pajak4

Witam, Dzis dopadl mnie jak dotad 1 problem z samochodem, mianowicie po porannym odpaleniu ekran zaczal cos migac, radio milczy, iDrive - kółko kreci sie bez charakterystycznych skoków (luźno). E91, Radio Profesional iDrive, Navi, BT. BT dziala bo mi sie laczy z telefonem, ale nic nie slychac przez glosniki i mikrofon nie dziala. Płyta w srodku navi caly czas sie kręci cos tam szuka, czasem mignie jasniej ekran i gasnie....2 razy pojawil sie napis BMW startowy i zgasł.... brak reakcji na przycisk wyciagania plyty w dvd i cd, Sterowanie głosem tez nie działa, ogólnie brak reakcji na sterowanie radiem oprócz chwilowych mignięć wyswietlacza . Wykonałem: reset z klemą aku - brak zmiany, sprawdzilem bezpieczniki - sa OK. Czy macie jakieś inne pomysły jak sie wziac za disgnoze? i co moze byc powodem? dzieki

tez mi to wyglada na odme, mozesz ja odkręcic i sprawdzic uszczelki, moze gdzies jest przedmuch lub jest juz przytkana.

oczywiscie ze ATF :D a plyn jest Mobila.

Proponuje tez zajzec do odmy... ja po wymianie nie mam zadnych szarpniec, zwroc uwage na nowe uszczelki by byly prawidlowo zalozone.

Witam, w mojej tez lekko bylo slychac wspome ale: kupilem 1 l ; wyczyscilem uklad ; wlalem nowego plynu ATE czerwony i po jekach od pompy ;), jak sie okazalo poprzednik nie wymienial 4 latka;) nieladnie....plyn byl juz brazowy, teraz chodzi jak marzenie.

Trojkącik to prawdopodobnie roaming, lub korzystanie ze wspolnego nadajnie z innej sieci.

Instrukcja obslugi str. 192: (w skrócie) - ładowac wyłącznie poprzez wyjścia pod maską, podobnie jak przy odpalaniu awaryjnym. czasem warto zajrzeć....:). Zycze dobrego pradu rozruchowego ;) w te mrozy.

Tak. Ja mam belki org BMW + Mont Blanc, ale Thule tez pasują bo liczy sie system mocowania - albo masz rowek T belki alum., lub mocowanie na tzw. " kwadrat" w belkach stalowych.

Ja wczoraj bylem w Wiśle na nocnym zjeżdzie - stacja SOSZÓW. Ci co byli wiedzą ze ciężko tam wjechać jak sypnie śniegiem a temp jest ok 0 - 0,5. Tak więc sypało wczoraj suto, w bagazniku mialem skarpety GY, ale pomyslalem jakoś wjadę na górę. Mam nowe Vredensteiny Snowtrac3 205/55R16. Od samego dołu auto lekko sie ślizgało (tylko wydzialem po obrotach chwilowych) ale trakcja sie nie włączala, niestety snieg nie byl odgarnięty, wyjeżdzony i było ślisko. Ale przy wjezdzie pod górę, a jest jej kawałek dosc stromy, kilka razy sie włączyła. Dojechałem bez problemu pod samą budkę parkingowego. Za mną transporterem chciała wjechać policja, odpadli ok 20m przede mna, octawia z 15 m przed policja paląc gume. Najlepszy był Landrover na letnich co chciał podjechać i musiał sie ześlizgnąć na niższe miejsce do parkowania, glosno komentujac ze musi kupic zimowki...szkoda gadać. :shock: Ogólnie samochód sie sprawdza, choc juz przygode w Istebnej miałem gdzie z kolein pod górke ciężko było wyskoczyć. :duh:

