regenereacji zaplanowanej - byc moze dlatego ze akurat jechałem autostradą i w momencie kiedy komputer zaplanował to spełnione były warunki i od razu sie odpaliła. Pojawiło sie odpowiednie oznaczenie w polu Regeneracja Aktywna.

Cyztalem na amzonie ze powinno sie adapter sparowac pjerw z aplikacja odcsristy a potem można z inną używać U mnie Carista poszła bez żadnego problemu. Upewnij się że masz odpowiednie ustawieniu w opcjach połączenia. Sent from my SM-G950F using Tapatalk

jesli chcesz dobrego specjaliste to polecam kolege z forum #gorik79 w Legionowie - masz 150km ale bedziesz mial profi serwis

Kolejny zestaw komentarzy/uwag: (N47 320d F31) 1. Dzis przeprowadziłem regenracje - zaraz po wymuszeniu pojawił sie "tick" w polu Reg. zaplanowana, ale od tego momentu nic nie pojawiło sie w w polu Reg. Aktywna, natomiasta zaczęła spadać wartośc Sadzy z ok 13g do 1,5g, bez zmian pozostała ilośc popiołu (dodam że regeneracja sie zakończyła -> zniknął tick przy zaplanowana oraz zresetował sie dystans od ostatniej regereacji - a/ czy tak powinno być? b/ dlaczego Reg. Aktywna sie nie pojawia? 2. Proponuje aby wartosci przebiegu oraz dystansu do wymiany były podawane co do jedności - wartości po przecinku sa i tak dwoma zerami, a nie potrzebnie komplikują odczyt wartości 3. Odczyt błedów - po zaznaczeniu wszystkich pól odczytuje tylko błedy silnika, reszte pokazuje ze jest problem z komunikacją 4. W silniku pokazuje u mine błąd EGR - jest po niemiecku wiec w nazwie błedu jest AGR - nie mam pełnego opisu ponieważ skasowałem i narazie nie wrócił - natomiast ten błąd pojawił mi sie juz któryś raz a nie jest wykazywany przez żadnej inny program (np. carista) 5. Dzis miałem problem z zaciąganiem danych - aplikacja połączyła sie - ale przy próbie pobierania danych pojawiały sie zaraz pod przyciskiem WSTECZ ciemne małe kwadraciki - nawet na kilka linijek (sukcesywnie, tak jakby sie ładowało cos) ale danych żadnych nie było.

Nie chodzi mi o małą różnicę- u mnie niezależnie od prędkości pokazywalo mi ok 3km/H dziś po pracy protestuje Jeszce zaciągajac dane w trakcie jazdy. Sent from my SM-G950F using Tapatalk

witam, W koncu przyszedł do mnie interface Carista i dzieki uprzejmości kolegi #pawelgawel mogłem zacząc testować aplikacje (320d N47 F31). Na szybko moge sie podzielić kilkoma przemysleniami: 1. Aplikacja fajna lekka i mocno konfigurowalna - mozna sobie do dowolnego ekranu dopisać parametry które chcemy śledzic - dla zaawansowanego uzytkownika to super dla początkującego nieco kłopotliwe bo nie bardzo wiadomo co ma wplyw i na co powinniśmy zwracać uwage - byc moze prekofigurowane ekrany + kilka do customizacji byloby jeszcze wygodniej i przejrzyściej 2. Brakuje mi możliwości porównania do poprzednich pomiarów - np. chcialbym dzisiejszy wynik parametrów DPF (przed trasą) zapisać sobie jako referencje i potem w tabeli widziec jak bieżacy wynik różni sie od referencyjnego (w góre/dół) - mozna by to rozwiązać klawiszem, zapisz ostatni wynik do tabeli 3. też dla początkujących ale super byloby gdyby parametry pokazywały czy są przekroczone (te których to moze dotyczyc) i np. popiół/sadza powyżej jakiejs wartości - nie wiem jakiej zaczyna swiecic sie na czerowo i wtedy wiem ze powinienen zacząc regeneracje - mozna tez dodać pośredni punkto kontrolny np. na zółto wtedy jeszcze lepiej moge kontrolować te paramatery. 4. drobna sprawa ktora zauważyłem przypadkiem ale widze ze wartośc prędkości jest wyswietlana błędnie 5. przydałaby sie tez mozliwośc zmiany języka - teraz jak rozumiem aplikacja korzysta z domyslnego jezyka telefonu - fajnie jak mozna by bylo zmienić

Słychać rozrząd:( Sent from my SM-G950F using Tapatalk

Z tego z mozesz wyczytac tutaj na forum jak i z innych źródeł, nie znajdziesz nigdzie potwierdzenie ze problem w silniku n47 został w pełni wyeliminowany. Informacje jakie sie przewijają sa takie ze w trakcie produkcji w kolejnych latach przeprowadzane były modernizacje i niby miało być lepiej, niby po z przykładów cytowanych przez użytkowników problem nadal wystepował - byc moze w mniejszej skali no ale trzeba wziać pod uwage, ze mowimy o samochodach które miały mniej czasu na to zaby sie popsuć. Podsumowując N47 ma problem z rozrządek przez caly okres produkcji z nasileniem w latach 2007-2011. Problem rozwiązany bądz jeszcze nie odkryty ;) w B47 PS. a tak z innej beczki dopiero teraz skojarzyłem że moj Nick idealnie pasuje do wątku, a nie ma on nic wspólnego z w/w silnikiem :)