cdrbti

Na innych cylindrach wg pomiaru mam 10 -11 więc są sprawne. Świeca poszła na zewnątrz i jest cała. W cylindrze mogły się znaleźć tylko opiłki z gwintu głowicy no i jakieś elementy z tego "patyka cewki" ale generalnie nie dopatrzyłem się niczego w cylindrze... Poza tym jak napisałem wyżej jak tylko się to stało dziwnie pracował, jakby "fukał" co wskazywałoby na to, że jednak jakieś ciśnienie było... Jeśli zdecyduję się wracać to już nawet nie biorę pod uwagę, że będę naprawiał ten silnik. Chodzi właściwie o dojazd. Wymiana całego silnika z nim samym w Białymstoku będzie mnie kosztowała do 2000zł, a tutaj(Kraków) remont który zrobią mi "fachowcy" przynajmniej 2500zł. Zastanawiam się tylko: a) czy inwestować w gwintowanie tej tulei (150zł + hol na Makuszyńskiego) + kupno nowych świec + kupno przynajmniej 2 cewek (na allegro widziałem takie numery po 25 zł ze szrotu) i liczyć na to, że mamy sprężanie? b) czy założyć stare świece, pozostałe cewki, zostawić otwór po świecy niczym nie zaślepiony, wypiąć kable z wtryskiwacza na ten gar i tak jechać? Mam jeszcze gaz ale nie jest sekwencyjny więc nie będę mógł na nim chyba jechać (ew. jak zaślepić wtedy gaz na jeden gar?) Pozostałe cewki mają brązowawy nagar w środku więc podejrzewam, że mogą być uszkodzone dlatego chciałbym kupić 2. No i czy niesprawność (ew. nie podłączenie) jednej cewki powoduje niedziałanie jakiejkolwiek innej? Chodzi o to, czy przypadkiem nie będzie pracował mi teraz na 4 garach, a nie 5... ps. Kamilf(Puławy) dzięki za pomoc, mam dziewczynę z Końskowoli, jaki ten świat mały...

Właśnie dodzwoniłem się do firmy na Makuszyńskiego gdzie powiedzieli mi 150 zł... Sprawdzałem dzisiaj sprężanie i na początku na 2 garach miałem totalne zero(jeden z nich to ten co wywaliło), a później zero tylko na tym co wywaliło(jak pomanipulowaliśmy gumką którą zakończony jest przewód. Nadmienię, że otwór jest strasznie zniszczony latającą tam świecą z kawałkami cewki (ją też zmiażdżyło) i jest powiększony o dobre 2-3 mm... Trochę nie wierzę dla tej gumki którą wkłada się na przewód w tym urządzeniu pomiarowym ale czy jest to możliwe? Czy jest możliwe że mam totalne zero na garze czy? I jeszcze jedno pytanie: Czy istnieje możliwość, że rozwalona cewka uszkodziła w jakiś sposób np. sterownik i oprócz tego jednego garu nie chodzi jeszcze któryś? Jestem teraz autem 600 km od domu i rozważam próbę powrotu na 5 cylindrach jeśli okaże się, że ten jeden ma totalne zero sprężanie... Z góry dziękuję za pomoc

Okazało się, że wyrwało mi świecę z gwintem głowicy! Ponadto cewka upaliła się... Czy może ktoś mi dać namiary na kogoś w Krakowie lub okolicach kto byłby w stanie zamontować wkładkę helicoil lub tuleję nie wymontowując przy tym głowicy? Ile wynosi u was przeciętny koszt takiej usługi? Wstępnie zaproponowano mi 350 zł... + musze kupić cewkę i wszystkie świece ps. jeszcze nie wiem jak jest ze sprężaniem...

Witam, Panowie dzisiaj na skrzyżowaniu zaczęło coś mi stukać w aucie. Silnik był już rozgrzany, stałem na skrzyżowaniu i zobaczyłem lekki skok temperatury chłodnicy ponad normę. Oprócz tego silnik miał dziwnie głośna pracę (jakby nie pracował na jednym garze..). Ruszając ze skrzyżowania poza dziwną pracą moc miał normalną, temperatura tez wróciła do normy. Przejechałem jeszcze jakieś 500 m i postawiłem na parkingu. Wracam do auta po 10 minutach, odpalam i dalej stuka(pracuje trochę jak traktor) i straciła już moc... Ponadto w komorze silnika (i w środku auta) czuć benzynę/gaz (w zależności od tego na czym jadę..). Stukanie i spaliny najbardziej czuć od kolektora wydechowego. Po odkręceniu korka oleju nic się nie zmienia, z otworu korka nie odczuwalne jest żadne wyraźnie ssanie czy wyrzucanie powietrza. Temperatura chłodnicy jest cały czas w normie. Kontrolka oleju nie świeci się podczas pracy. Dźwięk słyszalny jest od kolektora wydechowego jakby ssanie może z lekkim tarciem. Ogólnie praca w komorze silnika jest strasznie głośna. Od czego zacząć? ;(