jtb

No tak rzeczywiście masz problem. Nie wnikając w szczegóły najczęstszą wadą automatycznych skrzyń biegów w Mercedesach i BMW są ich właściciele, którzy nie czytają instrukcji obsługi, w której napisane jest, że max. co 100 tyś km. należy olej wymienić. Ale musi być to specjalny olej ATF. Może być to Dextron taki czerwony ale z tego rocznika jest juz na pewno Dextron II taki bardziej brązowawy /zapytaj w autoryzowanym serwisie BMW/ DLATEGO JEST TO TAKIE WAŻNE, PONIEWAŻ OLEJ W AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW MUSI ZACHOWAĆ SWOJE WŁAŚCIWOŚCI /LEPKOŚĆ, SMARNOŚĆ ITP/ W ZAKRESIE TEMPERATUR - UWAGA OD -30 ST. C. DO + 180 ST. C. Każdy inny olej możesz stosować do smażenia frytek. Ponadto przy wymianie /ktos pisał 30%/ trochę przesadził wymieniasz ok. 70% ilości oleju w skrzyni biegów reszta zostaje w przekładni chydrokinetycznej tzn. takim hydraulicznym sprzęgle w kształcie opony od taczki, w której jest jednocześnie pompa i turbina tłocząca olej. Kończąc tak jak pisali inni sprawdź jaki jest olej. Jeśli jest spalony to tarczki też i już masz po zawodach. Współczuję i pozdrawiam.[/b]

O regeneracji nic Ci nie powiem ale jesli chodzi o procedury naprawy to np. w serwisie mercedesa wyrażnie jest napisane, żeby w przypadku uszkodzenia turbiny oczyscić kolektor ssący. Chodzi nie tylko o części metalowe turbiny, które mogą uszkodzić gładź cylindrów ale o olej silnikowy. Miałem kiedyś reklamację gościa, u którego w Actrosie po wymianie turbiny jak tylko wyjechał za bramę serwisu nastapił samozapłon i nie mógł zgasić nawet po odcięciu paliwa. Burzył się okropnie tym bardziej, że chyba jak pamiętam pękł mu wał rozrządu i chyba uszkodził się jeden tłok. Jak masz intercooler to też go oczyść bo jest tam olej.

A nie możesz po prostu o tym tu napisać? Przecież po to jest założone to forum... Może kiedyś ktoś jeszcze znajdzie Twoją wypowiedź i skorzysta... Oczywiscie, że mogę ale przykro tak publicznie mówić komu, ze sie myli. No ale mam nadzieję, że kolo mi wybaczy jak odpali w końsu swoją furkę. Chodzi oczywiscie o świece żarowe ale te prawdziwe, bo te które ma to są może świece cieplne no najwyżej grzejne ale żarowe to one na pewno nie są. Mam książkę serwisową, w której rezystancja tych świec w temp. +20 st. C. powinna się zawierać miedzy 0,4 - 0,6 Ohma. Oporność moich świec mimo, że wszystkie też niby były dobre wynosiła od 1,3 do 2,5 a jednej nawet 44 ale oczywiście wszystkie przewodziły prąd i grzały - miały może do 100-150 st. C. ale nie żarzyły się jak dobre/nowe świece. Chyba gzieś czytałem, że żar papierosa ma ok. 600-700 st. C. i o taki tutaj żar chodzi bo temperatura zapłonu ON to właśnie ok. 600 st. C. Jak ktos nie ma miernika to niech wymontuje jedną świecę, nawet teoretycznie dobrą i podłączy do prądu na 4 sek. powinna być rozpalona do czerwoności a nie tylko być gorąca. Koniec Pozdrawiam wszystkich zmarzlaków. tzn tych, którzy mają przeciąg w cylindrach i paliwo bez lodu lub wytrąconej parafiny a mimo to nie mogą odpalić swojego zmarzniętego dieselka.

ATF znacz automatic tramsmission fluid a piszesz, że skrzynia manual. Dziwne. Mój brat miał kiedys rekinka 318 z normalną skrzynią i po dwóch latach eksploatacji mimo, że nie miał żadnych wycieków ze skrzyni postanowił olej jednak zmienić, ponieważ coś zaczęły mu ciężko wchodzić biegi. Odkręca korek spustowy a tu................nic jedna kropla. I skończyło się na tym, że musieliśmy szukać jakiejś używanej skrzyni. Była jednak trochę drozsza od tego oleju...............

