cymeryjczyk

:mad2:

Kliknij i szukaj viewtopic.php?f=71&t=57026 viewtopic.php?f=71&t=239925 viewtopic.php?f=71&t=24877 viewtopic.php?f=71&t=177041 viewtopic.php?f=68&t=132284 viewtopic.php?f=68&t=179984 viewtopic.php?f=68&t=131644 viewtopic.php?f=68&t=213296

Po prawej stronie swoich postów, widzisz swój nick, a pod nim ważne motto ZANIM ZAPYTASZ -POSZUKAJ a ty zakładasz nowy temat. Na wszystkie twoje pytania są odpowiedzi na forum. Tu masz link- kliknij w niego viewtopic.php?f=68&t=187051

Chodzi o standard, pojazd na równej powierzchni. Żeby mechanik nie musiał się zastanawiać: BMW podnieść przód VW podnieść prawy bok Peugeot podnieść lewy bok GMC podnieść tył pojazdu.

rafal_13 Najwyższym punktem układu jest twoja głowa.

Oszczędzanie na częściach samochodowych może mieć takie efekty.

Czujniki tylko ori lub dobrego producenta Sprawdzałeś stan koronki ( koła zębatego) abs na tym kole. Przeczyścić, wymienić

Problem rozwiązany, wymiana ECU (DME) rozwiązała problem z przygasaniem. Wnioski Problem ciężkiego palenia silnika - nie trzymanie ciśnienia paliwa w układzie, pompa paliwa do wymiany. Przygasanie silnika - mikro przerwy w pracy sterownika (komputera) silnika, ECU do wymiany. Przy okazji Błędna praca; czujnik położenia przepustnicy, czujnik temperatury powietrza dolotowego, Jeżeli chodzi o resztę drobnych niedomagaj to są raczej niezauważalne podczas użytkowania BMW,

dotykając poszczególne elementy powinno być czuć tykanie

Aha Pamiętaj samochód musi stać na równym podłożu, Sprawdż jeszcze czy węże od reduktora LPG nie są powyżej główicy silnika.

Podczas odpowietrzania bmw bardzo ważny jest pierwszy krok w trakcie wlewania płynu chłodniczego musi być otwarty odpowietrznik, po czym go zamykasz i uruchamiasz silnik Wszystko na otwartym wlewie płynu. W bmw układ chłodzący odpowietrza się głównie podczas uzupełniania płynu, nie podczas uruchomienie pompy (silnika) jak w większości samochodów. Polecam Sam Naprawiam E36 str. 317. Jeżeli to zostało zaniedbane to będziesz miał cały czas powietrze w układzie.

Sprawdz jeszcze kilka razy, możliwa nieduża nieszczelność w nagrzewnicy

Sprawdż poziom płynu w chłodzącego. Nagrzewnica może wydawać taki dżwięk

Najlepiej będzie zrobić diagnostykę komputerową u dobrego fachowca.

A wiec nie chce się ściągnąć tej pokrywy plastikowej, i sprawdzić czy są przebicia, przy okazji okaże się że tam kabli nie ma, już będziesz pewny że to nie przewody wysokiego napięcia. Pod kolektorem jest złącze czujników wału i wałka, Znaleźć na forum jaka oporność i multimetr w łapę i wiadomo na czym stoisz. Itd.... itd.....

Możliwe że to elektrozawór od nagrzewnicy, Znajduje się on na ścianie "poprzecznej", miedzy serwem (pompa hamulcowa) a silnikiem Poznasz po dwóch wężach obok siebie, i wtyczce elektrycznej

Wymieniłem silnik krokowy, i po chwili pracy silnik przestał utrzymywać obroty biegu jalowego a dokładnie po sprawdzeniu okazało sie ze oba krokowe zachowują sie nieodpowiednio do pracy silnika. ECU błednie sterował krokowcem, po ściągnieciu klemy + na 30 min, silnik zaczął pracować prawidłowo. Wiec powodem przygaszania silnika może być ECU. Poprawa w opadaniu obrotów podczas jazdy na luzie.

To jest zaworek odpowietrzajacy zbiornik paliwa, powinien być miedzy przepustnicą lub kolektorem ssącym a zaworem elektrycznym oparów paliwa. Służy jako zabezpieczenie przed za wysokim ciśnieniem w układzie odpowietrzającym zbiornik paliwa.

Praktyka szybko obala teorie. Po wymianie pompy paliwa, zniknął tylko problem z odpalaniem silnika. Po wymianie filtra powietrza bez większych zmian. Nie polecam filtrów WZ, ponieważ Bosch kosztuje 38 zł. A różnica (bosch v WZ) w uszczelce filtra 3 mm grubości ma na pewno znaczenie.

Tak zgadza się, pompę wymienię na dniach. Osłuchałem prace pompy, i wniosek że przypadłość przygasania silnika jest winną pompy, ponieważ pompa słyszalnie przerywa prace na ułamek sekundy, a biorąc pod uwagę że nie działa zawór zwrotny, ciśnienie musi lecieć mocno w dół, hmm kto by pomyślał że sobie będzie robić krótkie przerwy. Natomiast mierząc ciśnienie widać, Ze nie odpali od kopa bo sobie musi pod pompować ciśnienie A druga przypadłość, wiec w trakcie kręcenia nie odpala bo pompa nie pompuje paliwa, i kreci się dotąd aż powoli zaczyna działać, w sensie przyrostu ciśnienia (......1 bar.......2 bar......3.3 bar) po odpaleniu jest 2,8 bar. Kolejna rzecz czyli nagłe dodanie gazu, mam nadzieje ze też winna pompy bo jeżeli jest za małe ciśnienie na listwie wtryskowej to będzie podawać mniej paliwa co spowoduje wolniejsze wkręcenie się na obroty, stąd możliwy efekt "wdechu" przez silnik I kwestia tych zawyżonych obrotów, podczas jazdy na luzie, obstawiam filtr powietrza, jest co prawda dobrym stanie, ale firmy WF , nie wiem co to za producent. filtr może też mieć wpływ na "wdech" silnika

Wiec pozostaje stetoskop Czyli dobry mechanik, albo załatw sobie stetoskop i popróbuj. http://allegro.pl/sluchawki-stetoskop-diagnostyczny-samochodowy-geko-i4779459906.html

Łożysko alternatora, Wsłuchaj sie dokładnie z którego miejsca dochodzi szum,

uszczelniacze zaworów

alternator, bym obstawiał

Jeżeli wymieniałeś zawory to powinieneś je zplanować z gniazdami jeżeli nie to mógł się nagar wybić i po kompresji Przy montaży mogłeś coś naruszyć i po paru dniach padło albo po prostu kolejna awaria