clip

wtryski to się mogą zatrzeć z braku odpowiedniego smarowania rozcieńczoną ropą a nie zapchać. To samo z pompą CR. Generalnie to nawet jak nic się od razu nie wysrało na amen to znacząco skróciła się zywotność tych elementów (wtrysków i pompy)

żartujesz? 218 konnym samochodem chcesz jeździć na takich balonach? Na szczęście to wszystko nie wejdzie na tarczę 300mm

ja jeszcze jestem przed chipem (brak czasu). Liczę że po będzie coś pomiędzy najnowszym 2.0d 184KM a alpiną d3 jeżeli chodzi o osiągi (pewnie jednak bliżej tego 184KM). Tu możesz sobie wyklikać fajne porównanie http://www.automobile-catalog.com/ Jeździłem 330i to porównując z STI EVO czy 911 mimo niewiele gorszych osiągów subiektywne odczucia były takie jakbym miał połowę albo 1/3 mocy. Nie wiem jak to jest ale w tym samochodzie po prostu nie czuje się przyspieszeń i prędkości :) Co do samego diesla to jedyna wada po przesiadce z benzyny że strasznie szybko kończy się obrotomierz :)

Znajdź sobie test opon w szukanym rozmiarze a potem sam wybierz na podstawie własnych kryteriów. Jeden chce mieć ciche opony, drugi odporne na aquaplanning a trzeciemu zależy na komforcie. Nikt za Ciebie nie zdecyduje.

Panowie nie chcę żadnego boxa (już się naczytałem na ten temat na racingforum) Jestem już zdecydowany na program waham się tylko w której firmie. No i swieci mi się kontrolka blokady kierownicy a z tego co czytałem to czasami jedynym rozwiązaniem problemu jest wgranie nowego softu w ASO, więc zanim zrobię chipa chciałbym się z tym uporać. Link do firmy był z pierwszego postu. Po prostu zaciekawiło mnie co tam wypisują. Wydawało mi się że u krzyżaków trochę lepiej działają wszelkie instytucje konsumenckie i firmy nie pozwalają sobie na takie kity.

tutaj piszą że boxem robią 207KM i 430Nm (z silnika 163KM) :shock: http://www.individual-cars.com/xshop/product_info.php/info/p168_Diesel-Tuning-Kit-for-BMW-3series-320d--120KW---163HP--E90---E91.html zwykła sciema czy o co chodzi? Jak to jest że na indywidualnym programie wychodzi sporo mniej?

Rozumiem że zakładasz że pojawiam się raz do roku :) Same wróżki normalnie :) W tym poscie pisałem akurat o sobie i swoich doświadczeniach ze szkółką jazdy. Nie wiem na jakiej podstawie twierdzisz że to było o Tobie e30.318 nie chcę tu wchodzić w rolę moda ale masz opcję edytuj żeby nie pisać 3 postów jeden pod drugim.

Umiejętne ruszanie?? Masz e91, dsc esp i inne cuda które dbają o to byś ruszył, przesiąć się na coś co nie ma takich rzeczy. Bedziesz wiedział co znaczy umiejętne ruszanie. coś pomieszałeś z cytatami to nie ja pisałem że ważne jest umiejętne ruszanie (co nie oznacza że tak nie uważam) i nie ja mam e91 Też miałem napisać o wyższości malucha nad borewiczem :) co do szkół jazdy to też w takiej byłem - fajna zabawa polatalem bokami zrobiłem kilka slalomów, łosi czy gwałtownych manewrów na płycie poślizgowej potem kilka czasówek 300 konnymi samochodami AWD, RWD, FWD i tyle. Żeby rzeczywiscie poprawić technikę jazdy trzeba regularnie trenować na torze. Raz w roku jest warte tyle co weekendowy kurs samoobrony

no chyba wreszcie załapałeś o co chodzi. Działa proporconalnie do przyspieszenia - zakładając że na lodzie przesuwasz rozkład masy na tył o 2% a na asfalcie o 20% * W accordzie który ma rozkład 61% do 39% przy przyspieszaniu na lodzie zmieniasz go na 59% do 41% a na asfalcie na 41% do 59% W bmw 320d który ma rozkład 50% do 50% przy przyspieszaniu na lodzie zmieniasz go na 48% do 52% a na asfalcie na 30% do 70%. Czyli na lodzie masz w accordzie 59% masy na kołach napędzanych a w beemce 52% i dostaje sromotny łomot. Na asfalcie jest 59% w accordzie i 70% w beemce. Tyle teorii Praktyka jest taka że mam accorda na nokianach (teoretycznie średnia opona) i beemkę na continentalach (teoretycznie bardzo dobra opona) i accord na lodzie/sniegu nie przyspiesza lepiej. Przyspiesza o niebo lepiej. Jeżeli masz jakieś inne doświadczenia to powiedz jakiego FWD objechałeś na bardzo sliskiej nawierzchni * nie wiem czy to bedzie 2% i 20% czy 1% i 30% i nie chce mi się tego liczyć skoro praktyka pokazuje że FWD przyspiesza lepiej.