Nie musisz, sam wycieknie prawie cały jak wyjmiesz główny termostat :wink: jak pisalem wyzej, wymienilem termostat EGR wiec nie wycieka prawie nic. :norty: ok, i po wszystkim. Nie trwa to dlugo a wymiana jest dosc prosta. - chowamy piwko do lodowki - odkrecamy pokrywe silnika, - odkręcamy TORXem wezyk podcisnienia zeby miec dostep do 2 sruby termostatu EGR, ja powypinalem wiazke co idzie nad nim , latwiej sie manewruje - odkrecamy 2 sruby (trzeba uwazac by sruba os strony silnika nie wpadla pomiedzy EGR:)), pociagamy i termostat jest w rece, szybko podciagamy go do gory by byl nieco wyzej niz zbiorniczek wyrownawczy i wowczas "kieliszek" plynu pojdzie pod kola co nie jest niczym strasznym, reszta okapie. - odkrecamy obejme zaciskowa z termostatu trzymajac to w gorze, lekko podwazamy by gumowy wezyk sie zsuwal. - zakladamy uszczelke na nowy - nakladamy wezyk, skrecamy (dobrze lekko przesmarowac uszczelke plynem), - odkrecamy srube odpowietrzenia na termostacie mozna tez na zbiorniku, odpalamy i po 5 s jak leci plyn zakrecamy je. - jesli nie ma wyciekow jest ok, dac ogrzewanie na max powinno byc cieplo co znaczy ze uklad nie ma powietrza. - mozna sie przejechac i podziwiac jak temp po chwili ma 85-87 st przy spokojnej jezdzie, - otworzyc bronka.....w koncu mozna sie napic:) Moj termostat byl od nowosci i po wyjeciu dmuchajac w niego nie bylo zadnego oporu, w nowym powietrze uchodzi z trudem, tak wiec to byla przyczyna skokow temperatury silnika bo w kabinie zawsze bylo cieplo i uklad sie szybko nagrzewal. Jesli wiec sa skoki itd radze zaczac od tego termostatu jesli jest dalej zle wymieniac glowny ale to juz wieksza zabawa bo dostep jest trudny. Teraz jest super temp stoi w miejscu i od razu jest lepszy humor:).

Ja wymienilem glowny rok temu, i temp jest w trasie 120-140km/h ok 68-75 st C w miescie skacze o 2-3 st w gore, jak przycisne na trasie czy w miescie to jest wiecej..hmmm dziwne, mam juz termostat do EGRa dzis to podmienie i sprawdze. Pytanie: z tego co piszecie nie trzeba spuszczac plynu? rozumie ze silnik musi byc wystudzony i mozna podmienic termostaty? Czy po zalozeniu nowego trzeba jakos specjalnie odpowietrzac uklad, jesli tak to jak? dzieki

Ja wlasnie zakupilem Snowtracki 3 na ten sezon, poprzednio mialem GY UG Performance ale nie bylem z nich zadowolony do konca dlatego zmienilem i potestuje cos z innej stajni. :) 205/55/r16 91H

Ja u siebie wymienialem na PRESTONE. Oczywiscie mozna uzupelnic koncentratem, nic sie nie stanie oprocz tego co pisal kolega powyżej - temp. zamarzania cieczy zmaleje. Fabryki zalewaja roztworem glikolu i wody demi w roznych stosunkach w zaleznosci od kraju przeznaczenia - sa to niewielkie róznice.

kup zwykłą wazeline techniczną 2-3 miesiace mam spokój. Lekko natłuszcza i nie spływa z wodą zbyt wcześnie. U mnie działa.

Uszczelki otworu drzwiowego oraz uszczelki ramki drzwiowej.

Moze to czas na smarowanie uszczelek otworów drzwiowych....wydaja lekko pukająco-trzeszczące dzwięki. (wazelina techniczna lub smar do uszczelek )

Ja niedawno wymieniałem tył. Po wymianie skasowałem inspekcję na starym czujniku i okazalo sie ze wyskoczył błąd ( i słusznie, bo czyjnik był lekko przejechany przez tarcze ), wymieniłem czujnik na nowy i ponownie skasowałem inspekcje która ustawiła się na 90000km. Zadnych problemów nie było, po prostu trzeba sie liczyc z wymianą czujnika na nowy.

Z tego co piszesz samochod podskakiwał jak ping-pong. Rolą amortyzatora jest eliminowanie sytuacji oderwania sie koła od podłoża (utrata przyczepności). Jesli nie masz sport zawieszenia nie powinno tak podskakiwać, RFT na pewno utwardza opone (rdzeń) ale nie działanie amorka. Te amorki sa dobrane pod RFT. Sprawny amor powinien jak "najszybciej" docisnąć koło do podłoża, no chyba ze dziura jest sporych rozmiarów ;). Nie zaszkodzi jak sugerują koledzy, sprawdzic wyniki sprawności amortyzatora w innej stacji. Sam na nowym samochodzie Vectra C (3 letnia, amorki naprawde były dobre) miałem wynik na jednej ze stacji 45% , diagnosta przetarł oczy i powiedział coś sam do siebie :) po czym podbił . Sprawdzilem to u dilera, bo cos mi to podejrzane bylo za 50 zl - 83%. Jest to spowodowane : nieskalibrowanym urządzeniem diagnostycznym - to koszt dla stacji, niektóre urządzenia wymagają obciążenia samochodu np 60kg w bagażniku. Podjedz i sprawdz na innej stacji, najlepiej gdzie widac ze sprzęt jest nowy a nie z PC 386 i jakims archaicznym softem;).

Najlepiej zadzwonic do najbliższego BMW ASO, lub poszukać na necie.

http://moto.allegro.pl/bagaznik-uchwyt-rowerowy-atera-giro-warszawa-i1515876333.html- tu sa bagazniki na rower. Uchwyt mieści ramę okrągłą o przekroju od 22 mm do 80 mm O przekroju owalnym max 100 x 80 mm Belki ori BMW.

Witam, Ja posiadam zestaw: Belki oryginał BMW na reling, 2x bagaznik Atera Giro , wszystkio z ALU. Spełnia Twoje kryteria ;). Dobry, praktyczny zestaw.

NIc nie wyjmujesz. Podlacz kompa, sprawdz parametry przeplywki - zadane przez sterownik/ realne na przeplywce. Jesli odlaczysz wtyczke z przeplywki, to wybije ci bląd, podobnie jak wtedy gdy bedzie uszkodzona. Jesli nic nie pojawia sie do tej pory a szarpie, sprawdz parametry przeplywki, ostrzej przejedz samochodem, dobrze zagrzej by wywolac efekt szarpniecia i czytaj z kompa.... Ja mialem wtryski super, zadnych praktycznie odchylen, a przeplywka wymuszala duzo mieszanki na postoju co powoduje szarpniecie. wymienilem na org BOSCH i spokoj. U mnie drgnięcia byly b delikatne, ale i tak wyczuwalne. Duzo paliwa podawanego np na postoju, korkach moze dodatkowo zawalac kat/DPF. To nie jest diagnoza, to moj przypadek.

Witam, Nierowna praca nie zawsze oznacza problem z wtryskami. Podczas diagnozy na rozgrzanym silniku dobrze jest sprawdzic na kompie dzialanie przepływki, a dokladnie porownac wartosc zadana przez sterownik z rzeczywista. Zbyt duza wartosc rzeczywista ok 480/500 moze wymuszac wiecej paliwa i korekcje na wtrysku. Na kompie nie pojawi sie zaden blad, dopiero po wyjeciu wtyczki, a tryb awaryjny wlacza sie dopiero od 560 o ile sie nie mylę, wiec na pierwszy rzut oka all is ok, a przeplywka sie konczy. :( Ja wlasnie wymienilem przeplywke i problem jak reką odjął. 139kkm przebiegu.

Witam cale szanowne Forum i wszytkich użytkowników. Po nabyciu samochodu przyszedl czas by miec na uwadze co piszą inni użytkownicy na tematy dotyczące eksploatacji E91 i nie tylko. Mam nadzieję że eksploatacja bedzie przebiegala ;) bez najmniejszych problemów :mrgreen: Jesli temat nie mial byc tu prosze o "odpowiednie" umieszczenie. Pozdrawiam