cdrbti

A ja mam dawkowanie elektryczne i już zrobiłem na tym lpg 300 tys. km. Jakiej firmy masz gaz założony?

Kolega tak miał jak niełączyło mu gniazdo od sterownika...

Rzeczywiście biały to przekaźnik sterownika :) Środkowy to przekaźnik pompy paliwowej, a skrajnie od błotnika auta przekaźnik od DME. Wszystkie trzy są w rzędzie. U mnie są tylko dwa -> sterownik i pompa. U mnie pompa zawsze pracuje podczas kręcenia + pracuje przez chwilę za pierwszym przekręceniem na pozycję 2 za pierwszym razem. Czyli jak przekręcę na pozycje 2 to pompa zakręci kilka sekund ale następnym razem będzie kręcić na pozycji 2 tak po około 5 min. Tak też jest w oficjalnej serwisówce BMW... Natomiast podczas kręcenia zawsze pracuje również pompa. Mam sterownik Siemensa (dokładnie nie znam modelu).

Wyciągnij bezpiecznik z ABSu w skrzynce i będziesz wiedział czy to jest problem.

Zupełnie nie pali na benzynie czy szarpie trochę? Masz może jakiś czujnik antywstrząsowy? Sprawdź czy przekaźnik pompy paliwa cyka (w komorze po lewej przy sterowniku sa dwa przekaźniki: biały od pompy paliwa i drugi od sterownika). Jeśli się zawieszą nie uruchomisz na benzynie. Sprawdź czy bzyczy pompa w zbiorniku -> najlepiej podczas kręcenia (jak Ci powie ktoś że pompa zawsze się załącza po przekręceniu z pozycji 1 na 3 to bzdury plecie. Tak jest w fiacie...) Jeśli nie bzyczy no to bezpiecznik pompy albo przekaźnik albo plus nie idzie na pompe paliwa. Jak świecą sie kontrolki ?

Wymontowujesz zegary(trzeba zazwyczaj przy tym wykręcić kierownicę) i wieziesz do jakiegoś zdolnego elektronika. Jak jest kumaty to ma np. AIR-HOTA i wygrzeje Ci płytę w topniku. Niestety czasem są zalane żywicą i wtedy jest problem... Ja też mam problemy z prędkościomierzem ale nie mam czasu się za to zabrać. PS. test może wyjść dobrze ale po chwili może już wskazówka nie działać... (brak styku)

Co do testu zegarów to nie rozumiem zupełnie tych co maja problem. Na filmiku macie zegary z jednym bolcem i test działa. Na zdjęciu są zegary z dwoma bolcami i test działa więc w czym problem? Pedały nie działają zapewniam hehe... Co do pompki to powinno się montować rzeczy A do samochodu A, a nie kombinować. Diesel to zupełnie inna maszyna i nie zdziw się jeśli okaże się, że staniesz gdzieś na światłach bo pompka się rozszczelni... Później będziesz miał jakąś inna awarię i nie będzie wiadomo czy któryś z patentów przestał działać czy to coś nowego. Co do różnicy zbiorników to jest ogromna. Różnią się pływaki, pompki i gniazda. Metalowy zbiornik występuje dosyć rzadko ale występuje i tam pompa jest inna. Aha i jeszcze jedno. W pompce benzynowej masz zawór jednokierunkowy na górze. Nie wiem czy jest tak w dieslu. Jeśli będzie duża cofka to może ciężko odpalać po dłuższym postoju.

Ale na filmiku masz zegary z jednym bolcem(tym po lewej). Ja też takie zegary mam.

Sprawdź też ten akumulator bo czasem zdarza się tak przy słabym prądzie...

Jak skaczą obroty na gazie w ten sposób to albo rozregulowany gaz albo gaz bez silnika krokowego( z samą redukcją) albo z jakiegoś powodu Ci nie przepala gazu(cewki, fajki, lewe powietrze itp..)... Odpal na benzynie, podnieś maskę i zobacz jak się wkręca (czy pracuje na wszystkich garach). Problemy z odpaleniem to często czujnik wału. Gdybyś miał problem z cewkami to paliłby od ręki ale dziwacznie by się wkręcał. Oczywiście nie można wykluczyć wtrysków, uszkodzenia pompy paliwa, zapchany filtr paliwa, zawieszania się przekaźnika pompy paliwowej i wiele innych. Generalnie zawsze warto trochę pojeździć na benzynie żeby dokładnie ocenić uszkodzenie... 1000 obrotów po odpaleniu to norma. Później właśnie powinien spaść do 650-750 obr więc wszystko prawidłowo. Nie rozpędzaj się tak z tą sekwencją bo ja zrobiłem na zwykłym gazie już 350 tys. kilometrów i do tej pory miałem tylko jedną poważna awarię w silniku (zupełnie nie związaną z gazem). Dobra regulacja i oczyszczenie zazwyczaj rozwiązuje problem, a auto ma już swoje lata więc szkoda doinwestowywać w nieskończoność...

Co do pompki to nie wiem. Jeszcze kwestia tego czy z biegiem czasu taka pompka się nie zatrze lub czy benzyna nie rozpuści membrany... Jaki masz zbiornik? plastikowy czy metalowy? Co do lutowania to pamiętaj że przewodzenie stykowe jest zawsze lepsze niż lutowanie... (czego czasem niestety nie da się uniknąć)

Jeśli kręci to powinien palić już z pierwszego obrotu... Pojeździj trochę na benzynie, sprawdź jak się zachowuje i sam sobie odpowiesz na pytanie czy jest to wina gazu czy nie... Równo pracuje na wolnych? (tzn na benzynie...). Mam nadzieję, że nie starasz się palić go od razu na gazie? ;)

Słuchaj takie rzeczy nie jest łatwo wykryć. Jeśli wykręcisz zegary i nie będzie widać na oko jakiegoś uszkodzenia to wątpliwe, że sobie poradzisz. Najlepiej byłoby podmienić zegary na jakiś czas na identyczne i pojeździć żeby wyeliminować inne uszkodzenia( ;) ). Zegary w bmce często potrafią mieć tzw. zimne luty wewnątrz ale uszkodzenia związane z tym raczej wiążą się z brakiem np. przeliczenia kilometrów. Aha, napisz jeszcze czy przypadkiem nie kasuje CI przy tym przebiegu czasowego?

Taak, a co drugi partacz w warsztacie powie Ci, że czujnik albo działa albo nie działa i w komputerze to widać. Bzdura...

Hej, Jeśli chodzi o wskaźnik paliwa to z licznika do zbiornika idą 3 piny(+2 w kostce do pompy paliwa, razem 5). Jeden jest od świecenia rezerwy i dwa do badania zapełnienia zbiornika (przez opór w pływaku). U mnie czasem zawiesza się pływak i wskazania potrafią zupełnie nie zgadzać się z prawdą. Rezerwa zaświeca się kiedy pływak zacznie dotykać dna tuby ( przynajmniej w zbiorniku metalowym) i łączyć z masą(oczywiście nie ze zbiornikiem tylko wewnątrz). Postaram się dzisiaj wieczorem wysłać Ci parametry z książki serwisowej dotyczącej oporu jaki powinieneś mieć w kostce tzn. trzebabyłoby wyciągnąć pływak i sprawdzać opór w pinach kostki zmieniając jego ustawienia. Co do samej rezerwy to podejrzewam, że podczas instalacji pompy naderwałeś przewód przy pływaku lub samej kostce. Przy zawieszonym pływaku miałbyś też zawieszone wskazania wskazówki co odpada (z opisu). Nie wiem jak u Ciebie ale u mnie po odpaleniu auta rezerwa świeci się przez kilka sekund niezależnie od stanu paliwa(mam te zegary z filmiku). Pozdrowienia! Maciek

Pisałem o przekaźnikach. Jak otworzysz maske to po jednej stronie masz komore z bezpiecznikami, a pod drugiej jest komora ze sterownikiem i tymi przekaznikami. Powinienes miec 2 przekazniki. Bodajrze bialy jest od pompy paliwa. Drugi jest od sterownika i ten moze sie poprostu dla Ciebie zawieszac...

No to super :)

Z tego co piszesz to obstawiałbym problem z elektryką. W jaki sposób sprawdzałeś sprawność pompy? Najlepiej jest zdjąć wężyk przy silniku i kręcić rozrusznikiem. Później szukałbym problemu w cewkach. Masz GAZ? Sprawdź podłączenie listwy wtryskowej. Jeśli nie poda paliwa wtrysk, a kręci to też będzie kicha. Ponadto w komorze przy sterowniku(tej odkręcanej z lewej strony -> symetrycznie po drugiej stronie samochodu od bezpieczników) są 2-3 przekaźniki które mogły się zawiesić (jeden jest od pompy więc jeśli coś tam bzyczy to jest sprawny), później jeden jest od sterownika, a trzeci chyba występuje tylko w dieslach (u mnie przy tym samym silniku są po prostu tylko dwa). Jeśli nie to trzebabyłoby szukać problemu w cewkach.

