opa_pl

Czyli nikt nic nie wie :mrgreen:

Przyszły tuleje :D. Teraz moje pytanko. Czy tuleje firmy Lemforder są jakoś opisane, mają jakiś znak albo numer na sobie? Na gumie mam napisane: ZF 190.069.515. Wybaczcie za takie pytanie... Kiedyś już chciano mnie tak oszukać, że w ori. opakowaniu dostałem podrabiane części :duh:

W kolumnie uzupełnienie jest: A5S 390R - YP A5S 390R - ZM

jeżeli wpisałem w realoem swój vin, i wchodzę w skrzynie, i mam napisane Autom. skrzy. biegów A5S360R / A5S390R to mam mocniejszą skrzynie ? można chipować auto do 500 nm bez problemu ? :D W moim przypadku wyskakuje ten sam rodzaj skrzyni biegów. Samochód z 10/2002 A5S360R / A5S390R były montowane od 09/2002

Już rozumiem. Zdziwiłem się, jak napisałeś że masz ZF'a :D ZF z jakiego modelu pasowałby? Mógłby być z 530i? Przy okazji, jaki masz czas do setki?

A od czego zależało że w 530d jedni mają skrzynie ZF a inni GM? I jak je rozróżnić która jest w samochodzie?

Musze odświeżyć kotleta... :mrgreen: Mam 530dA Czy przez zapchany zawór EGR może występować taki objaw spadku mocy silnika do uzyskania 2,5 tys. obrotów? U mnie występuje taki efekt jakby lepszego przyśpieszania od momentu jak silnik wskoczy na wyższe obroty. Wyraźnie słychać jak dostaje kopa, czuć takie jakby szarpnięcie. Przy ruszaniu od zera z pedałem w podłodze silnik uzyskuje pełną moc dopiero na 3 biegu... Przez pierwsze dwa biegi jedzie taki jakby ospały, później normalnie przyśpiesza. Efekt pojawia się ponownie, gdy pozwolę aby obroty spadły do jałowych.

Bałbym się tak zaryzykować i nie wymieniać tyle czasu oleju w ASB.

A co ze ścieralnością Continental i Michelin?

Witam, Zastanawiam się nad dodaniem paru koni do mojego BMW. Martwi mnie tylko ten automat. Słyszałem dwie opinie, jedna mówi że ASB wytrzyma do 500 NM a druga wersja to że zaprojektowana jest do 420 NM. Na stronie 44tunig.pl wyczytałem, że mogą wzmocnić silnik do 230 KM i 510 NM. Napisali tam: "W przypadku silników ze skrzynią automatyczną ustawienie „wstępnych nastawów pracy skrzyni” zawartych z sterowniku silnika ". Proszę o radę kolegów, którzy wzmacniali swoje 530d w automacie.

Ja w swoim egzemplarzu wymieniam olej co 60 tys. tak jak robił to poprzedni właściciel. Nie wydaje mi się, by miałoby to zaszkodzić ASB.

Właśnie taka informacja obiła mi się o uszy :mrgreen:

To tarcze i klocki jakiej firmy najlepiej wybrać? Słyszałem różne opinie na temat ATE...

Wczoraj zauważyłem, że z elastycznego złącza katalizatora uciekają spaliny. Nie sprawdzałbym gdyby nie głośniejszy odgłos pracującego silnika (przynajmniej takie miałem wrażenie). Zastanawiam się tylko czy należy wymianiać cały katalizator czy idzie dostać samo złącze... :mrgreen:

To trochę naciągane niedawno. Nie ryzykuj lepiej i wymień te klocki. :cool2: Zaoszczędzisz 200pln a po 10 tyś wyjdzie że tarcze do wymiany bo klocki źle leżały i zjadły tarczę. Jak już będę wymieniać tarcze to razem z klockami. A co do tego niedawno, chodziło o przedział czasowy ;) a nie przejechane km :mrgreen:

Klocki były niedawno wymieniane.... Przejechały jakieś 15tys. Może najpierw zacznę od tych tulei i później tarcze...

U mnie w e39 jest DSC i ciężko jest zarzucić tyłem, nawet na śliskiej nawierzchni...

Na 90% winne są krzywe tarcze,najlepiej zmienić na nowe,przetaczanie też pomaga ale materiał jest już zmęczony i takie tarcze są bardziej podatne na zwichrowanie. Na drugim miejscu obstawiałbym krzywą piastę,w trzeciej kolejności mogą to być tuleje nr.5,ale na szarpakach przeważnie nic nie widać.Żeby sprawdzić te tuleje wystarczy kopnąć mocno z buta w przednie koło w bieżnik,przy lekko skręconej kierownicy,w e39 koło nie powinno nawet drgnąć. Jestem już dawno po wymianie tych tulei,z początku miałem wrażenie że kiera przestała bić,ale dopiero po wymianie tarcz problem bicia kierownicy przy hamowaniu całkowicie ustał.Tarcze założyłem ATE i na razie wszystko gra. :cool2: No to będę musiał kopnąć w koło hehe. Jak już wymieniać tarcze to razem z klockami? I jak z tą grubością tarcz, na aukcjach podają różne wartości...

Błędny zapis.... grubość to 20,5 mm Właśnie na allegro znalazłem, że tarcza ma grubość ok 29mm a na innych aukcjach pisze że 22mm...

Witam, Zbieram opinie na temat tego konkretnego rozmiaru opon różnych marek. Nie wiem czy wybrać Pirelli, Continental czy Michelin czy może jakąś inną, nowa czy używana? Kwestia prowadzenia na suchej i mokrej nawierzchni, ścieralności i spalania. Zdaje sobie sprawę że samochód będzie więcej palić na 18" niż na 16". Jeździłem na Pirelli Pzero i wydaje mi się, że szybko się zużywają, a co do trakcji to jest ok. Prosiłbym o opinie użytkowników tych opon a nie wyczytane z internetu.

Właśnie mam zamiar wybrać się na inną stację diagnostyczną, która podobno jest dokładniejsza i w sprawniejsza w badaniu zawieszenia BMW. Hamując, zauważyłem dzisiaj, że nie trzepało kierownicą, tylko czułem szarpania prostopadłe do kierunku jazdy, przód i tył. Właśnie o to chodzi, że nie chciałbym pakować kasy w naprawy, które nic nie dadzą. Mierzyłem też grubość tarcz, wynik 20,5 mm.

Byłem na diagnostyce i nie wykryto żadnego luzu... Przednie tarcze nie są już okazałe co do grubości i być może one się skrzywiły...Teraz pytanie jakie wybrać? Wydać te 500 zł na oryginalne ate czy jakieś innej firmy?

Witam, Cena interfejsów waha się między 45 a 500 zł. Jaki wybrać aby był wystarczający? Wiadomo, że im droższy, tym lepszy, jednak który jest już dość dobry? Jeżeli można prosić linki to byłbym wdzięczny.

Właśnie tym bardziej dziwi mnie ten efekt, którego nie było przed wymianą turbo... Jest to mocno wyczuwalne, czuć jak przyciska ciało do fotela.... Jakby brakowało mu mocy a później dostaje kopa. Jak podczas ruszania wcisnę pedał gazu do końca to na 3 biegu kiedy jest te przyśpieszenie auto lepiej się rozpędza niż na dwóch wcześniejszych biegach.

Mnie również padł przedni amortyzator. Do końca podróży zostało mi ok. 300 km po wspaniałych, równych, polskich drogach... Jakoś dałem radę ;). Para na przód Sachs'a.