qn11

Zawsze możesz tę drugą przepolerować:) i wtedy jak wyjdzie, że lipa i tak się różni, szukać innego rozwiązania.

No to trochę mnie dziwi. Dla mnie powinieneś podjechać gdzieś i obejrzeć live data, czy wartości mierzonego powietrza a oczekiwanego się znacząco różnią, to będzie najpewniejszy sposób sprawdzenia przepływki, bo szkoda wyrzucać ponad 500 PLN za nową przepływkę tylko dla sprawdzenia. Dodatkowo pamiętaj, że przy wymianie na nową trzeba zrobić jej adaptację kompem! Ta mała rurka dość łatwo może spaść, nic ja nie trzyma, żadna obejma itd, więc może spadła Ci przy tym jak odchylałeś dużą rurę dolotu - mi tak właśnie spadła:) Ogólnie dolot musisz mieć mega szczelny bo inaczej będzie się coś działo z autem, ale czy falujące obroty są objawem? Być może, nie wiem:) weź sprawdź dokładnie cały dolot, nie tylko od filtra do turbo ale i dalej. Uszczelki w ASO kosztują grosze a pomóc może:) A i samej roboty dużo nie ma. Olej w tej rurze, no cóż turbo już Ci puszcza troszkę olej na uszczelnieniu. Najpierw sprawdź odmę, czy nie masz przytkanej, bo wtedy robi się duże ciśnienie oleju i wywala go wszystkimi możliwymi sposobami, najczęściej właśnie turbo bo to najsłabszy element układu smarowania. Jeżeli odma ok, to turbo po prostu już przepuszcza, musiało się delikatnie rozszczelnić i tyle. Dużo ubywa Ci oleju? Co do adaptacji, są dwa sposoby. Pierwszy pod kompa i kasujesz a drugi wygląda następująco. Wkładasz kluczyk, naciskasz Start bez hamulca, po to by zapłon się włączył nie silnik. Gaz do dechy na przynajmniej 35 sekund, potem naciskasz hamulec odpalasz auto (tak żeby zapłon nie zgasł tylko po tej czynności bez ruszania kluczyka odpalamy auto). No i uczymy auto (niektórzy tego nie robią ale ZF zaleca takie coś po adaptacji). A więc D i rozpędzamy się bez szaleństw do około 80 tak żeby zapiął wszystkie biegi (w trybie auto nie tiptronic). Gdy poczujesz, że zapiął 6 puszczasz gaz i auto wytraca prędkość i sobie zrzuca biegi (najlepiej bez hamowania lub z bardzo delikatnym). Po czym gdy już jedziemy wolno zatrzymujemy się na około 15 sekund, stoimy i znów rozpędzanie się i hamowanie silnikiem i tak 5 razy. Masz skasowaną adaptację:) Trochę to zajmie i najlepiej na jakąś długą małouczęszczana drogę wyjechać, żeby spokojnie przeprowadzić tę czynność. Wesołych!

Zła przepływka różnie się objawia. U mnie np silnik tracił w jednej chwili moc, chwilę poczekałem i znów szedł ładnie. Dodatkowo wysokie spalanie rzędu 17 l. U innych słyszałem, że np nie ma w ogóle mocy. Może też powodować jakieś inne objawy, ale czy falujące obroty? Tym bardziej przy stałej jeździe 110 km/h? Nie jestem przekonany. Przepływkę możesz sprawdzić pod kompem oglądając live data czyli wszystkie parametry silnika na żywo, w przypadku zepsutej przepływki wartości oczekiwane a mierzone powietrza będą się znacząco różniły. Czasem również w sterowniku silnika rzuca komp błędami, że jest coś nie halo z nią, ale czasem tych błędów w ogóle nie pokazuje. Jak dla mnie to jasne jak słońce, że jest to sprzęgło. To typowy objaw falujących obrotów. Przyczyną mogą też być słabe wtryski ale wtedy też obroty by skakały na wolnych obrotach na P czy N. W przypadku padniętego sprzęgła obroty falują przy stałych prędkościach, to że przy wysokich prędkościach nic nie faluje nic nie znaczy. Poszukaj np w dziale E60 o sprzęgle i falujących obrotach, poczytasz jakie ludzie mieli problemy i sam przekonasz się, że to jednak to. I szukaj dalej mechaniora!:)

