wlodek02

Witam Panowie, Prośba o opinie na temat tego egzemplarza: https://www.otomoto.pl/oferta/bmw-x3-f25-xdrive-2-0-184hp-bezwypadkowy-4x4-skora-czarna-podsufitka-hak-navi-ID6EOqad.html Wiem, że "manual" ale przez to może będzie pole do negocjacji. Dla mnie większe różnicy nie ma gdyż roczny przebieg to 6-8 kkm.

Może nie na temat, ale 100K za F10 2.0D to mi się wydaje lekką przesadą, mimo nawet że jest deficyt na rynku - od takiej ceny w DE startuje G30 (głównie G31).

@ jaavi666 seria 3 to tak naprawdę ilością miejsca/wymiarami w kabinie to auto typowo kompaktowe tj. octavia, golf etc. Śmiem twierdzić, że w G21 jest mniej miejsca niż octavi iii combi. Więc 3 raczej nie ma sensu porównywać z superbem...

Taaa....60K za 10 auto.... :mad2:

Jedno z najlepiej brzmiących, jak nie najlepiej V6, przynajmniej w Masserati.

Dużo jest rozbieżnych opinii na temat gangu tego motoru, jedni strasznie narzekają inni piszą że ok.... Bad_Boy Ty miałeś 335i więc możesz obiektywnie napisać.... Wiadomo nie jest to R6, ale czy tak tragicznie jest? (dla mnie gang silnika to bardzo istotna sprawa)

M4 jest szybkie, ale nowy 310 konny przednionapędowy Civic na Nurburgringu zostawił M-ke z tyłu....

Dla mnie wrażenie robi postęp jaki zrobiły silniki benzynowe patrząc na e90. F30 320iED przyspiesza prawie tak jak stare e90 325i, mając przy tym lepszą elastyczność, zużywając dużo mniej PB :)

"Różnice i zestawienie awaryjności" Hmm ciekawy temat :) Trwa wojna który jest gorszy M47 czy N47, właściciele obydwu motorów wyciągają argumenty na swoją korzyść.... Jak dla mnie oba motory są awaryjne bo to są fakty (z wskazanie na ten drugi). Podsumowując-ten temat jest trochę na bakier bo każdy chwali swoje :D Nawet usłyszałem w tym temacie - jak jeden użytkownik chwalił rodzinne 1.9cdti - dopisałem że to włoskie jtd i są pancerne w stosunku 2.0d bmw - dostałem odp. że to niemożliwe bo to wkońcu silnik bmw, a ten drugi to fiat :mad2: Więc większość tu wpisów to posty użytkowników zaślepionych (próbujących udowodnić swoja rację) swoimi autami którym brak obiektywizmu. To tak trochę jak na autokąciku jeżeli ktoś napisze, że jakiś vw się zepsuł to od razu 10 napaleńców z grupy vag odpisuje- to niemożliwe musiał mieć z 300 cofnięte.

można zrobić na 2 sposoby : 1) przełącznik, którym sami wyłanczamy grzałkę 2) czujnik temp. czyli po osiągnięciu danej temp. grzałka sama się wyłancza tu jest manual do stilo: http://motoryzacja.kustosz.net/Stilo/manual-Jak-zamontowac-grzalki-zarowe.pdf na allegro jest uniwersalna grzałka, tak jak pisałem z wszystkimi przewodami tylko jej nie mogę teraz znaleść, jak odnajdę wkleję :) znalazłem, oto i ona : http://allegro.pl/grzalka-12v-lpg-tdi-diesel-pod-parownik-reduktor-i3679826488.html :D

pisałem już o tej grzałce, jezeli ktoś to zrobi to jak najbardizej, są całe gotowe zestawy na allegro z wszystkimi przewodami wiele diesli ma takie grzałki montowane fabrycznie, napewno miały dci i jtd

jak się ktoś obawia o jazde na zimnym silniku zawsze można dołożyc podgrzewacz płynu chłodniczego :wink: - kosztuje to grosze dużo aut z dieslem ma taki zamontowany fabrycznie, wskazówka temp bardzo szybko stawia pion :mrgreen:

inna sprawa ze twoja mamuśka zapewne miała pod maską fiatowski 1.9 jtd a to w przeciwieństwie do 2.0d bmw można powiedzieć - niezniszczalny silnik :wink:

nie przejmuj się tym, tak jak kolega pisał wyżej jest zimno na dworze i to jest powodem, też tak mam, jak auto się nagrzeje dymienie na biało ustaje.... i nie słuchaj co ci tu piszą o wtryskach itp... :duh:

Diesle fiata 1.9 i 1.3 są samodzielną konstrukcją tego koncernu! Inaczej było z np. klekotem 1.7 - pierw w oplach był montowany ten silnik samodzielnej konstrukcji ISUZU, następnie opel wykupił prawa do tego silnika, robiąć zmiany w osprzęcie.

olej w IC zawsze bedzie- mniej lub wiecej (zawsze nawet sprawna turbina cos oleju pusci) jego ilość zależy od wielu czynników np. stopnia zuzycia turbiny, nieszczelności w dolocie (np.turbo-ic) , nie wiem dokładnie jak jest dokladnie w 320d, ale u mnie np. w JTD z odmy tez moze walic olejem w dolt-jest specjalny zbiornik obok filtra pow. na olej z odmy i co jakis czas trzeba go usuac

bardzo dobrze ze "zegary" powróciły z dwoma dodatkowymi wskaźnikami, ale moim zdaniem niepotrzebny ten czerwony pasek.

http://www.auto-swiat.pl/1-wady-zalety-silnika-30-v6-cdi-czy-mercedes-dieslem-dobry-wybor

nie tak dawno (chyba 2 tyg. temu) w Auto świecie lub Motorze był też artykuł 0 2.0d BMW, i też słabo wypadł ten silniczek....prawdopodobnie na podstawie tego artykułu powstał ten na wp.pl

tak zgadza się, ale Ty nie masz 325i z silnikiem 3.0 218km

nie jestem na 100% pewien,ale w przypadku 325i, jeśli poj. jest 2.5 producent dopuszcza stosowanie mawet 91 okt. benzyny( tak samo w 2.0 150km), jeśli 3.0 to 98....

pomału gubimy główny temat posta :) .....jaki normalny człowiek będzie wgrywał program do 123d ? (mam na myśli troskę o trwałość silnika) zmierzam do tego , że bardzo małym wysiłkiem można zrobić świetny silnik, mający bardzo mało momentu, a dający mnóstwo frajdy z jazdy ! nie posiadający 2 turbin jak jest w przypadku 123d

po ten silnik został zrobiony żeby go kręcić 123d po chipie to najwyżej rozleci się po 200kkm- po co auto sportowe żeby jeździć z nim jak z jajkiem (tzn 123d)

123d po programie bez problemu złoi ctr tdi na big turbo zrobi z niego wiatrak :duh:

każdy tutaj poleci Ci silnik 6-cylindrowy,moim zdaniem najlepiej 2.5L 218 kucy. Co prawda nie posiada systemu Efficient Dynamics, ale za to motor jest bardzo trwały......no i brawo przesiadka z diesla na benzynę :) Każdy kto ma diesla mówi, że benzyniaki mają mało momentu- musi Ci to w takim razie nie przeszkadzać.....ale np. silnik civica type-r "nie ma momentu prawie nic"(co pamiętam nie ma nawet 200) , a objedzie wszystkie 2-litrowe diesle