seler tak samo wciska Cię w siedzenie jak startujesz na asfalcie i lodzie? Zastanów się co piszesz.

ale tu chyba nie piszemy czy lepiej przywalić bokiem czy przodem tylko którym samochodem szybciej przejedziesz zakręt. W zakręcie najważniejszy jest rozkład masy a nie napęd FWD/RWD - samochody z ciężkim przodem będą tu tracić i tyle edit: 1 zdanie do e30.318 edit2: seler przeczytaj dokładnie co napisałem ja i Norbi328 a jak to cię nie przekona to zapraszam na kreskę. Gwarantuje że na sniegu złoję Cię 150 konnym accordem na nokianach ;)

Żeby mówić o dynamicznym odciążaniu przodu i dociążaniu tyłu to musi być odpowiednia przyczepność (przyspieszenie) na sniegu/lodzie tego nie ma i RWD dostanie w dupę nawet od dużo słabszej FWD. Na suchym i mokrym bez sniegu owszem RWD złapie lepszą trakcję ale nigdy na sniegu/lodzie.

hmm takie wartości to chyba jeszcze w normie, masz jakieś wyczuwalne objawy oprócz jałowego?

tak z ciekawosci, jaki masz przebieg? Jak duże są te korekty?

jak zależy Ci na dobrym 4x4 to może jednak legacy / outback H6? :)

Volkswagen Audi Group

w VAGu :lol:

i jeszcze jedno e91 waży dokładnie tyle samo co e60 - czyt. ma takie same osiągi. Bagażnik w piątce sedanie ze względu na duży otwór załadunkowy jest jakąś alternatywą dla kombi

przy budzecie 50 max 60 nie ma mowy o żadnych sensownych trzech litrach ani w benzynie ani w gnojówce, no chyba że z za wielkiej wody. 320 nie ma w xdrive w tych rocznikach, więc pozostaje albo dozbierać 10-15tys. albo brać cztery gary z napedem na jedną oś. I tutaj diesel o tyle lepszy że po programie zamiata z każdej strony dwulitrową benzynę.

ad1. tak, zrekompensuje Ci niższą sztywność boczną, opona będzie bardziej sztywna ze względu na niższy profil opony i mniejszą powierzchnie, będzie po prostu mniejszy kąt znoszenie opony :) ad2. niestety masa będzie większa, rzadko kiedy zdarza się aby masa była mniejsza, no chyba że mówimy o felgach typu superleggra bądź podobnych moim zdaniem całe koła 17 225 nie ROF bedą jednak lżejsze od 16 ROF 205 np patrząc na tą felgę http://www.felgenoutlet.de/felgen/info/19898_p10640/ProLine_B700_SI 17 waży 6,6kg; 16 waży 6,4kg czyli są to wartości porównywalne. Niesty nigdzie nie widziałem danych o wadze opon ale obstawiałbym że 16 ROF będzie ze 2-3 kg cięższa niż 17 nie ROF (mimo że szersza)

To, że opona o tym samym rozmiarze z ROF mniej się "kładzie" na zakrętach i zapewnia szybszą i bardziej bezpośrednią reakcję od tej samej bez ROF jest oczywiste i bezdyskusyjne. Z drugiej strony zwiększenie masy nieresorowanej wpływa negatywnie na prowadzenie osiągi oraz trwałość zawieszenia. Zastanawiam się czy jeżeli wymienię 205x55x16 ROF na 225x45x17 nie ROF to czy obniżenie profilu zrekompensuje mi niższą sztywność boczną opony oraz który zestaw będzie lżejszy. Robił ktoś taki eksperyment? Kwestię wygody lub nie oraz zalety i wady lewarka proponuje zostawić na boku. Było napisane już o tym milion razy i nikt tu nic nowego nie wniesie.

za przeproszeniem trochę lagunowato :D jakoś nowy design w piątce lepiej wyszedł

Nie dokładałem samodzielnie kierownicy, taki wyjechał z salonu. Przycisk do sterowania głosem nie działa, tzn nic się nie dzieje jak go wcisnę. Co do podłączenia telefonu pod głosniki to nie podoba mi się sama idea wolę słuchawke w ucho. A w ogóle to myslałem że to też opcja dodatkowa której nie mam.

Mam na kierownicy klawisze do sterowania głosem i odbierania telefonu. Jeden i drugi nie używany (brak sterowania i brak telefonu). Da się pod nie "podłączyć" coś innego? Np. tempomat albo przeciwmgielne?

Czyli jak dobrze rozumiem to w jednym samochodzie 190 może być przegięciem a w drugim 200 będzie jeszcze z zapasem bezpieczeństwa?