qn11

I oczywiście jest to możliwe ale i kosztowne:) Czytałem na forum o magikach którzy wrzucą ci fotele i ładnie je zakodują, ale koszta są na prawdę spore. Więc raczej na plus:)

Miałem E60 bez pamięci i nie było szansy tego uruchomienia:) Może w jedynkach jakoś to zmienili albo dali moduł fotela bo to podobno stąd jest sterowane lusterko, musi ono pamiętać do jakiej pozycji ma wracać. Może masz podgrzewanie foteli? Wtedy też będziesz miał moduł fotela. Przy gołych fotelach tak jak u mnie to było, nie szło tego włączyć ani zakodować. Chyba, że słabo szukałem...:)

Niestety teraz troszkę mam pracy na uczelni więc do domu zjeżdżam w następny weekend, ale zrobię ładnie zdjęcia i wszystko opiszę. U mnie błąd wyskakiwał za każdym razem po delikatnym ruszeniu kierownicy, obecnie wyskoczył raz. Pewnie przez to, że nie wyczyściłem tego jak należy, po prostu przetarłem szmatką i chusteczkami bez żadnej chemii. Więc tak czy siak musze to jeszcze raz zrobić. Na spokojnie około 2 h roboty, Jak ktoś sprytny to i w godzinę da się zrobić:)

Co do skrzyni to nie jestem pewien, przecież w manualu wrzucając R też idzie impuls. Ale fotele z pamięcią muszą być, inaczej nie uruchomi się tej opcji. Ogólnie ja to cały czas mam wyłączone, denerwuje mnie to.

Witam kupiłem niedawno E65, prosiłbym o rozkodowanie tego vinu WBAGM21070DR57017. Dziękuję:)

Kolego wczoraj rozebrałem to dziadostwo. W mojej 7 (2004r.) nie ma optycznego czujnika. To zwykły potencjometr. Nieźle zabrudzony. Na stykach osadziło się coś czarnego z płytki po której się kręcą. Ogólnie przeczyściłem to (i płytkę i styki, było dużo takiego jakby pyłu, no niestety to cały czas się trze i musiało kiedyś się zabrudzić) szmatką i chusteczkami higienicznymi (taka prowizorka żeby zobaczyć czy się da). Do styków nie ma bezpośredniego dojścia, przykleiłem kawałek chusteczki taśmą izolacyjną do płytki której dotykają te styki. Tak więc kręcąc czujnikiem troszkę poszorowały po tej chusteczce. Złożyłem i okazało się, że pomogło:) Kalibracja czujnika, ponowne odpalenie samochodu i błędu nie ma!:) Kierunki odbijają wszystko jak ta lala:). Będę musiał kupić WD40 Contact i przeczyścić to tym preparatem żeby było zrobione wszystko jak należy. Na razie siedzę w Poznaniu bo tu studiuję, i robiłem to trochę w polowych warunkach na parkingu przed mieszkaniem, ale jak zjadę do domu mogę zrobić mały tutorial jak to rozebrać, troszkę kombinowałem z tym wszystkim. Czujnik znajduje się pod taśmą obrotową. Gdy się ją zdejmie wszystko ładnie widać. Pozdrawiam:)

Niestety jak tylko próbuję skalibrować czujnik automatycznie wywala błąd od dsc i nie idzie przeprowadzić dalej kalibracji...:/ są jeszcze jakieś błędy z CAN związane z tym czujnikiem, ale myślę, że jak jest uwalony czujnik to stąd ten błąd... nie mam pojęcia.

Dzisiaj będę przy samochodzie więc wtedy spróbuję. Ogólnie gdy już wyskoczy błąd nie idzie się w ogóle połączyć z modułem i to jest niepokojące...

U mnie błąd idzie skasować. Ale tylko ruszy się kierownicą i błąd się pojawia, systemy bezpieczeństwa umierają. Nie jestem pewien czy ten czujnik znajduje się właśnie w tym elemencie. Będę musiał zdjąć u siebie kierownicę, zajrzeć, wiem, że to podobno jest jakiś czytnik optyczny, który czasem wystarczy przeczyścić. Sprawdzę jeszcze połączenia. Ogólnie na jakimś zagranicznym forum przeczytałem, że kalibracja polega m.in na tym by odłączyć aku na 15 minut. Potem odpalamy samochód max prawo -> max lewo, gasimy samochód, odpalamy go i czujnik podobno skalibrowany. Może to coś pomoże... Sprawdzę w czwartek bo na razie nie mam dostępu do auta. jak to nie pomoże, zdejmuję kierownicę i patrze o co chodzi...

Czy nikt nie robił u siebie tego czujnika? Forum od E60 tętni życie, tutaj już bieda....

O tym nie pomyślałem. Możliwe, że tak. Ja w swojej E60 miałem z fotochromem, nie wiem jak wyglądają bez tej opcji.

To już zależy czy masz pilot z kodami zmiennymi czy o stałym kodzie. Dokładnie nie pamiętam, ale z jednymi jest problem z drugimi nie, w instrukcji obsługi znajdziesz na pewno na to odpowiedź.

