e30 1986

witam.. zrobilem w swojej e30 swap z m20b20 l jetronic 86 na m20b25 na motronicu 88.. chce podlaczyc gaz ktory jest juz w aucie ale nie wiem ktory przewod w wiazce jest odpowiedzialny za prace wtryskiwaczy zeby mogl je rozlaczac przekaznikiem.. tak bylo poprzednio.. 1 przewod rozciety w wiazce i przekaznik wylaczal wtryskiwacze.. ktory przewod za to odpowiada w tej wtyczce skrecanej (wiazka silnika i samochodu laczone ta okragla) prosze o rade..pozdr

pompa paliwa moze dojechana juz.. filtry- paliwa powietrza walek wytarty jak kolega wyzej wspomnial..

60/60 moim zdaniem.. zeby rowno stala a nie jak,, dziuplonos :mrgreen: ze przod nizej a dupsko wysoko,, e30 ma wade/zalete.. ze tylne nadkola sa nizej od przednich.. i jak wlasnie lezy rowno to i tak po nadkolach widac ze tylne opony sie chowaja a z przodu nie.. jak kupujesz sprzezyny to firmowe jakies..lub uzywane ze widzisz jak auto wygladalo bo jak patrzylrm na zdjecia ludzi co kupili ta technics 60/40 to auto wygladalo jak seria.. ja mam SUPERSPORT.. tez china ale przynajmniej bylo 60/60 to tak jest.. co widac po powycieranym podwoziu :mrgreen: pozdr

stozek przepuszcza do silnika wiecej syfu - nmiej pozyja pierscienie czyli cisnienie i zywotnosc automatycznie spadnie... to jest wada,, zaleta taka ze silnik lepiej ..oddycha.. napewno na wyzszych obrotach,. zmienia sie dzwiek to wiesz, jesli doprowadzi sie do niego tzw zimny dolot -rure ktora umieszcza sie nisko samochodu ; wpada do niej powietrze ktore sila rozpedu jest wtlaczane w rure i ta w stozek to teoretycznie wychodzi takie " naturalne turbo przy szybkiej jezdzie :mrgreen: .. ale im wiecej powietrza tym wiecej paliwa powinno byc 'podlane' .. niektore auta nie lubia stozkow..traca na nich zamiast zyskac.. nie wiem jak jest w m20b25.. u mnie w 2 litrowce byla poprawa . ale tak szczerze to ja zostalem przy oryginale bo zysk 2- 3 koni i paru nm nie warty bo pozniej palila 1l oleju na 2 tys km. byc moze wina jest to ze nie stosowalem oliwki w sprayu do filtrow ale ona mysle az tak duzo nie pomoze napewno troche lecz nieznacznie.. pozdr

nie wiem ale wlasnie byl jakis taki efekt ze jak zimna byla to ladnie krecila i chodzila.. im dluzej chodzila to tak jakby bardziej wolowato silnik sie wkrecal.. jakby cos wlasnie puchlo i opor stawialo.. nie wiem. nie wiem co teraz mase pieniedzy to mnie pochlonelo i teraz gdy wszystko poskladalem chodzilo i stanelo.. i najgorsze rozpadlo.. a wszystko naprawde uczciwie zrobione.. bez drutow i ominiec niedokrecen.. :cry2:

z przyczyn mi nie znanych :cry2:

zawieszam projekt.. zawory spodkaly sie z tlokami. pozdr

hmm. nie mam.. nie mialem aparatu.. a dziewczyny sie nie wlacza.. chyba ze bede musial zdjac glowice to wtedy moze bede mial czas zalatwic.. to zrobie.. pasek napiety dobrze.. zastanawialem sie moze glowica sie docierala i dlatego przeskoczyl.. bo sztywno wsztstko wiadomo na poczatku... tak mysle wlasnie jutro ustawic na znak i mierzyc kompresje

no tak.. 24 zeby srednica ta sama no ja tez bracie nie mam.. walcze z nia od rana.. boje sie o glowice znaczy o zawory bo odpala teraz..( nie wiem czy teraz rozrzad jest dobrze ustawiony).. i z nacisnietym gazem chodzi do 1500 obr cala buda drzy i nie wkreca sie na obroty dalej.. a na koniec strzeli w dolot jak z petardy.. na gazie blosie pale bo na benzynie juz nie chce chodzic a chodzila..

ciekawe tylko co bedzie jak ktos kiedys ja odemnie odkupi i bedzie chcial pasek zmienic i na znaki ustawi.. :mrgreen: zdziwi sie mocno hehe

glowicy od 2 litry nie zalozysz na 2.5.. chyba ze tloki begziesz frezowal.. a innego nic nie moglem wymyslic wiec zrobilem tak.. obie zebatki w blokach byly identyczne tzn mialy po 24 zeby wiec przestawic pasek i nabic nowy znak nie bylo trudno.. a mialem tez opcje zeszlifowania tewgo wypustu na wale lecz wygral prostrzy i mniej druciarski sposob zrobienia otworu nowego.. prawie oryginal jest :mrgreen:

tak nabilem nowy znak i zrobilem tloki tak jak w 2 litrowce.. wszystko idealnie.. pierwsze odpalenie bylo git auto chodzilo i krecilo ok.. tylko teraz cos nie tak.. a kolo pasowe przerobilem w ten sposob ze wywiercilem nowy otwor na ten wypust w wale i przestawilem na srubach..

nie nie bylo kolizji.. sprawdzalem nawet czy jak zakrece walem iles tam razy to powtarzalem to zawsze na znakach wracalo i sie pokrywalo

pierwsze odpalenie ideal.. git chodzila.. zaczalem odpowietrzac uklad i poprawiac bzdury.. no i pozniej ciezko palic zaczela , zdjalem pokrywe rozrzadu i patrze ze o 1 lub 2 zeby przestawione.. ale boje sie czy zawory sie nie pogiely od przestawienia o 2 zeby bo o 1 chyba nie

wiec tak silnik zlozony lecz nie chodzi dobrze zauwazylem ze rozrzad sie przestawil o 1 lub zeby i ogolnie nie moge dojsc do ladu z zaplonem.. jakie moga byc przyczyny przestawionego rozrzadu o 1 czy 2 zeby w m20 .. czy tloki dotykaka juz wtedy zaworow i krzywia je.. auto pali ale nie chce sie wkrecic na obroty strzela w dolot co chwile pali od razu ale drzy silnik i nie chce sie wkrecic.. boje sie ze zawory mogly sie pogiac od tego ze przeskoczyl.. dzis juz ciemno .. jutro bede od rana walczyl.. mam nadzieje ze to tylko zaplon i jutro z powrotem ustawie pasek..

no wiec tak. dzisiaj zaczalem zakladac glowice i napotkalem problem w postaci stykajacych sie zaworow z tlokiem.. mianowicie znak na wale i znak na glowicy nie pokrywaja sie z tym co sie dzieje tak naprawde w srodku komory spalania.. po porownaniu bloku od 2 litry z tym 2.7 ewidentnie roznica polega na tym ze tloki 1 oraz 6 w 2 litrowym bloku sa w GMP ustawione na kresce -znaku na wale podczas gdy reszta 2 3 4 5 tlok sa rowniutko razem w rzedzie.. w tym etowskim 2.7 po ustawieniu na znaku na wale -kresce 2 i 5 sa w GMP reszta jest rozbiezna.. po ustawieniu tego 2.7 tak jak 2 litrowego wszystko byloby dobrze gdyby nie fakt ze kolko od paska alternatora to mocowane na wal ma miejsce na czujnik poilozenia walu ktory nie bedzie prawidlowo pokazywal polozenia... trzeba to bedzie przerobic.. takze jesli chodzi o to ze pasowac bedzie plug n play to wlasnie zaczyna to byc obalane..

silniczek krokowy.. szczelnosc gumy od przeplywomierza sprawdz

nie bedzie 200 kucy.. bo ja to skladam na czapce od b20 .. gdyby to byla glowica od b25 i kolektor dolotowy wydechowy to moze .. nie wiem

po dodaniu i puszczaniu gazu moze pukac wlasnie.. wrzuc luz i krec walem w lewo i prawo jesli jest luz duzy to moze pukac

luz w dyferencjale jeszcze sprawdz.. moze to

wejdz pod fure i zobacz czy na ukladzie napedowym nie masz luzow.. moze gumy od skrzyni sie porwaly te dwa co skrzynie trzymaja.. mialem troche przebojow z napedem.. porwalem i wymienilem ( 2 laczniki walu, 2 podpory, 1 wal, 5 dyferencjalow malych glow -mocowania gumowe skrzyni :D ) takze jak cos wali metal o metal to moze byc... albo w podporze zmielila sie guma , albo poszedl lacznik i udeza bardziej ociera o lewarek, albo skrzynia wali o tunel bo sie zerwala z mocowan.. ...... chyba ze twoja skrzynia mowi ci wlasnie papa.. dzwieku rozpadajacej sie skrzyni nie znam ale podejrzewam ze odglos metaliczny :mrgreen:

cz. Pod jaki komputer zmieniasz ten eprom..chyba mowisz o motronikach.. moja bmw jest na l jetroniku.. stary typ - aparat w bloku i komputer 2 rzedowy chyba.. wiem ze na motroniku nie wystrojonym moze nie byc to.. a u mnie?.. sie okaze..nie wiem sam.. jak cos by nie bylo tak to wstawie kompa od 323 i ewentualnie wtryskiwacze od 2.5.. ten od 323 podaje dawke pod pojemnosc 2.3 i 150 koni a nie 2.0 125..oba nie potrzebuja sygnalu z sond lambda bo ich nie maja seryjnie.. moze byc to samo a moze byc lepiej.. nie wiem nigdzie o tym nie pisza.. robie w ciemno.. jak odpali to sprawdze osiagami ze zdrowa 2.5 m20 e30 kombi pozdr :8)

sprawdz w jakiejs ksiazce o e30 jakie wartosci powinny byc dla kol przednich.. kola rowno napompuj .. i posprawdzaj wszystko na tip top czy dokrecone i dobrze poskladane,, pozdr :cool2:

sprawdz czy wszystko dobrze dokreciles.. jak dla mnie zbieznosc zle ustawiona.. moze ktos ustawial tak jak pod przednionapedowke

moze lacznik walu i skrzyni .. obija o lewarek mialem tak.. lub podpora walu.. to trze czy puka.. jaki typ odglosu