kjubus

A teraz w praktyce... Powiedzcie mi koledzy jak sprawa wygląda z montażem baranów z m42 do m40? Nie chce wykrzesać setek koni mechanicznych z m40 ;) Chciałbym poprostu zamontować barany :) Mam E30 318i touring z 1991r., katalizator dokańcza już swego żywota i nie wiem co zrobić :? 1. Wywalić katalizator i zamontować zwykły tłumik? Czy kolektor wydechowy po katalizatorze będzie pasował do zwykłego tłumika? Czy wiąże się to też z wymianą kolektora? A sonda? 2. Zamontować barany z is'a + "zwykły" tłumik środkowy? Jak to spasować? ;) 3. Może jakieś inne pomysły? :)

Kope lat Wojciechu :) Oczywiście podpisuje się pod pytaniami tomemek'a ;) Powiedz mi jeszcze w jaki sposób "Twój specjalista" buduje wydechy pod konkretny samochód? Na wzór innych? Bawi sie w wyliczenia? Hamownia?

Naszła mnie wczoraj jakaś taka melancholia ;) Oryginalnie w mojej 315 były standardowe materiałowe fotele w kolorze ANTHRAZIT (0120) http://img252.imageshack.us/img252/1082/an01hf0.jpg Taki kolor i struktura tapicerki był jako jedyny dostępny z kolorem Opalgrün metalic - 171/6 dla E21 315 – 318i Dla 320/323i struktura wyglądała trochę inaczej ANTHRAZIT (0091), ale kolor pozostawał taki sam http://img252.imageshack.us/img252/9044/an02fi0.jpg Latem 2006r. udało mi się kupić (bardzo okazyjnie :wink: ) komplet oryginalnych foteli RECARO razem z kanapą i szynami :D Oryginalne fotele zostały zabezpieczone a RECARO zamontowałem w Pietnastce :smile: Teraz już wiem, że nie zamienię ich na żadne inne! Po prostu nie ma porównania w komforcie podróżowania! Wygoda nie do opisania! :mrgreen: Niestety nie wszystko jest takie kolorowe ;) Pietanastka jest oliwkowa, wykładzina jest zielona, a RECARO... szaro-jasnoniebieskie :neutral: Obicie nie jest oryginalne, było "robione" w 2005r. razem z nowymi gąbkami. Fotele wyglądają jak prawie "nówki-sztuki", ale nijak nie pasują do kolorów Pietnasi. Muszę je obić na nowo :smile: Dodatkowo udało mi się zdobyć oryginalne tylne zagłówki do E21, które dopełnią wygląd wnętrza i będą kolejnym elementem upodabniającym moją 315stkę do E-edition :grin: Niestety one też są w zupełnie innym kolorze :-P Decyzja może być tylko jedna: OBIJAMY WSZYSTKO NA NOWO! :mrgreen: Chce zachować maksimum oryginału więc jedynym słusznym wyborem byłaby właśnie tapicerka ANTHRAZIT, która co ciekawe występowała również (wg ETK) na fotelach RECARO. Ale która 0120 czy 0091? :roll: Czy ktoś posiada zdjęcia oryginalnych RECARO w kolorze ANTHRAZIT lub zdjęcie jakichkolwiek oryginalnych RECARO żebym mógł porównać wersje obszyć? :roll: Czy ktoś posiada paletę kolorów E21 z 1982 i 1983r? Mam tylko paletę z 1981r. i informacjami z niej się posługuje Z góry wielkie dzięki za pomoc :grin:

Tak jak pisałem wcześniej, kolega Kurczak z forum ORR zaadoptował barany z is'a do swojego m10b18 k-jet. Powiem szczerze wygląda to i brzmi naprawdę dobrze, szczególnie w połączeniu z przelotowym ostatnim tłumikiem ;) Ale mnie nie interesują półśrodki :twisted: Bez obrazy Kurczak :wink: Chce barany dedykowane do m10 :dance:

Odświeże temat ;) Teraz na poważnie :D Chce kupić barany do mojej Pietnachy :D Zastanawiam się nad jedną kwestią: Czy sciągnąć barany dedykowane do m10 gdzieś z zagranicy? Jeżeli tak, to skąd? Czy zlecić komuś wykonanie baranów do m10? Jeżeli tak, to komu?

