krzysztof1794

Oglądam uszczelki tej firmy na allegro i są niby do mojego silnika i rocznika, ale nie pasują kształtem. Ja ma taką uszczelkę i cieknie tu gdzie zaznaczyłem na zdjęciu ( w te miejsca przychodzą śruby). http://img816.imageshack.us/img816/6143/14868966522.jpg

podpisuje się pod prośbą kolegi wyżej :!:

Witam, od paru tygodni mam problem z moim automatem. Przymierzałem się do wymiany uszczelki, filtra i oleju w skrzyni, ale odpuściłem i odstawiłem do mechanika po kilku próbach odkręcenia śruby spustowej oleju. Mechanik zmienił co trzeba, ale po przyjeździe do domu zauważyłem, że cieknie mi świeżo zalany olej, więc pojechałem z reklamacją. Mechanik oczywiście spuścił olej jeszcze raz, odkręcił misę i stwierdził, że w paru miejscach uszczelkę wessało ciśnienie w skrzyni (rzeczywiście było widać, że w miejscach w których przychodzą śruby uszczelka była zassana do środka), po czym założył wszystko jeszcze raz i zapewnił, że będzie ok. Rzeczywiście przez parę dni było w porządku, ale dziś znów zauważyłem wycieki i zastanawiam co jest źle. Byłem osobiście i oglądałem jak mechanik ponownie wykonuje tą całą sekwencje wymiany oleju i moim zdaniem wszystko było w porządku. Może uszczelkę przed założeniem trzeba czymś nasmarować? Bo skoro wszystko było założone dobrze to jakim prawem jest ona zasysana i cieknie? :mad2:

nie tak dawno sam zakładałem podobny temat, może ci się przyda viewtopic.php?f=71&t=146926 :cool2:

Co wy ludzie z tym "klickdown" :duh: to jest KICKDOWN!! KICKDOWN Urządzenie w automatycznej skrzyni biegów umożliwiające kierowcy wykorzystanie maksymalnego przyspieszenia. Gwałtowne wciśnięcie pedału gazu do podłogi powoduje przełączenie biegu na najniższy możliwy przy danej prędkości. W skrzyniach starszego typu (sterowanych hydraulicznie) był to przycisk w podłodze pod pedałem, obecnie funkcję tę pełni elektronika. Sam posiadam E34 525i (192 hp) z Vanosem w 5-cio biegowym automacie i oczywiście mam kickdown'a :D i wydaje mi się (choć to są tylko moje domysły) że w każdym automacie jest kickdown. Wg mnie automat bez kickdown to byłaby porażka przecież wyprzedzając w manualu też z reguły się redukuje bieg, a automat powinien robić to sam (i po to jest kickdown) wyprzedzanie bez tego w automacie było by bardzo trudne no chyba że ma się parę set kucyków pod maską... :? tutaj jeszcze co nieco o KD http://www.prnd.pl/porady-asb/kickdown-co-wlasciwie-jest

Jak to nie umiesz przełączyć? Na sport przełączasz przesuwając suwak w górę, na zimę w dół, jak chcesz wrócić na Eco to wciskasz. Jeżeli po próbie włączenia jakiegoś trybu nic się nie dzieje na początek proponował bym wyjąć przełącznik i w nim poszukać problemu. Co do cykania to też jestem za rozładowanym aku, to cykanie to dźwięk rozrusznika. Co do komputera (to koło pokręteł klimy) to u mnie jest tak: h/DAT, min/DAT służy do ustawiania zegarka zeit, u mnie służy do ustawiania webasto na godzinę set-res w sumie nawet nie pamiętam dokładnie :mrgreen: musisz sam rozkminić przytrzymując ein przy włączonym podtrzymaniu radia bądź zapłonie powoduje natychmiastowe włączenie przewietrzania/ogrzewania na postoju (możesz wyjąć kluczyk i wyjść z samochodu a dmuchawa nadal działa) jeżeli masz webasto to możesz pokrętłami klimy ustawiać ciepłe/zimne powietrze, jeżeli same przewietrzanie to niema różnicy jak będą pokrętła, będzie tylko przewietrzać wnętrze aus służy chyba do wychodzenia z danej funkcji uhr to zegarek memo to pamięć (wciskasz gdy chcesz ustawić np webasto na godzine) datum-data a-temp to temp. zewnętrzna Pozdrawiam

O! teraz to mogę coś kombinować, dzięki!

Właśnie na realoem też patrzałem, ale tam jest tylko numer tej części potrzebny w aso oraz jego wymiary na allegro szukałem po wymiarach i takich łożysk nie znalazłem, gdzie moge takie dostać oprócz ASO? A jeśli już w ASO to orientuje się może ktoś odnośnie ceny? Może bardziej opłaca się kupić regenerowany alternator?

Witam. Wiem że temat był wałkowany x razy, ale nigdzie na forum nie znalazłem odpowiedzi na moje pytanie. Mam silnik M50b25 z Vanosem i świerszczy mi w alternatorze łożysko. Czy mogę samemu wymienić to łożysko (mam dwa alternatory, ale oba piszczą) i skąd mam wiedzieć jakie to łożysko? Bardzo był bym wdzięczny za jakieś linki do konkretnych łożysk. Jeżeli jest jakiś temat z odp. na moje pytanie to proszę o link, sam nic nie znalazłem. Pozdrawiam

A M progi kupiłeś w internecie? Możesz zdradzić gdzie i za ile? :D

Na zegarach masz dwa bolce- ten po lewej jest do kasowania przebiegu dziennego, a po prawej jest jeszcze drugi. Wkładasz kluczyk do stacyjki, trzymasz parę sekund ten bolec po prawej i nie puszczając go przekręcasz kluczyk w poz. 2 i za moment powinien się włączyć test zegarów. Wtedy już możesz puścić ten bolec i obserwować kontrolki itd. Test zegarów ma za zadanie pokazać sprawność liczników. Wszystkie wskazówki- prędkościomierza , obrotomierza, temperatury i ilości benzyny powinny odchylić się maksymalnie w prawo, choć odnośnie obrotomierza i prędkościomierza to nie reguła gdyż mogą ci się odchylić np do połowy (u mnie prędkość leci na 130, a obroty na 3,5k, a podczas jazdy bez problemu prędkość i obroty lecą wyżej). W różnych betach jest różnie. Podczas testu zegarów możesz także zobaczyć czy wszystkie kontrolki świecą (m.in rezerwa). te cyfry wyświetlające się na liczniku to kolejno: (tu cytuję kolegę Maru) 1 - wew.nr.BMW, 2 - nr wtyczki kodującej, 3 - liczba K wew. dane BMW, 4 - nr podwozia, 5 - wersja oprogramowania, 6 - wew. indeks przeprowadzonych zmian. Jeżeli chodzi o pkt (4) to te cyfry powinny się zgadzać z końcówką numeru wbitego w dowód rejestracyjny na filmiku który podałem są jakieś inne zegary (pewnie nowsze od moich) ja mam takie: http://img18.allegroimg.pl/photos/oryginal/14/76/74/77/1476747711 i te cyfry wyświetlają się w miejscu gdzie na zdj. pisze "Geschw 28,8 km/h" Mam nadzieję, że wszystko jasne :cool2:

Co do oceny to zgadzam się z poprzednikiem, ale ja dałbym za to te karbonowe znaczki BMW http://img811.imageshack.us/img811/645/zdjcie064.jpg no i koniecznie załóż ten plastik na zderzak :D A nie martwisz się policją? Z tak przyciemnionymi szybami przednimi na pewno będziesz miał kontrole, bo z tego co wiem szyby muszą przepuszczać 75% światła :evil:

Jeżeli chcecie sprawdzić czy lampka rezerwy się nie przepaliła to chyba najprościej zrobić test zegarów.

Witam, również prosił bym o rozkodowanie VIN: WBAHD61000GJ71344 Pozdrawiam

Ok, w takim razie wszystko jest już dla mnie jasne. Dzięki za pomoc. Pozdrawiam

Dołączam się do pytania kolegi wyżej.

Czyli spuszczam stary olej i wachluje skrzynią żeby spłynęła reszta, nalewam nowy olej, odpalam silnik i ostrożnie przerzucam biegi (czytałem że powinno się wszystkie operacje z przerzucaniem biegów wykonywać w trybie zima (*) czy to prawda?) i to już starczy czy muszę jeszcze raz wejść pod samochód i dopompować oleju?

Ale przy wrzucaniu tych biegów silnik ma być włączony czy wyłączony?

Witam. Przymierzam się do wymiany oleju w skrzyni 5HP18, olej ma być Dextron III (czarna tabliczka) więc odnośnie tego wszystko jest dla mnie jasne. Problemem dla mnie jest sama wymiana. Mianowicie: Odpalam rano silnik żeby trochę podgrzać i rozrzedzić olej, odkręcam korek spustowy oleju w skrzyni biegów i spuszczam olej (teraz pytanie czy wyłączyć silnik przed spuszczaniem czy spuszczać na włączonym) jak olej spłynie to przechodzę przez wszystkie biegi żeby reszta oleju spłynęła i teraz zakręcam korek spustowy i odkręcam korek wlewu (znów nie wiem czy na włączonym czy wyłączonym silniku) nalewam jakąś pompką lub strzykawką olej do wlewu i kiedy przestać? Jak olej będzie wyciekał wlewem? Bardzo proszę o opisanie krok po kroku tej operacji gdyż wszędzie widzę tylko odpowiedzi typu "spuszczasz olej odkręcając śrubę na imbus 14, potem wlewasz od dołu skrzyni do wlewu na imbus 17 i koniec" Jest to dosyć poważna operacja więc chciałbym aby wszystko było ok. Pozdrawiam

Ja na twoim miejscu nie wykluczał bym tarcz. Zwłaszcza, że trzęsie całym autem, co innego gdyby drgania były tylko na kierownicy. Sprawdź dogłębnie i to i to. Pozdrawiam

Nie wiem u mnie jest coś chyba namieszane. Czy pod tylną kanapą nie powinno być trzech modułów? (LKM, GM i RM) Ja mam tylko GM i RM, na dodatek nie mam kilku tych sześciennych bezpieczników. Tutaj zdjęcia http://pokazywarka.pl/1md625/ Sorry za dubla, zapomniałem edytować poprzedniego posta. :nienie:

Popieram to, że większe i mocniejsze silniki w rezultacie mogą okazać się nawet ekonomiczniejsze przy normalnej jeździe niż te małe, ale największym problemem po zakupie takiego silnika to chyba silna wola i ekonomiczna jazda ze świadomością co masz pod maską. Przecież to aż żal czasem nie przycisnąć :mrgreen: Pozdrawiam

Niestety kolego na razie ci nie pomogę bo mam nogę w gipsie od uda aż po kostkę i nie mogę ruszyć się z domu, ale spróbuję coś wykombinować i jak dam radę to wkleję tutaj zdjęcie, aczkolwiek nic nie obiecuję. :cool2:

Moja w trasie 12l trującego jadu LPG jadąc ze śr prędkością ~130 km/h, w mieście ~15l (z reguły na zimnym silniku jeszcze). Niestety automat :?

Może spróbuj podmienić przełącznik, albo wyjmij go przynajmniej i sprawdź czy z przewodami od niego wszystko ok.