Witam, jeżeli nie masz fotochromów i będziesz chciał również zrobić lusterka boczne w fotochromach to trzeba bd ciągnąć kable ponieważ to w lusterku wstecznym znajduje się sensor. Jeżeli zależy ci tylko na samym lusterku wstecznym wewnątrz kabiny z fotochromem to nie jest już problem. Wystarczy pociągnąć do takiego lusterka zasilanie. Możesz wpiąć się pod przewody od oświetlenia. To samo tyczy się pilota do bramy garażowej potrzeba tylko zasilanie. Z tego co wiem to jest chyba jedyna rzecz w E60 której nie trzeba kodować. To jakby odrębne urządzenie, znajdujące się w obudowie lusterka. Ogólnie super sprawa, posiadam w obecnej e65:)

Witam, tak jak w temacie, niedawno nabyłem serię 7, mam problem, po kilku ruchach kierownica wyskakuje błąd od DSC. Wiem że jest to spowodowane czujnikiem kąta skrętu (Steerning Angle Sensor). Dokładny błąd to: 5EF4 Steerning Angle Sensor: Control Unit Internal. Gdzieś jeszcze znalazłem błąd związany z tym czujnikiem. Niestety nie zapisałem dokładnego jego brzeminia, ale chodziło o to, że dane podawane przez niego są nieprawdopodobne. Zanim ruszę kierownicą wszystko ok. Czy czujnik jest uszkodzony? Czy może trzeba go tylko zainicjować? Jak to zrobić? W miarę potrafię obsługiwać się INPĄ oraz DISem. Oraz gdzie ten czujnik się znajduje? Czy on jest w tym elemencie? http://moto.allegro.pl/modul-czujnik-bmw-7-e65-lz-6-970-833-01-i1855630880.html Proszę o pomoc... Pozdrawiam:)

Witam ma problem, zapala sie kontrolka DRIVER RESTRAINT SYSTEM FAULT, oraz "Safety System!" Wiem, że mata jest uszkodzona na 100% ale czy ona powoduje świecenie się drugiej kontrolki i poduchy świecą na czerwono? Czy może któryś napinacz? Niby inpa i dis mówi tylko o macie...

Woytech w Koniko pod Kornikiem kolo Poznania, porazka!!! niby fachowiec od bmw. Matol a nie fachowiec. Kazalem mu sprawdzic instalacje od wspomagania Active Stearning w e60, zadzwonil na nastepny ze na pewno uwalona maglownica. Za wymiane maglownicy krzyknal 1200 zl plus 200 zl olej itd, jakis kosmos! Okazalo sie ze byl jeden kabel upalony, o czym wczesniej go informowalem ze pewnie tak jest. Ten osiol sie uparl przy swoim, wydalem 1500 zl na inna maglownice niepotrzebnie a on za rzekome sprawdzenie instalacji skasowal 450 zl. Zal zal i jeszcze raz zal. Stanowczo odradzam!!!

W pozycji auto przy wlaczonym zaplonie swieca jedynie ringi. PO odpaleniu auta wlaczaja sie ksnony.

Kolego mam pytanie, gdzie znajduje się ten filterek od turbo? Słyszałem, że czyści się jakieś sitko, ale nie wiem gdzie go szukać?

No i stało się, przekładnia do wymiany, silnik uwalony:/ Kolego tobie po wymianie nie chce chodzić? U mnie mechanik krzyknął 1200 zł za robotę, 1500 za przekładnię, 100 zł zbieżność i 100 zł płyn. Masakra jakaś! Tyle za wymianę przekładni? Z tym, że u mnie podłączył pod samochód inną i błędy zginęły. Kolego PAWEL ZZZ, a ty czemu wymieniałeś przekładnie? Czy zaraz po wymianie chodziło ci wszystko? Nie wiem czy jest sens w ogóle na własną rękę wymieniać ją... Bo roboty może i jest ale jak mam zaoszczędzić 1200 zł, to posiedzę sobie te dwa dni w garażu. Mój mechanik mówił, że jak podłączył wszystko wróciło do normy. Z tym, że nie wiem czy brał się za jakieś kodowanie czy nie. Wydaje mi się, że nie, bo tam są tylko zwykłe czujniki, zero sterownika itp, więc moim zdaniem taka przekładnia raczej jest plug and play.... Mam nagraną przekładnię za 1100 zł, wersja taka jak moja z 5 czujnikami i nie wiem czy się w ogóle za to brać, czy tylko nie wyrzucę kasy w błoto. Orientuje się ktoś? Prosiłbym o pomoc.

