wlodek02

jaka konkurencja..... fenomen quattro polega na tym, że w rajdach WRC pozwolono w pewnym momencie stosować naped 4x4(ustawa), wszyscy producenci w ów czasie pozostali przy tylnym napedzie(auto lepiej prowadzi się w zakręcie) jak wiadomo na zmiennej nawierzchni to był bład(szuter)....Audi zaczelo deklasować konkurencje, choć w pierwszym sezonie przegrali z "przepiekna" Lancią 037 Rally.....i tym sposobem dzięki kultowej serii wyścigów Grupy B Audi wylansowało legende quattro....mimo to,iz w nastepnych sezonach quattro nie mialo najmniejszych szans z Peugotem 205 a tym bardziej z Lancia Delta.... Nie na darmo program Top Gear uznał najbardziej kutowa marke wszech czasow Lancie....ach..... Stratos,sliczna 037, Delata to byly czasy.....co Fiat z ta legenda zrobil(choc "polityka" z ferrari jest godna podziwu(aktualnie nigdy i nikomu nie udzielą technologii,ferrari musi pozostac ekskluzywne i zarezerwowane do waskiego grona odbiorcow-slowa prezesa fiata))tzn. nie to co vw lambo=r8, porsche c. vw t. itp....... http://www.youtube.com/watch?v=U4UuZ5mauKk "jak nie lubie audi", ale a.quattro to kawal pieknej legendy i za to ta marke cenie..... ach dzisiaj w WRC są ograniczenia: podajze moc mx. 300 Km i waga min. 1260 kg, grupa b -brak ograniczen... pod koniec jej istnienia auta osiagały niemal 600Km i wazyly mniej niz tone, przyspieszenie 0-100km/h 2,1-2,6 na luznej nawiezchni(szuter) Raz fińskie kierowca Henri Toivonen przejechał się nią na torze F1 w Portugalii - i miał szósty czas kwalifikacji F1! utem przystosowanym do wrc Istnienie Grupy B zakończyło się po jego tragicznej śmierci w 1986 roku. http://www.youtube.com/watch?v=dKHoQXdmkSE

wszyscy tylko z tym quattro w audi i to samo w kółko.....fakt dobry napęd.....nie rozumiecie , że quattro bazuje w znaczącym stopniu na legendzie Grupy B........

coś w tym jest....młodzi ludzie bardziej preferują benzyniaki (więcej zabawy-wkręcanie na obroty itp), Ci którzy pozakładali rodziny-ustabilizowali się często przesiadają się na diesle.....

dokładnie napęd X bmw stworzyło do codziennego normalnego użytkowania-nie z myslą o jezdzie po torze,to zrozumiałe xDrive to nie np. automatycznie dołanczany ATESSA stosowany w Skylinie g34 :D

.....i dla mnie led-y audi=świąteczna choinka :D kwestia gustu

...czy kolega może rozwinąć myśl (wymienić problemy) lub zdementować to co napisał jeśli jego wiedza opiera się na laickich wypowiedziach osób na innych forach ???!!! Rzeczywiście były problemy z silnikami Audi ale to czas przeszły !!! Co do kolegi który wspomniał o pompo-wtryskach w nowych modelach to proponuję zgłębić wiedzę a nie tworzyć spam na forum :mad2: :mad2: :mad2: Jeśli chcemy tworzyć zestawienia A4 vs E90 to nie mówmy niepochlebnie o Audi tylko wykażmy zalety BMW. To co dla nas jest wadą Audi może być zaletą dla fana tej marki jak tez na odwrót. Wytykanie wad innych marek jest niczym innym jak okazaniem własnych słabości lub ułomności - ale mi się zebrało :duh: Trzeba zaznaczyć że obie marki sprzedają dobry produkt tylko dedykują dla innego profilu klienta...To tak jakby porównywać wakacje w wenecji z ibizą, zjedzenie steka z tofu... Rzeczywiście praca silnika 2.0 TDI z CR jest dużo cichsza niż na pompo-wtryskach, ma płynniejszy przebieg momentu. W efekcie wydaje się słabszy niż poprzedni model ponieważ nie ma charakterystycznego gwałtownego wgniatania w fotel. Oczywiście stoper pokazuje wartości bliźniacze :-) Pzdr. to nie są moje wymysły.... tak jest audi a4 b8 ma problemy z silnikami !! nawet podczas ostatniej emisji "Zakupu konntrolowanego" na TVN turbo wyraznie było powiedziane że tak jest,najgorzej na tle pozostałych podzespołów wypada napęd!

