sebolnet

Kolego temsky740 czyli wartości ładowania uważasz za prawidłowe? A przyczyna nadal tkwi w samym układzie SGM? Jako fachowiec utwierdź mnie w tym przekonaniu

Zauważyłem również że pod maską przy wyłączonym silniku coś delikatnie piszczy w okolicach alternatora. Czy to normalne? To może być regulator napięcia czy co? Może być przyczyną błędu 93F9 z tego co piszą na forach zagranicznych...

Wraca temat tego błędu 93F9 czasem uda sie go skasować ale niemal natychmiast powraca. W INPA opis błędu dokładnie to: 93f9 spannung energiereserve u60 n.i.O Czyli na nasz język: napięcie zasilania rezerwy. Dodam że napięcie akumulatora bez załączonego silnika wynosi 12,2V a podczas jazdy 14,8V czasem 15,0V. Czy ten błąd dotyczy właśnie akumulatora? Znalazłem coś takiego jeszcze i zastanawiam się czy to nie sprawdzić rozwiązanie dotyczy kabla BST przy akumulatorze? Ktoś coś ruszył w temacie?Dodam że testowałem już emulatory maty pasażera i zapięcia pasów i błąd wyskakiwał ponownie.

65776957029 (31.08.2004 — 12.08.2004) , obustronnie wymienialny 65776960383 (01.09.2004 — 30.03.2005) , obustronnie wymienialny 65776962703 (24.01.2005 — 26.07.2005) , obustronnie wymienialny Supersedes: 65776943089 (01.09.2003 — 30.07.2004) , obustronnie wymienialny 65776938936 (30.06.2003 — 26.01.2004) , obustronnie wymienialny 65776940306 (02.06.2003 — 14.07.2003) , wymieniany odwrotnie 65776937686 (01.06.2003 — 31.07.2003) , wymieniany odwrotnie 65776936175 (01.04.2003 — 30.04.2003) , wymieniany odwrotnie 65776936018 (24.02.2003 — 26.02.2003) Czyli obojętnie który z nich zakupię powinno być dobrze plus oczywiście programowanie itp

Po VIN nie mogę nic znaleźć... B510389

numery muszą się zgadzać? na co patrzeć?

OK w takim razie proszę o wycenę za taką usługę.

Możesz rozwinąć myśl? :)

Czy zna ktoś namiary na osobę która pomoże w tej sprawie? Podstawy kodowania znam ale tylko w NCS Expert

Mam prawdopodobnie problem z tym modułem SGM-SIM błąd 93F9. Świecą się poduszki. Sprawdzona mata i kostki pod fotelami. Pozostało mi jeszcze sprawdzić połączenie poduszki w kierownicy ale to chyba nie będzie to. Co jeszcze można sprawdzić? Naładować akumulator dla pewności? Wiem że ten moduł odpowiada za wiele funkcji. Chciałbym upewnić się że to SGM-SIM... Jakieś porady? Błąd znika po wykasowaniu w INPA ale zazwyczaj dosyć szybko wraca.

Dzisiaj w jednym z serwisów automatów dowiedziałem się że w skrzyni 6HP nie dokonuje się regeneracji convertera.... Czy to prawda? Pozostaje tylko wymiana na nowy?

Długo się nie cieszyłem z naprawy świateł bo od wczoraj przestało działać doświetlanie zakrętów. Miga zielona dioda na włączniku świateł. Działa poziomowanie bez problemu więc to chyba nie wina silniczków prawda? Mam błędy w ALC więc tych modułów pod światłami kody błędów w module ALC jest błąd: A589 64 kommunikation mit steppermoterbox 1 gestoert Niby coś od silniczków ale skoro działa poziomowanie to silniczki chyba OK? Ktoś coś może poradzić? Speed ratuj :)

A dokręcanie tych śrub to z jaką siłą? Mają ograniczniki gumowe wystarczy to zrobić z wyczuciem czy koniecznie klucz dynamometryczny?

Dzięki za pomoc coraz mniej się obawiam tej wymiany. Tylko ceny tych podkładek i o-ringów w BMW Katowice życzą sobie 20,14zł brutto za sztukę!!! Panowie no bez jaj. Pisać gdzieś indziej? Takie różnice w cenie?

A o co chodzi z tą wymianą podkładek? jakieś rady?

Powoli chce zabrać się za wyminę uszczelki pod pokrywą zaworów. Cieknie od strony kabiny. Wiem że potrzebuje: - uszczelkę zgodnie z moim VIN-em E61 530d 218KM 2004r. http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=NJ71-EUR-04-2004-E61-BMW-530d&diagId=11_3935 część nr 2 - pierścienie uszczelniające miedziane w ilości 6 sztuk http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=NJ71-EUR-04-2004-E61-BMW-530d&diagId=13_0985 część nr 11 - o-ring pod wtryski w ilości 6 sztuk http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=NJ71-EUR-04-2004-E61-BMW-530d&diagId=13_0985 część nr 10 Pytanie czy ktoś to robił w tym silniku? Wiem że w wersjach wcześniejszych mógł być duży problem w wyciągnięciem wtrysków z racji nie zastosowania podkładek miedzianych. A jak jest tutaj? Nie znalazłem opisu wymiany w tym silniku na forum ale w sieci jest opisana ze zdjęciami w E39 193KM. Czy te o-ringi koniecznie trzeba wymienić? Czy zakładać uszczelkę samą czy stosować jakieś uszczelnienia? Czy po złożeniu wszystkiego jakiś problem z odpowietrzeniem będzie?

Ale kabel do INPY wystarczy czy raczej nie

Jakieś polecane i działające źródło?

Ale to jest tak jak pisze tak? Wszędzie te wartości muszą być te same inaczej wyskoczy błąd?

Ten błąd wychodzi jak w jednym z tych modułów jest inna wartość dobrze rozumie?

No właśnie w aucie był cofany licznik ale byłem tego świadomy przy zakupie. Tylko co z tym teraz zrobić chciałbym pozbyć się tego błędu. Idzie jakoś sprawdzić przebieg w innych miejscach? zmienić go do prawdziwej wartości?

Tam jest niewiele więcej informacji: 60. KOMBI OKAY 1 Error stored 9316 68

Ponieważ temperaturę pracy silnika miałem w granicach 77C wymieniłem dwa termostaty ten od EGR i główny. Wszystkie na ori czyli BEHR. I tutaj nie wiele się poprawiło owszem przy takich temperaturach zewnętrznych jak obecnie czyli ok. 7C osiąga max. 80C. Co może być nie tak? Czujnik temperatury płynu chłodzącego?

Co zatem zrobić? :) wczytać FA i zakodować na nowo samochód? Jutro zobaczę co tam jest zakodowane

Hmm mam duży ekran CD i DVD i to nie jest pro? Po VINie mam: S609 Navigation system, Professional