Ogólnie patrzyłem na realoem.com to te maglownice zmieniały się co jakiś rok:/ także ciężko będzie trafić używaną taką samą. Jeżeli chodzi o moduł to wiem że jest on w kabinie gdzieś pod fotelem pasażera albo pod wykładziną. Też akurat zmagam się z tym problemem. Początkowo miała być instalacja gdzieś wadliwa, ponieważ często się zdarza w e60, że to one są winne za te problemy. Na pewno masz wszystko ok z kablami? Teraz mechanik raczej mówi że to raczej silnik w przekładni mógł się spalić bo za chiny nie chce ruszyć a instalacja wygląda ok. Mówi jeszcze, że z przekaźnika nie idzie napięcie więc to musi sprawdzić i jeżeli to wykluczy to silnik w przekładni:/ który pewnie nie jest dostępny jako osobna część. Mi wyskakiwało czujnik położenia silnika, czy sam czujnik też się może uszkodzić? I czy gdyby był uszkodzony ten silnik w przekładni nie ruszy?

Jaki błąd widzi INPA?

Niby ubezpieczalnie nie wymagają tego, ale ja byłem, miło widziane jest to przez nie. Potem ubezpieczalnia sama się już kontaktuje z komisariatem. Jeżeli zdecydujesz się zgłosić, jedź swoją seven bo będą chcieli ją obejrzeć i będą chcieli żebyś oszacował szkody. Od razy wal że wkłady komplet w ASO 2500 a lusterko sztuka po 1500 (tak jest w e60) wiec nawet możesz podnieść ceny. Gdyby cudem złapali ich będą mieli większy dym, bo wyższa szkodliwość. Ja tak zrobiłem z pierwszym złodziejem. Ogólnie chyba muszę Cię zasmucić kolego, jak już upatrzyli sobie twój samochód to nie ma siły.... podobnie z moim. Ja chowam wkłady to chyba ktoś się mocno wkurzył,. że nie zarobi bo dość niedawno miałem poodginane lusterka i porysowany samochód (drzwi, maska i tylna klapa). Jak masz wyrwane kable to innego wyjścia nie ma jak nowe lusterka niestety. Aha słyszałem o przypadku, że jak komuś z forum poucinali kable nie chodziło potem ani podgrzewanie ani przyciemnianie. Ale to raczej stawiam na bezpieczniki. Ciężka sprawa z tymi wkładami, czują się bezkarni:/ Z drugiej strony wkurza mnie BMW, nawet w takiej Octavi alarm wyje po rozłożeniu lusterek za pomocą siły a nie guzika. To na pewno by spłoszyło tych idiotów.

Kolego przerabiałem ten problem 2 razy w ciągu 2 miesięcy z tym że w E60 (raz złapali złodzieja na gorącym uczynku jak okradał inny samochód). Lusterka zawsze były zamknięte, rano już siłą otwarte. Masz AC? za ucięte kable liczą całe lusterko. Mi za dwa wkłady i uciętą jedną wtyczkę od fotochromu wypłacili 2200 zł (E60 z 2003 roku, ale lusterka full opcja). Myślę, że w e65 będzie to sporo więcej. Tym bardziej warto ubezpieczyć się, mi MiniAC w pzu wycenili za 800 zł za rok, a szkód (kradzieży, porysowań) było już kilka. Ogólnie kupiłem na allegro dwa wkłady za 300 zł, zapytałem się sprzedawcy czy nie ma czasem wtyczki i przysłał mi ja gratis (ciekawe skąd miał wtyczki:D). Ogólnie żałuję, że kupiłem oryginały, jedynym zabezpieczeniem przed kradzieżą to po prostu wyciągnięcie ich i schowanie w samochodzie. Jestem studentem i mieszkam w na obrzeżach poznania, jak wyjeżdżam do centrum zakładam je, minuta roboty (tym bardziej kusi złodziei, super szybki zarobek). A żałuję, że kupiłem oryginały, bo mogłem kupić zwykłe zamienniki z podgrzewaniem za 50 zł i miałbym gdzieś to czy mi znów ukradną czy nie, a też jak będę zgłaszał co miesiąc czy dwa kradzież wkładów to w końcu posądzą mnie, że coś kombinuję, poza tym funkcja ściemniania nie jest dla mnie jakoś najważniejsza, a wiem, że jak lusterka będą na swoim miejscu to i tak ukradną Koledze w e39 kradli nawet zamienniki za jakieś grosze (i gdzie tu logika). Jestem prawie pewien, że w e65 instalacja jest taka sama jak w e60, powinieneś mieć dwa kable do fotochromu. W e60 po liftingu jest już inaczej i idzie jedna taśma która jest odpowiedzialna za podgrzewanie i ściemnianie.

Kolego czy płyn ubywa nadal? Czy tylko po wymianie ubyło go jakąś ilość i koniec na tym? Jak to drugie to nie masz się co martwić, po prostu majstry słabe, układ trzeba odpowietrzyć, odpalić silnik i odkręcić po kolei 3 nakrętki. Widocznie tego nie zrobili i układ jakoś sam się odpowietrzył, siłą rzeczy płynu musiało ubyć.

Te o których mówisz nie ale z błędów 5 i 6 z pierwszego linku jasno wynika że to one mogły odpalić kontrolkę - fault would give a signal at warning lamp (MIL), więc to raczej chodzi o te dwa błędy. Poza tym widać, że to są ostatnie błędy, 5 i 6 z 6 błędów. Chyba chodzi o mieszankę paliwa na pierwszym i drugim cylindrze.