nikt nie napisal o awaryjnosci......pamietajmy ze najwieksza bolaczka nowego audi sa problemy z silnikami.....

ładne walce :mrgreen: nie rozumiem czemu takie szerokie..... :D chyba ,że po torze jezdzisz.....

:cool2: dokładnie zgadzam się z kolegą,po co autmat ma Ci odbierać przyjemność z jazdy

Jak wczoraj przegladałem mobile.eu ,sprecyzowałem wyszukiwanie,3er,manual,diesel poj 3.0,rok,cena,serwis,to na kilkadziesiat ofert z całej europy z przebiegami (120-300kkm)trafiły się akurat 2 ogłoszenia z polski oczywiscie rodzynki z przebiegami do 100kkm :mad2:

Turbodoładowane silniki audi tez swoje spalą nie na darmo powiedzenie "turbo zyje turbo pije" Co do Twojego stwierdzenia z tym momentem to sie nie zgodze.....2.0 tfsi (200km) 280 Nm przy 1700 obr/min bmw 325i ma też bardzo nisko max moment bo 270Nm przy 2400 obr/min (to nie te silniki jeszcze za czasów e36 gdzie max wartosc osiągano powyzej granicy 4000obr/min),pamiętaj ze w Audi masz turbo które generuje koszty.I jeszcze jedno w Audi masz 4 cylindry,w bmw bedziesz za każdym razem po wcisnieciu gazu wsuchiwał się w dzwięk silnika bo jest "piekny" :norty:

http://mixmoto.pl/artykul-16-test-bmw-e90-325i.html tu masz test 325i jest porównanie motoru bmw do 2.0 tfsi Audi...... cytuje fragment "jednostka dysponuje kultura pracy, ktora zniecheci was do diesla juz do konca waszych dni. nawet najnowoczesniejsze silniki w rodzaju 320cdi czy 3.0tdv jaguara wydaja sie przy niej nieznosnie... agrykulturalne. cisza jest taka, ze nawet przy 6000 obrotach mozna rozmawiac szeptem, a flegmatyczna jazda po miescie nie generuje wlasciwie zadnych doznan dzwiekowych. zdecydowanie glosniej pracuja wentylatory, a po ich wylaczeniu powstaje wrazenie przemieszczania sie pojazdem elektrycznym. co wiecej, nawet w najwyzszych rejestrach obrotomierza silnik kreci sie zachwycajaco miodowo i mieciutko. odglosy jego pracy sa wyjatkowo przyjemne; docenicie je tym bardziej, gdy przesiadziecie sie prosto np. z audi 2.0 tfsi, bezposrednio odczuwajac drastyczne roznice (ja mialem taka mozliwosc w konstancinie)"

teoretycznie wysrarczyłoby porównać prędkośc max...... :8) dla 6-stopniowego automatu i manualu jest taka sama w silniku 2.0D,dla automatu o 8 przełożeniach Vmax niestety nie znalazłem :|

Aby zmniejszyć spalanie.....?,w końcu jest o 2 biegi więcej w stosunku do manualu.....rozumiem ,ze są inaczej zestopniowane,ale np. jazda autostradowa z v=160km/h ,w manualu na 6 biegu i automatem na 8 to obrotomierz bedzie wskazywał tą samą wartośc???