A mi się wydaje, że powinieneś wymienić mechanika tak jak to napisał kolega wyżej... Tłok to nie jest igła żeby zniknął w silniku! Z kolei bez niego nie wjechałbyś w zaspę bo auto nigdy by nie odpaliło i tam nie dojechało :) Jak gość podniósł Ci już głowicę to nie pakuj się chociaż w naprawę tego silnika u niego chyba, ze chcesz się wpakować w jeszcze lepsze kłopoty niż ja ze swoją głowicą... Na allegro są silnik z vanosem 2.0 lub 2.5 i z komputerem po 1000 zł. Sprzedający dają na nie gwarancję. Zabierz auto od partacza do kogoś z głową i niech on oceni czy warto jest robić ten silnik. Może przy okazji znajdzie gdzieś tłok ;)

Musisz sprawdzić na początku sprężanie bo takie objawy to może być wydmuchana uszczelka pod głowicą. Jeśli sprężanie będziesz miał OK i CO2 w płynie będzie OK to trzeba byłoby doszukiwać się problemu z cewkami lub fajkami świec ( o ile nie masz przewodów bo prawdę mówiąc nie wiem co to za silnik 1.8G (GAZ?)

Pawlok1987 sprawdź czy masz teraz dobrze odpowietrzony układ bo nie wiem jak u kolegów ale jak u mnie wskazówka nie jest idealnie na kresce połowy to oznacza, że coś jest nie tak z układem chłodzącym...

Ja mam takie stuki na poprzecznych nierownosciach i wiem, ze to wala drazki stabilizatorow. Nie zmienia to jakos znacznie warunkow jezdnych ale rzeczywiscie stuk jest jak wjezdzaz na np. prog Generalnie zywotnosc stabilizatorow w warunkach drog krakowskich oceniam na 2-3 miesiace wiec staram sie tym stukiem nie przejowac do jakiejs wiekszej wymiany... Oczywiscie najlepiej sprawdzic dobrze na szarpakach zeby wykluczyc wachacze i drazki kierownicze bo wade jednych i drugich bedzie na pewno widac dobrze szarpiac...

Dokładnie tak jak pisze kolega ttrol. Wystarczy ze masz uszkodzone lozysko wiskozy i bedzie ten sam problem. Mimo to z tego co pisze kolega najbardziej podejrzewalbym pompe wody badz wadliwy nowy termostat. Co do wadliwosci wiskozy to naprawde ciezko to samodzielnie stwierdzic. Ja mialem kiedys skoki temperatury zupelnie niezrozumiale i przyczyna bylo wlasnie wytarte lozysko wiskozy. ps. co do visco nie wiem jak wasze doswiadzczenia ale mam teraz firmy maxgear czy cos tam (bo gosc wyslal mi BEHR na 4 sruby, a nie mial BEHR'a na 3...). Chodzi juz od ponad 2 lat i nie ma odpukac z tym problemu...

Reanimując temat okazało się, że nie było sprężania na tym jednym garze. Zaproponowali mi podniesienie głowicy i sprawdzenie sytuacji.... Po podniesieniu głowicy stwierdzili, że tylko zawór jest podwieszony jakimś wiórem od gwintu świecy. Zgodziłem się na tą całą operację mimo, że silnik na allegro z vanosem można kupić już za 1000 zł, a robota uszczelki pod głowicą kosztowała mnie 1640 zł. Po wymianie uszczelki nie odebrałem auta bo nierówno pracowało na wolnych obrotach. Stwierdzili, że VANOS się "przestawił". Następnego dnia odbieram auto -> nie chodzi na gazie (tzn. strzela tak, że nie da się jechać). Auto trafia do gaziarza obok, który stwierdza, że reduktor cały jest do wymiany ale z gazem nie miałem żadnych problemów przed usterką świecy!Nie zgodziłem się na wymianę reduktora i poprosiłem o regulację na tym. Auto oczywiście tak jeździ na gazie, że można się załamać... :( Ponadto na zimnym silniku pracuje elegancko równo i cicho ale jak temperatura się ustabilizuje w silniku coś stuka (jakby regulator), szef twierdzi, ze to regulator ponieważ były wyciskane i będą dzwonić przez jakiś czas. No ale skoro tak to dlaczego na rozgrzanym silniku przy obrotach pomiędzy 1000 - 2000 silnik szarpie. Czyli szarpie jak rusza się ze skrzyżowania... Podejrzewam, że albo vanos jest dalej źle ustawiony albo może zawór stuka, a nie żaden regulator

Napiszę na pw jak będę wybierał się w te rejony ale generalnie bywam w Puławach z Misią co 2 miesiące :) Co do samochodu to dzisiaj udało mi się zholować go do firmy auto-szlif na Makuszyńskiego w Krakowie. Mają sprawdzić tym razem czymś realnym sprężanie i zrobić tulejowanie metodą helicoil. Generalnie wrażenie zrobili na mnie bardzo dobre. Oprócz tego okazało się, że pracuje tam mój znajomy :) Cewki kupiłem na allegro 3 sztuki po 25 pln. Świece u nich to koszt 15 pln/sztukę. Oprócz tego ~150 zł helicoil, holowanie no i może coś jeszcze wyjdzie... Może będzie dobrze...