piotr.piskozub

No może i tak, chociaż książka serwisowa zaleca wymianę filtra paliwa co trzecią (!) wymianę oleju w trybie Long Life czyli co 60 kkm. Ponadto, gdyby coś było nie tak z paliwem to z pewnością któraś czujka by coś zwróciła na komputerze - za niskie ciśnienie na szynie, problemy pompy w progu itd. Ale oczywiście wymienię ten filtr i sprawdzę, czy to coś pomogło. Dzięki i pozdrawiam, Piotr

Filtr oleju ma 5000km (wtedy był wymieniony również olej na Motul X-Clean 5W40) Filtr powietrza ma 5000km (również wymieniony przy wymianie oleju) Filtr paliwa ma 25000km (wymieniany przy poprzedniej wymianie oleju) Czy gdyby była to wina filtra paliwa (np. byłby zapchany i paliwo by się nie dostawało w odpowiedniej ilości) to czy nie powinny pojawić się błędy dotyczące ciśnienia na listwie CR? Pozdrawiam, Piotr

Witam, U mnie zdaje się, że mam nowszy sterownik niż jest wymagany - co dziwne, mogę się bez najmniejszego problemu podłączyć do mojej E46 320d z 2004r. do E46 318d z 2005r. mojego brata, ale już do X3 2.0d z 2007r. mojego ojca nie - wyskakuje następujący błąd: http://img576.imageshack.us/img576/1126/inpax3.th.jpg Co mam zmienić, wyedytować, żeby to zaczęło działać a nie przestało działać w E46? :-) Dzięki z góry za pomoc! Pozdrawiam, Piotr

Witam, Zakładam nowy temat (chociaż parę takich już było), ponieważ nie znalazłem nic pasującego do moje przypadku. BMW E46 320d z 2004 roku (150KM), 132 tyś. km przebiegu. Samochód ma dziwny problem: podczas dużej wilgotności powietrza (ulewne deszcze, mgły) nie chce odpalać za pierwszym razem. Temat wałkuję już od jakiegoś czasu i oto co w nim zrobiłem: - wymieniłem akumulator na nowy Centra Futura (żeby wyeliminować kwestię zbyt małego prądu rozruchowego) - wymieniłem wszystkie świece żarowe - zacząłem używać drugiego kluczyka (na wypadek, gdyby w pierwszym rozkodował się immobilizer) - kazałem przeczyścić styki w module EWS (gdyż na innym forum polecono mi to sprawdzić) Co najdziwniejsze w tej całej sytuacji - po takim "nieodpaleniu" nie ma błędów w komputerze - sprawdzam za każdym razem INPA. Jedyny błąd, jaki się pojawił ostatnio, który przynajmniej przebiegiem może być zbliżony do zaistniałej sytuacji pochodzi z modułu DSC MK60 i jest następujący: 5E14 CAN Timeout DME/DDE Fehlerhäufigkeit: 7 Logistikzähler : 26 Kilometerstand 132320 km Vehicle speed 0.00 km/h Brake light switch 0.00 0/1 switch brake fluid level 0.00 0/1 ASC/DSC_aktive (status of ASC/DSC_switch) 1.00 0/1 brake pressure identified 0.00 0/1 ABS-active 0.00 0/1 ASC-active (BMR) 0.00 0/1 ASC-active (AMR) 0.00 0/1 GMR-active (GMR) 0.00 0/1 GMR-active (MMR) 0.00 0/1 CBC-active 0.00 0/1 MSR-active 0.00 0/1 TDR-active 0.00 0/1 SDR-active 0.00 0/1 DBC-active 0.00 0/1 RTA active 1.00 0/1 Run-Up Mode 0.00 0/1 No matching error symptom Test conditions fulfilled Error not present now, but already stored Error would cause a warning lamp to light up Fehlercode: 5E 14 A0 07 1A 33 B0 00 0A 00 04 Nie występują żadne inne błędy dotyczące świec czy ciśnienia w układzie paliwowym. Samochód jeździ dobrze (tydzień temu na hamowni wypluło 152KM) i pali również dobrze (około 5,5 l / 100 km w trasie i około 8,5 - 9 l / 100 km w mieście). Bardzo prosiłbym o sugestie co jeszcze mogę sprawdzić oraz o informację co oznacza przytoczony błąd i czy może być powiązany z sytuacją. Pozdrawiam, Piotr