Wybrałem ostatniego sedana ;) A jakie macie doświadczenia z tłumikami? Jacy producenci? Osobiście mam złe doświadczenia z Walkerem i bardzo dobre z Bosalem :) A jak jest u Was? Jakieś inne firmy? Może nie koniecznie cena idzie w parze z jakością? Jak jest z niższymi półkami?

To zrobiłem odrazu :norty: ale chciałem zapytać jak to wygląda w praktyce :wink: Wg. ETK numery części są faktycznie różne: Touring: 18111719202 Coupe: 18111719202 Sedan: 18101705813 Cabrio: 18111719202 hmmm... albo ja coś źle sprawdzam :worried: Czy ktoś przerabiał ten temat?

Witam! Powiedzcie mi proszę czy w e30 318i w zależności od wersji nadowozia (sedan, touring, coupe...) czymkolwiek różniły się tłumiki końcowe (ostatnie)? :worried: Chodzi mi o modele po 1987r. Dziś dostałem taką informację i trochę się zdziwiłem... :doh: Czy faktycznie tak jest?

A słyszałeś o koledze Kurczaku z Włocławka i jego E21 m10b18?? :wink:

Zaczęło się od tego że pomyliłeś pojęcia. Zamiast pojęcia kolektora i dwururki napisałeś barany i stąd zamieszanie W E21 315 kolektor schodzi się odrazu w jedna końcówkę - dwururka to pojedyńcza rura która łączy się z tłumikiem środkowym http://www.bosal-mimaysan.com/020/02005050.gif W E21 316 kolektor schodzi się w dwie końcówki - dwururka to podwójna rura która schodzi się w jedną i łaczy z tłumikiem środkowym http://www.bosal-mimaysan.com/020/02005350.gif

Chyba nie widziałeś galerii E21 na sprzedaż na wallothneschu, bo widze ze nie wiesz o co chodzi ;) Znajdowały się tam galerie 100% oryginalnych E21 w idealnym stanie :D i tylko o te galerie mi chodzi :)

315 od 316 (tej produkowanej do 1980r.) różni się przedewszystkim gaźnikiem, kolektorem ssącym oraz kolektorem wydechowym W ten oto sposób poprostu zdławili m10b16 i z 90KM zrobiło się 75KM. Tłoki zostały te samie (84x71mm), pojemność się nie zmieniła (1573ccm), średnice zaworów pozostały te same (dolot - 42mm, wylot - 35mm). Wszystko było takie same, ale przez zmiany gaźnika (DIDTA 32/32 na 1B2) i kolektorów znikło aż 15KM. Biorąc pod uwagę, że do 100KM każdy KM robi różnicę, to naprawdę dużo! W 315 kolektor wydechowy schodzi w jedną rure (portki to pojedyńcza rura) więc wydech jest zdławiony na maxa. Dlatego wydaje mi się, że nawet bez wymiany reszty (bo nigdy nic więcej bym nie wymienił) uda mi się zyskać na dynamice przez same poprawienie wylotu spalin :) Dobrze kombinuje? Co o tym myślicie? :)

Kiedyś na stronie Walloth & Nesch była galeria E21 na sprzedaż :) była, bo już jej nie ma :( Czy ktoś ściągał te galerie? Ma ją ktoś u siebie na dysku? Bardzo prosiłbym o przesłanie mi tych fotek na maila turbine@wp.pl Z góry serdeczne dzięki! :D

Interesuje mnie kwestia baranów w mojej 315stce :) Gdyby wrzucić barany, resztę wydechu pozostawić seryjną, w silniku też nic więcej nie zmieniać, zostawić nawet oryginalny gaźnik 1b2... czy cokolwiek zyskam? czy same barany coś dadzą? czy bardzo zmieni się dzwięk? co się zmieni? co myślicie o takim rozwiązaniu? proszę Was o rady!

Przecież w każdym BMW tak jest, a przynajmniej tak mi się wydaje :wink:

No nie mow, ze zabraklo ci na trzeciego "rekinka"... :norty: Teoretycznie to chyba na piątego... ale na szczęście tylko teoretycznie :cool2: Myslę, że warto alby spis pojawił się tutaj: 1. BMW 3.0 CSL - 1975r - Alexander Calder 2. BMW 3.0 CSL - 1976r - Frank Stella 3. BMW E21 320i Group 5 - 1977r - Roy Lichtenstein 4. BMW M1 Group 5 - 1979r. - Andy Warhol 5. BMW E24 635 Csi - 1982r. - Ernest Fuchs 6. BMW E24 635 Csi - 1986r. - Robert Rauschenberg 7. BMW E30 M3 Group A - 1989r. - Michael Jagamara Nelson 8. BMW E30 M3 Group A - 1989r. - Ken Done 9. BMW E34 535i - 1990r. - Matazo Kayama 10. BMW E32 730i - 1990r. - Cesar Manrique 11. BMW Z1 - 1991r. - A. R. Penck 12. BMW E34 525i - 1991r. - Esther Mahlangu 13. BMW E36 Saloom Car Racing Prototype - 1992r. - Sandro Chia 14. BMW E31 850 Csi - 1995r. - David Hockney 15. BMW V12 Le Mans Roadster - 1999r. - Jenny Holzer

Wielkie dzięki za skany z katalogu! :D Czy napewno w swoich archiwach nie macie więcej fotek "E28 by Zender"? :wink:

Mam nadzieję, że nikt nie będzie miał mi za złe :oops: jeśli zaproponuje do tematu coś od siebie... :roll: KATALOG "BMW Art Cars Collection" UNIKAT I proszę nie pytajcie mnie dlaczego sprzedaje... :cry:

Oryginalny katalog tez mam :wink: Tylko nie mam możliwości zeskanowania... Dlatego pytam o "gotowe" zdjęcia :)

Szukam, szukam i znaleść niepotrafie... :doh: Czy macie może fotki ospojlerowania Zender'a do BMW E28? Najchętniej fotki z oryginalnego katalogu :) Z góry wielkie dzięki za pomoc :D

SZACUNECZEK! :cool2: Sam jestem ciekaw jak będzie wyglądała sprawa części blacharskich i jak będzie z ich dostępnością :) Można śmiało powiedzieć że podstawy są :D Kiedyś przymierzałem się do BMW 700 Luxus z 1965r. ale niestety zabrakło mi zaplecza finansowego :cry2:

Z tego co wiem to kanadyjczyk poszedł na żylety :( Swego czasu też się nim interesowałem, ale z moich informacjo wynikało że nie działa w nim większość wyposażenia, silnik bierze olej i stukają w nim zawory... to tak po krótce, bo było to dawno temu... Jakieś pół roku temu na żylety poszło E21 w wersji amerykańskiej, teraz to E28... serce się kraje... szkoda takich pięknych samochodów :evil:

Temat rzeka... wydaje mi się, że trzeba umieć śmiać się z samego siebie i zauważać własne błędy, a nie tylko wytykać je tu akurat kobietom :) To jest temat bumerang i można dyskutować bez końca :wink: Osobiście uważam że nie można z góry ustalić, że kobiety są gorszymi kierowcami. Sam nie raz się o tym przekonałem... Gdy widziałem jak moja dziewczyna jeździ swoją E21 czy moja mama swoim Lancerem VI :wink: Moim skromnym zdaniem kobiety są dobrymi kierowcami :wink:

A może lepiej usunąć zbędne posty a nie zamykać temat w którym próbuje się coś dowiedzieć :wink: Jeżeli chodzi o sam silnik to chodzi głównie o ekonomike i dynamike, więc tak jak pisał LUKAS_30 318iS lub 325e. Jeśli chodzi o wygląd to zdecydowanie wąska lampa i model do 1987roku. Kwestia "4cyl czy 6cyl" zdaje się być w tym momencie przesądzona :wink: Na co zwracać uwagę przy oglądaniu silnika? Jaki jest czuły punkt ETY? Gdzie szukać słabych punktów blacharskich? A tak poza tematem silników, to jakie wyposażenie było w 1986r? Czy ktoś ma może jakiś prospekt E30 325e z tego roku? Byłbym bardzo wdzięczny :D

Niestety nasz pierwszy obiekt zainteresowania okazał się bublem :( Autko stało 2lata niejeżdzone, brak jakiegokolwiek wyposażenia - golas, zastane hamulce, z tyłu była uderzona i ktoś to "zrobił"... Dalej szukamy ETY :D Tym razem z przebiegiem 187tyś, od drugiego właściciela, z ciekawym wyposażeniem i silnikiem z którego można jeść :wink: Raczej na 100% ETA :norty: