Sobo

na jałowym zapalam ze sprzęgłem, wszystko gra, puszczam sprzęgło na jałowym i wał zaczyna się kręcić...

Perwera to miała na drugie moja ex... :P

którego, siłownik to jest to z przewodem, na nim wisi ten bolec co wchodzi do siłownika i do skrzyni.

ja bym założył takie http://allegro.pl/lampy-soczewkowe-angel-eyes-ringi-bmw-e30-87-90r-i2237880991.html

szybka sprawa, wydarłem ostatnio skrzynie, sprzęgło wykręciłem w całości dwie nakrętki 13, tam jest ten bolczyk wysprzęglika, z jednej strony odsłonięty (metal) a na drugim końcu kapturek, miedzy nimi jest gumowa harmonijka, złożyłem auto zapalam, bez wciśniętego sprzęgła i słyszę jak wał sadzi po karoserii, pytanie: kapturek do środka sprzęgła czy do siłownika, w jakiej pozycji ta zakichana guma, bliżej kapturka czy bliżej gołego bolca, bo za cholere nie pamiętam... Kriss liczę na twoja podpowiedź bo na reolem jest kapturkiem do środka sprzęgła i tak wsadziłem... zdjęcie poglądowe http://img716.imageshack.us/img716/2146/20120416131108.jpg

Kosaj, a kiedy będziesz chciał tego swapa robić, jak coś będę sprzedawał swoje m20b20 około zimy, dużo przy niej zrobiłem, ale jak na 24 letni silnik, pewnie będzie jeszcze coś przy niej do zrobienia.

idzie coś tam od dołu (przynajmniej moja), ale moim zdaniem m20 nie jest najlepszym wytworem BMW.

ok, w razie gdy już będę coś robił ze swoją będę się odzywał, ale to bliżej zimy :)

w m20 nie ma się co pakować, jeśli chcesz 6 garów to m50 co najmniej, jeśli chcesz zostać przy 4 to IS jest dobrym rozwiązaniem :)

nie dużo, kupowałeś wszystko na allegro, czy gdzieś indziej?

ile dałeś za barany?

extra w końcu wziąłeś się za opis działań :)

Da się to zobrazować :D?

Z racji dnia wolnego od pracy, postanowiłem wziąć się za skrzynie, ponieważ gubi olej, ze wszystkich możliwych stron, jak zwykle mnie poniosło i poleciałem od końca, wyciągnąłem dyfer, cały wał wraz z podporą (a raczej z tym co z niej zostało), rozmontowałem drążek zmiany biegów (udało mi się także luzy zmniejszyć "znacznie"). Skrzynia wyszła powiedzmy bez większych problemów (na przyszłość jakby ktoś miał zamiar ściągać, to przygotować sobie kilometr przedłużki na nasadkę :)). Pomału będę kompletował części do uszczelnienia skrzyni, oraz wymieniał amortyzator drgań, oraz podporę wału. zamieszczam kilka fotek, niestety z komórki, więc mogą być lekko nie ostre. http://img252.imageshack.us/img252/8343/20120405224330.jpg http://img560.imageshack.us/img560/2927/20120405224400.jpg http://img546.imageshack.us/img546/223/20120405224458.jpg musiałem nieźle sufit wykładać żeby skrzynie wytargać, nie obyło się bez ran, ale się wyliże :)

odnośnie luzu na gałce zmiany biegów, nie trzeba wymieniać tulei/toczyć jej, wystarczy rozpiąć cięgna i dołożyć jedną/dwie cienkie podkładki i założyć zabezpieczenie z powrotem. (wymagany kanał, oraz zdjęcie osłony termicznej z nad wydechu)

w rzeczy samej... dziwne :think:

podwiązał bym mu co nieco żeby do końca życia mówił piszczącym głosem :twisted:

no własnie nie ma pojęcia :) więc wujek dobra rada, jedź do mechanika :)

udaj się do mechanika, najlepiej znajomego...

a może by tak wejść pod auto i poruszać odpowiednimi elementami by się dowiedzieć?

na te 9 cali dedykował bym Falken 215/40/16 :)

:nienie:

ja przyznaje racje Krissowi, miałem taki sam problem, na pierwszy rzut oka nadkole było ok, ale wystarczyło tylko przyłożyć w odpowiednie miejsca śrubokręt i dziury wychodziły jak grzyby po deszczu :)

kolego a jakie masz nadkola, oryginalne czy wypełniające całe nadkole? u mnie taki problem się pojawiał gdy kupiłem pełne, ale podgrzałem je trochę i były na tyle elastyczne i nie odkształcające się z powrotem że spasowałem w nadkole tak że nie ocierają.

no problem :cool2: