adobry

Mam w zwyczaju notować zakupione paliwo i w exel przeliczać na średnie zużycie. I tu niespodzianka, wyliczane w ten sposób średnie spalanie jest większe niż to wyświetlane na komputerze samochodowym. Choć czasami jest podobnie. I tu ciekawe spostrzeżenie, jeśli założyć że litr to 0.95 litra :evil: to jest OK. Czyli albo wyjątkowo tanie paliwo w sieci A.... nie jest za tanie, albo nie wiem jak działa liczenie średniej w komputerze autka. Dla dociekliwych: robię to w exel bo na tej podstawie można wyczuć że coś się zaczyna składać i można przed zgonem wymienić.

Jeśli już wymienisz LED to warto wszystkie (dobre też) bo kupione w sklepie mogą mieć nieco inny kolor lub jasność, jak już wyjmiesz lampę to wymień LED. Koszt jednej to 20gr. Lub więcej jak ci na cenie nie zależy :D

Po wymianie dwóch cewek zapłonowych problem zniknął. Środkowe cylindry mają wyższą temperaturę i kiszka, trzeba wymieniać. Efekt braku mocy to gubione cykle zapłonu, ponieważ energia iskry jest regulowana to czkawki były przy depnięciach na niskich obrotach, wtedy przebijało. Ciekawe jest to że komputer pokładowy wykrył to i zgłosił błąd silnika kiedy zgubił kilka cykli na raz, czyli przebicie już wypalało dziurę w cewce.

Szanowni koledzy! 1. Pianka wpuszczona w pracujący na max wentylator i na max chłodzenie pomogła, śmiem zauważyć że lepiej niż "profesjonalne odwalanie i ściemnianie przed klientem". Dla strachliwych dodam że wszystko działa. Na marginesie - siła odśrodkowa w tym wentylatorze nie pozwala na osadzanie się piany na silniku i łopatkach turbinki , pianka jest wpychana w parownik klimy i tam robi co trzeba. 2. Czy ktoś myślał o szkodach jakie robi ozon - ekstra utlenianie, elektryka i elektronika tego nie lubi, przyspieszone starzenie plastików masz ekstra. 3. Koszt przedsięwzięcia: pianka za 30zł (Veuwerkt) i 15 min. Z tymi minutami to ostrożnie, bo w tak zwanym międzyczasie rozpaliłem grila :D

Dziękuję, właśnie takie informacje na przyszłość pomogą unikać błędów. Czy to jest wentylator odśrodkowy? W ogóle jak wygląda wentylator i gdzie to wszystko wylatuje? :?

Robiąc porządki doszedłem do klimatyzacji. Po zdjęciu filtra powietrza, uruchomiłem silnik, uruchomiłem klimę 16stopni i nawiew max. Po chwili otworzył się wlot do wentylatora, wpuściłem piankę z pojemnika i koniec. Mam pytanie: a co by było jakby tak skromnie wody powlewać, tak by wypłukać dziadostwo w środku? Gdzie to wszystko wyleci?

Podniosłem plastik bez wyjmowania kanapy. Tak by zobaczyć kołek. Wymieniłem kołek, jak piszesz i jest OK. Dziękuję

Warunki klimatyczne w Polsce wymuszają olej 5W40 i taki się leje do mojej 318i. Zresztą zgodnie ze specyfikacją producenta tego silnika. Lejemy tylko te zalecone przez BMW, chyba że eksperymentujemy. Swoją drogą to większość testów to reklamówki. Jedną z szalenie ważnych funkcji oleju jest chłodzenie - i który producent się przyznaje co i jak. Przeczytałem że firma produkująca LOTOS robi komponenty dla SHELL, zresztą też do innych markowych olei. Problem polega na tym że LOTOS jest niestabilny raz dobry raz kiepski. Ta własność przechodzi na inne marki. Ostatni wątek to 1l/1000km spalanie to deklaracja na wyrost. Chodzi o oddalenie roszczeń gwarancyjnych.

Czarne są koła stalowe jak ukradną kołpaki, taki efekt w ruchu jest murowany. Jeśli nie srebrny to jasny grafitowy - widziałem robi wrażenie :o

Cewki wymienione, autko chodzi bardzo ładnie i to nawet na obrotach w okolicy 1000 ! Strata 3 godzin :cry2:

Ja bym brał 318i. Automatik bardzo wygodny, w BMW dodatki są najważniejsze.

Bądźmy optymistami :D

Nie wiem dlaczego wszyscy o wakacjach, a tu prawda taka BMW też się psuje, szkoda i tyle. Na wakacjach zrobię sobie tydzień z autkiem po serwisach - taka nowa forma relaksu i pousuwam co wykryję. Auto które ma typowe awarie choć drobne przed 100tyś. km nie świadczy dobrze o produkcji.

Filozofia posiadania auta, czy używania? BMW jest do wygody i używania dla mnie. Nie jeżdżę dużo ale codziennie. Lubię porządek, bp. czyste buty i czysto w aucie. Nie mam ochoty na wizyty w ASO co kwartał, nie mam ochoty nagabywać o wymiany plastików bo krzywią się i obłażą. Naprawię aktualne bolączki, ale jak jesienią zacznie się nowy koncert, to co robić? Co radzicie.

Wracając do jakości. To jak się człowiek czuje jak go na przeglądzie rejestracyjnym woła diagnosta i mówi cieknie jak stara baba? Albo czy przy rodzince pochwalisz się jak ci się BMW sypie a ty trochę kasy włożyłeś w to "cudo"? Może kolegom w pracy powiesz przyjechałem autobusem bo mam wczorajsze promile, a tak na prawdę autko w ASO łaski prosi.

to jest chyba jedyna dobra rada. I jeszcze auto kupione jako nowe w Niemczech, bo dla swoich mają lepszą kontrolę jakości.Wracając do silników benzynowych bez turbo dołałoawania, to są dobre i jak chodzą to chodzą. Tylko osprzęt się sypie. Ostatnio Chińskie produkty lepsze niż europejskie, to gdzie oni to robią? u siebie? Może równają do renault.

Dziękuję za współczucia awarii, nic to nie zmienia że z pozoru skromna BMW3 sedan 318i wyposażona max, dla wygody i sądziłem z bezproblemowym sinikiem, przystaje po 3 latach tylko mojej eksploatacji (51tyś dzisiaj) do auta 6 letniego albo więcej. Plastiki się wyginają, skóra w dwóch miejscach przetarta i robi się plama w odcieniu koloru tam gdzie nikt nie siedzi. Osprzęt jak widać, nic tylko brać klucz do ręki i tańcować co by nie odleciał, rozleciał czy jak kto woli. Zastanawiam się co będzie dalej skoro jak piszecie te modele tak mają. Czy ja kupując auto za tę cenę zmuszany mam być do jeżdżenie do ASO i jeszcze cierpliwie stawać w kolejce bo mają jeden komputer albo jednego eksperta od diagnozy, a aut cały plac. Lanie lepszej benzyny jest bez sensu, ja jestem tego przykładem. Moim zdaniem auto przereklamowane, a na pewno przepłacone na jakości. Jedyny plus wygodne - tylko nie zapomnij kupić dodatków za 30k zł minimum jak chcesz mieć tę wygodę.

Typowym zepsucie jest lusterko prawe. Funkcja zmiany kąta przy cofaniu powoduje po jakimś czasie tańcowanie lustra. Wtedy trzeba wyszarpać lustro, zdjąć z zaczepów osłonę, i widzi się okrągłe coś na kabelkach, wyciągnąć ostrożnie, przeczyścić styki szpilkowe, można na zaś leciutko wazeliną czystą zabezpieczyć przed korozją (mało i delikatnie). Złożyć w odwrotnej kolejności. Będzie działać a ASO nie sczyści 200zł robiąc to po łebkach (bez zabezpieczenia). Pierwsza przygoda to było jak zdjąłem koła na zimę, lewe zeszły bez problemu, prawe były zapieczone. Przyczyna prosta bawarczyk posmarował wpusty tylko po jednej stronie, pewnie potem poszedł na kawę.

2008 rok i 51tyś. większość w korkach w duzym mieście. Podejżewam że poszła cewka zapłonowa - dopala się, lub erg

mam ją 3 lata ostanie rok to co kwartał wizyta w ASO BMW, Dzisiaj przy większy obciążeniu - gaz w dół przy 1800 obr/min chyba wylatują zapłony bo silnik czkwaki dostaje i świeci się kontrolka awarii. Potem czyli po wyrównaniu prędkości wszystko znika. Druga taka awaria w tym roku, sypie się :evil: Wcześniej też było co nieco (4 naprawy gwarancyjne), jest też wyciek oleju przy wyjściu ze skrzyni biegów - ten model tak ma po trzech latach :D :twisted: :evil:

Robię porządki po zimie i widzę - wkurzam się: nakładka plastikowa na próg tylnych drzwi BMW3 e90 wyskoczyła od strony słupka z miejsca pobytu i nie da się jej wcisnąć s powrotem, wciskam pstryka i potem wyskakuje. Wyjaśniam że chodzi o plastik od środka tapicerki do uszczelki gumowej, przypuszczam że ktoś z rodzinki nóżki nie podniósł zbyt wysoko kopnął i tak jest. Zastanawiam się czy nie podgrzać i co nieco przekręcić. Co o tym sądzicie forumowicze?

Znalezione - wygooglane :D http://www.e90post.com/forums/ wstawię obrazek, a jak się dowiem jak to zrobić.

i to problem dla estety. Poważniej, jak się dostać do środka i wyczyścić, bo po 3 latach jeżdżenia widać paprochy.

To się wróci niestety, sugeruje jakiś kontakt zaśniedział lub śniedzieje albo woda. No właśnie zobacz po umyciu.

Dziękuję!