Kolego skąd ty bierzesz tych mechaników? Na twoim miejscu bym im wygarnął, przecież to od razu widać, że chodzi o sprzęgło hydrokinetyczne. To co napisałeś to są najbardziej typowe objawy wady tego elementu i mechanik który się od razu nie kapnie, że chodzi o sprzęgło to dla mnie żaden mechanik. Niestety pewnie kazali ci wymienić olej w skrzyni? Muszę cię zmartwić, żeby dobrać się do sprzęgła trzeba będzie znów zlać olej (nie wiem czy jest sens znów go zalać do skrzyni), miskę pewnie będziesz mógł wykorzystać ponownie:) Sprzęgła wiem że regeneruje albo można kupić nowe, troszkę to kasy niestety kosztuje. Tu pod poznaniem mamy taką firmę dokładnie w Przeźmierowie i zajmują się regeneracją tych elementów, ale to dla ciebie trochę daleko niestety. Tak czy siak na 10000% to jest padnięte sprzęgło... Przykra sprawa, a poza tym sprzęgło nie rozleci się w kilka miesięcy tak jak mówisz, pewnie przy zakupie już było coś nie tak tylko może objawy były mniej widoczne.

http://w653.wrzuta.pl/plik/1dxwmVDFi1e/how_to_start_winkfp tutaj masz jak skonfigurować winkfp. Będziesz musiał ściągnąć pliki spdaten dla e65 które masz np tutaj http://chomikuj.pl/benokogel/diagnostyka+BMW/SP+Daten+v41/e65/SP-daten-E65,1078833698.7z Potem COMFORT MODE, wybieramy MODUŁ do programowania,wyszukujemy najnowszy 7cyfrowy nr wsadu, wpisujemy VIN, i jazda... Ten filmik obrazuje jak używać ten program dokładnie: Po wszystkim odpalasz NCS, i tam zgodnie z instrukcją: W folderze \NCSEXPER\WORK tworzymy pusty plik o nazwie FSW_PSW.MAN, który pozostanie w tym folderze na zawsze. 1. Otwieramy aplikacje NCS 2. Ładujemy Profil "Expertenmodus" zmodyfikowany lub własny 3. Identyfikujemy pojazd za pomocą F1 "FG/ZCS/FA" - następnie F3 "ZCS aus SG" - po czym wybieramy interesujący nas model a gdy ukażą nam się dane samochodu za pomocą klawisza F6 "Zurück". W tym momencie powstaje plik FSW_PSW.TRC. 4. Naciskamy klawisz F4 "SG bearbeiten" - wybieramy sterownik, który chcemy kodować, zczytac Teraz kodowanie, więc klikasz dla pewności klawisz F2 "Job ändern" wybierasz zadanie "SG codieren" 5. Na koniec klawisz F3 "Job ausführen" - kodujemy sterownik oraz kontrolujemy efekt naszych zmian. Wszystko kopiowane z różnych forum, na prawdę jest tego dużo, ale trzeba chcieć:) gdybyś nie mógł sobie poradzić do Bydgoszczy mam 100 km, okolice konina, możesz podjechać i ci to ogarnę.