Mam pytanie........o ile taki automat może obniżyć obroty(na 8 biegu) przy prędkościach autostradowych w stosunku do tradycyjnego manualu? w tym samym silniku np 2.0D 184KM....

Z tym ,że "dyszel" szybszy nie do końca bym się zgodził-w jezdzie na codzień to napewno.....ale na torze gdzie silnik kręci się do czerwonego pola do końca obrotomierza 320i bedzie nad 320d......

2.0 T przy dynamicznej jezdzie spali tyle co 3.0 r6 albo i wiecej,natomiast duzym plusem będzie wygoda paoruszania sie przy niskich obrotach silnika(niskie obroty-duzy moment-jak w dieslu)....ale nie na darmo powiedzenie Turbo żyje, turbo pije...

Tak dokładnie :8)

Papryk...spokojna głowa silnik 2.5 218Km i 2.0Km sprzed facliftingu uchodzą za niezniszczalne,są duzo trwalsze niż te po modyfikacjach czyli np.2.0 170KM,mam wiele gazet o używanych e9x,bezynówki po liftingu miały m.in problemy z wtryskiwaczami(często "siadały").We wszystkich gazetach jest to samo jesli benzyna to z poczatku produkcji,paliły więcej niż nowsze wersje ale cos za cos....

Witam,założyłem ten temat po przeczytaniu postów innego uzytkownika "hco3".A minowicie zmierzam do tego,iż kolega wymieniał turbine - koszt 4500zł.....czyli 1000 litrów Pb/ON (przyjmując cenne 4.5 zł/L).Zakładając rożnice w spalaniu między 2 silnikami na poziomie 2l na niekorzyśc 320i(ok 6.5-diesel i 8.5 -benzyna).Reasumując - koszt wymiany turbiny + koszt ON=przejechaniu 50 000 km 320i,do tego trzeba doliczyć możliwośc uszkodzenia wtryskiwaczy,wypalenie filtra cz.stałych,duże prawdopodobieństwo wymiany sprzęgła+dwumas(w 320i też jest oczywiście ale wiadomo ze dłuzej wyczyma). Są to oczywiście moje przemyslenia którymi sie kieruje w poszukiwaniu 320i,zależy mi głównie na bezawaryjnej eksploatacji,dynamika schodzi na drugi plan.... Pozdr.

tak czy tak w naszym kraju to jest niuniknione ze za ok 5 lat 320i,325i z początku produkcji to od groma bedzie zagazowanych.... :mad2:

Ten temat miał dotyczyć konkretnego modelu 320i......tzn wady zalety tego motoru,koszty uczymania.....możliwości założenia lpg(było takie pytanie w temacie)....

Witam!Sam poszukuje tego autka z silnikiem 2.0i 150KM,bez problemu założysz do niego lpg,w googlach znalazłem jeden warsztat i wysłałem maila z zapytanie o koszt montazu instalacji ich odp. to 3500-pln(zaznaczam że był to przypadkowy warsztat-być może da sie to taniej zrobić),na ich stronie widniały także 325i z inst.lpg,jeślli dopłaczisz 300-pln to zamontują Ci zbiornik nie w bagażniku tylko od spodu auta(tak że go nie widać).Ja osobiście jeśli znajde takowy egzemplarz nie zagazuje go.....320i to świetna alternatyw dla 320d,prześledziłem tu wszystkie posty otym silniku(szkoda ze jest ich tak mało)kazdy opiniuje ten motor jako totalnego "muła",jakoś tego nie rozumiem jeżdziłem dobrych kilka lat temu rodziców e36 2.0i które ma o sekunde gorsze przyspieszenie i nie było mowy o żadnym braku mocy.Pamiętaj że diesel tylko daje pozorne wrażenie że jest mocniejszy-to tak jakbys Ty jeżdził na 4-6 tys obrotach co w codziennym uzytkowaniu nikt nie robi....