Do napinania paska wieloklinowego w TDS'ie służy napinacz hydrauliczny -taki mały amortyzatorek z olejem w środku. Jeśli nie są to stuki metaliczne ale takie jak piszesz głuche i do tego jakby pasek był za długi to albo uszkodzone lub luzne jest mocowanie tego napinacza albo jest w nim za mało oleju. Mozna go zdjąć rozebrać i nalać olej ile nie wiem nie za dużo bo będzie za twardy. Jeśli stuki znikną najlepiej kup nowy koszt w autoryzowanym serwisie ok. 250,-PLN.

Może być tylko pięć przyczyn. 1. wypalone dziury we wszystkich 6-ciu tłokach - raczej mało prawdopodobne - nie możliwe. 2. zużyte wszystkie pierścienie i gładzie cylindrowe we wszystkich cylindrach - też raczej mało prawdopodobne bo już od dłuższego czasu musiałbyś jeździć z rozwiniętym dużym żaglem na dachu. 3. pokrzywione zawory na wszystkich cylindrach - też mało prawdopodobne bo jak skrzywią sie na jednym góra dwóch cylindrach w skutek np. zerwania paska lub łańcucha rozrządu to wał rozrządu się już dalej nie obraca. 4. Źle ustawiony rozrząd - prawdopodobne sprawdź jeszcze raz 5. Zerwany klin na wale korbowym lub wale rozrządu albo jeśli nie ma klina to za słabo dokręcona śruba /są też osadzenia koła rozrządu na stożku bez klina dociskane śrubą/ wskutek czego kręcąc wałem nie obraca się wał rozrządu. Nie wiem jak jest w BMW ale jest to częsta awaria w Golfie III dieslu., bo tam klinik jest mikroskopijny i się zrywa. Próbowałem odpalić takiego golfa i dopiero jak zdjąłem obudowę paska rozrządu to zobaczyłem, że wał rozrządu i pasek w ogóle się nie obraca. Jeśli to wszystko sprawdzisz to sprężanie sprawdza się tak : Silnik ciepły, akumulator ok. poniżej 70 obr/min możesz sobie w garku mieszać. Jak nie ma odpowiedniego ciśnienia to wlewasz do cylindra ok. 50 g. oleju silnikowego i sprawdzasz ponownie ciśnienie - jak wzrosło to pierścienie kaputt a jak nie to zawory. Powodzenia

Jak w dalszym ciągu masz problem to daj znać. Jeśli odpala na ciepło a na zimno nie chce za boga to jest tylko jedna przyczyna. Własnie skończyłem z tym w moim TDS'ie

1. Na wodę w paliwie najlepszy jest oczywiście alkohol, wie to każdy jak obudzi się po imprezie - suszy strasznie. Alkohol najlepiej wiąże wodę jak Cię stać to wlej ćwiartkę/połówkę a jak nie to denaturat. Oczywiście na stacji, każdy będzie Ci wciskał kit, że slepsze preparaty. Owszem zawierają one inne dodatki smarujace i inne cuda ale jak mówiłem po imprezie dlatego tak suszy bo brak wody w organizmie. Zresztą alkohol jest bardzo dobrym wysokokalorycznym paliwem. 2. Bendiks nie ma nic wspólnego z zalewaniem świec. W zimie niestety jest jak każdy wie zimno i paliwo bardzo trudno odparowuje szczególnie jak masz automatyczne ssanie i jak zalejesz silnik to trudno przedmuchać swiecę kręcąc rozrusznikiem bo dopływ powietrza ogranicza zawór zimnego rozruchu a dawka paliwa musi być i jest większa bo część paliwa skrapla się na ściankach cylindrów. 3. To, że silnik zgasł po odpaleniu wcale nie musi dznaczać, że w paliwie jest woda mogabyć inne przyczyny.

Miałem podobny problem w trakcie hamowania ale tylko w początkowej fazie drgała mi kierownica. Zajrzałem lampą pod podwozie i zobaczyłem popękane od polskich dziur tuleje metalowo-gumowe górnych wachaczy, szczególnie prawego - guma rozwarstwiła sie. Wymieniłem po obu stronach jak ręką odjął. Jeśli cały czas masz bicia tzn od lekkiego wcisnięcia pedału hamulca do końca to tarcze możesz już zacząć wymieniać. Dokładnie nie pamiętam ale, książki podają maksymalne bicie tarcz w setnych milimetra o dziesiątkach możesz zapomnieć. A luz w układzie kierowniczym - końcówki drążków lub przekładni jest tylko tego następstwem a nie przyczyną.