Witam panowie, jak ustawialiście DRL? Nistety wg standardowych przepisów nie idzie, bo nie mam takich wpisów, wszystko co znalazłem u siebie odnośnie drl to: AUTOM_LICHT_ABSCHALTUNG nicht_aktiv TAGFAHRLICHT_ECE nicht_aktiv DEF_TAGFAHRLICHT_ECE_CKM nicht_aktiv UNP_TAGFAHRLICHT_ECE_CKM nicht_aktiv TAGFAHRLICHT_ECE_1 nicht_aktiv TAGFAHRLICHT_ECE_2 nicht_aktiv TAGFAHRLICHT_ECE_3 nicht_aktiv DRL_TFL_BLK_V_GED nicht_aktiv DRL_TFL_KZL nicht_aktiv DRL_TFL_RL_BL nicht_aktiv DRL_TFL_RL_BL_1_33 nicht_aktiv DRL_TFL_RL_BL_2_33 nicht_aktiv DRL_TFL_SML_33 nicht_aktiv DRL_TFL_TFL_33 nicht_aktiv VERHALTEN_DRL_TFL_33 drl_tfl_off PWM_FL_FKT_DRL_33 wert_01 Co trzeba zmienić?

Kolego w 535d po lifcie na pewno nie ma już kolektora blaszanego tylko żeliwny, więc to na pewno odpada:) Silniki 3.0d 231 KM też już mają żeliwne, tylko 218 km dali taki eksperyment i wrócili do żeliwnych. No cóż, tutaj na pewno części będą troszkę droższe niż w 2.0. Największą różnicę poczułbyś w przypadku uwalonego turbo. Klapki przy 100 tys też raczej powinny być ok. Co do części eksploatacyjnych większej różnicy nie odczujesz. Przy takim przebiegu raczej powinieneś być spokojny. Tylko lać:P Na pewno delikatnie odczujesz różnicę po przesiadce z 2.0 na stacji ( a raczej częstotliwości jej odwiedzania ale też bez przesady oczywiście), gdy jednak wciśniesz pedał gazu powiesz sobie, kurde.... WARTO!!! :) Chociaż gdybym ja szukał wrażeń i mocy poszedłbym w dużą benzynę. Nie ma żadnego turbo itp. Konstrukcja na pewno mniej skomplikowana, i można pałować aż do znudzenia. Piękny głos V8... Miałem A8 4.2, i powiedziałem sobie, że na pewno następnym razem będzie V8, obojętnie jakie. Co do utrzymania, będzie na pewno niewiele droższy od 535d, może spali więcej, ale po nowym roku ropa znów w górę. A mniejsze skomplikowanie silnika na pewno obniży koszty napraw.

Kolego wątpię, żeby ktoś tu robił takie coś sam, a więc wiedział coś na ten temat. poszukaj odpowiedzi w dziale e39 albo e60, tam jest trochę więcej majsterkowiczów, a te silniki również występowały w tych modelach:)

No to pewnie pozostanie tylko kupno nowego tunera. Na allegro sporo tego jest więc nie będzie problemu z kupnem.

No cóż, skoro jesteś pewien co do światłowodów, to pewnie trzeba będzie go zakodować. WinKFP w pierwszej kolejności, potem NCS i powinno śmigać jak ta lala:) Jest dużo instrukcji jak to ogarnąć. Wskocz na bmw-diag.pl tak trochę tego jest.

Co do czujnika, to na bank nie będzie on reagował na światło z żarówki, także wstrzymaj się do jutra aż ujrzy on słoneczko:)

http://bm54.pl/ Skontaktuj się z tym gościem powinien sobie z tym poradzić.

Raczej spalone, w najgorszym wypadku uwalony sterownik świec. Jak to jest numerowane nie potrafię ci odpowiedzieć. Drugi błąd to IBS, znajdujący się na klemie minusowej. Albo masz go wypiętego, albo jest całkowicie uwalony.

1. Podgrzewanie sondy lambda. Powinna się raczej znajdować w okolicach katalizatora. Nie wiem jak jest dokładnie w E46, może na realoem.com znajdziesz wskazówki gdzie się znajduje. 2. Przepływomierz, raczej jak już rzuca błędami sama przepływka raczej nie da się nic zrobić oprócz wymiany. Przerabiwałem ten problem w mojej E65, ostatecznie kupiłem nową, co dziwne stara była z grudnia 2009, więc montowana była pewnie jakoś w 2010 roku i umarła:/ Oryginał bosha. Nie pomogło przeczyszczenie, adaptacja. Po prostu szrot. 3. Czujnik temperatury powietrza doładowanego, powinieneś mieć ten czujnik na odcinku od intercoolera do kolektora.

Szczerze mówiąc na allegro dorwiesz i manetkę i ten "joystick" za grosze i nie warto kombinować z naprawą, bo pewnie na dłuższą mete i tak to nie pociągnie, jeżeli w ogóle jest to możliwe.

Panowie mały off top, odma w 3.0d 218 KM ma od góry takie wyjście, jakby na jakiś wężyk, wymieniałem w E60 i wydawało mi się, że coś na to się zakładało, właśnie jakiś wężyk, teraz wymieniałem w e65 i nie ma żadnego wężyka... czy mi się coś pomyliło i nic się tam od góry nie podłącza?

Nowy soft kolego powinien pomóc. Programowanie WinKFP i pokodować co trzeba NCSem. Nie jest trudna sprawa, troszkę trzeba posiedzieć i poszukać co z czym się je. Jeżeli aktualizowałeś mapę, to pewnie tylko NAV będzie do aktualizacji i to on sprawia problemy, ale nie daję ręki uciąć ponieważ dopiero zaczynam z kodowaniem itp.

Podepnij się pod kompa, w SZL na pewno będzie błąd czujnika kąta skrętu, jeżeli to on. Wtedy będziesz miał pewność.

Może masz spaloną dodatkową pompę wody? Podepnij pod kompa a na pewno wskaże, jeżeli będzie coś z nią nie tak.

Na pewno masz Logic7? Masz logo L7 w tle jak wejdziesz w menu Tone? Półka tylna = spalona końcówka w radio tym koło telefonu. Jeżeli nie grają w drzwiach tył a rzeczywiście masz L7 to pewnie i tu końcówki mocy w wzmacniaczu L7 umarły. Ogólnie sprzęt jest bardzo podatny na takie awarie:/

Na 100% jest to SZL. Niestety czujniki lubią się psuć, a te błedy idealnie do niego pasują.

Do zmiany vinu WinKFP, obsługa banalna, masz to w zestawie z INPĄ:) Musisz ściągnąć sobie sp daten dla swojego auta i przygotować program wg instrukcji która krąży po internecie.

Musisz mieć elektrycznie składane, wtedy wydaje mi się, że już każdy pójdzie:)

Niestety tapicerki nie rozbierałem, więc nie pomogę. Odłączyłeś wtyczki, a czy błędy pokasowałeś? To raczej nie będzie ciężka w zdiagnozowaniu usterka. Dobrze byłoby, żebyś miał na podmianę drugi switch, wtedy byś wiedział czy wiązka czy on jest problemem.

Mignięcia nie ma bo komp pewnie myśli, ze drzwi są otwarte, pewnie nawet ci alarmu nie uzbraja. Które drzwi pokazuje że są otwarte? Wydaje mi się, że czujnik zamknięcia drzwi znajduje się w zamku w drzwiach, wczoraj oglądałem u siebie i nigdzie go nie widziałem. Dodam tylko, że mam domykanie drzwi, więc może się to różnić w przypadku gdy tej opcji nie ma. Oglądałeś drzwi i progi czy nie ma nigdzie czujnika? Jeżeli nie będzie, będziesz zmuszony ściągnąć boczek i obejrzeć zamek, może po prostu coś spadło lub się ukruszyło. A może wiązka kabli uszkodzona, przecież ona cały czas pracuje przy otwieraniu, zamykaniu drzwi, na prawdę może być wiele przyczyn. Na pierwszym miejscu, szukałbym czujnika i jemu się przyjrzał. Następnie np, zamienić miejscami czujniki z innych drzwi (jeżeli byłaby taka możliwość) i sprawdzić. Jak będzie piszczało, że są otwarte te same drzwi, to uszkodzony gdzieś kabel, jeżeli będzie piszczało, że otwarte drzwi gdzie przełożyłeś czujnik z drzwi powodujących problem, to uszkodzony czujnik.