Bono

dzieki za info; jesli mialby choc troche zdolnosci manualnych, to bym to chetnie zrobil - siatka jest bardzo przydatna, ale BMW uznalo, ze w US nie jest to opcja warta uwzglednienia w konfiguratorze...

TwinPower Turbo to marketingowy spiew... z tego co piszesz 30d ma zwykla pojedyncza turbine o zmiennej geometrii. Moge zapytac, skad masz te wiedze? Moge gdzies to sprawidzic w internecie? dzieki

super, dzieki za rozwianie wszelkich watpliwosci :)

Czesc, Czy ktos z Was moze potwierdzic czy F15 z silnikiem 30d ma zwykla turbine z zmienna geometria lapatek czy twin-scroll? dzieki

Jesli odnosisz sie do tego fragmentu... BMW NA will require continued use of Castrol's BMW designed oils in order to remain eligible for warranty and maintenance reimbursement costs during this transition period. to odnosi sie on tylko i wylacznie do rynku amerykanskiego - BMW North America wymaga uzywania WYLACZNIE oleju Castrol w celu zachowania gwarancji. Jest to opisane dosc pokretnie w warunkach gwarancji, ale zalanie silnika innym olejem niz Castrol (nawet spelniajacym normy BMW) moze skutkowac nieuznaniem reklamacji gwarancyjnych. Z tego co sie orientuje w UE takiego wymogu nie ma (co wynika z lepszej ochrony konsumenckiej) i mozesz sobie zalewac silnik jakim olejem chcesz, tj. musi oczywiscie spelniac normy BMW

a co takiego pominalem?

http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php/topics/3345465/BMW_dropping_Castrol#Post3345465 ciekawe czym beda zalewali silniki, ci ktorzy twierdzili, ze tylko Castrol jest OK "bo tak jest napisane na korku"

tylko benzyna + lpg

pewnie tak, tylko jesli europejski okrojony system dziala na podstawie czujnikow ABS (nie jestem tego pewien, ale wydaje mi sie, ze tak jest), to chyba system nie bedzie mial danych szczegolowych dla poszczegolnych kol w stanach z tego co sie orientuje system nie dziala na podstawie czujnikow ABS i zawsze sa w kolach czujniki

Europa i Stany maja rozne mechnizmy monitoringu cisnienia powietrza, wiec mysle, ze to moze byc nie tylko kwestia kodowania.

jezeli takie informacje otrzymujesz, to znaczy, ze osoby, z ktorymi rozmawiasz nie maja pojecia o czym mowia

jestes na 100% pewien, ze nie mozna zamowic tego kola dojazdowego? nie do konca w to wierze, skoro jest na to nr opcji (300) byc moze chcesz zamowic samochod z trzecim rzedem siedzen i wtedy faktycznie nie mozesz zamowic kola dojazdowego z samochodem, bo nie ma na nie miejsca pod podloga, ale zawsze mozesz je zamowic od dilera (2-3 razy drozej niz w opcji z samochodem) i w jakies trasy wozic w bagazniku jak inne bagaze

Dobrze rozumiem, ze on obija wylizingowany (czyli nie jego) samochod (tu w 2013 https://www.youtube.com/watch?v=1c7FzXygCG0) pozniej go naprawia i jedzie na nastepny salon samochodowy? Albo wariat, albo to jakas akcja marketingowa dla niego.

Mi nie przeszkadza, ze beda robili taki silnik. Wszystko jest kwestia oczekiwan i tego jak sie uzytkuje samochod. Po pewnym czasie spedzonym za wielka woda nigdzie mi sie nie spieszy za kierownica. Po dwoch zaplaconych mandatach i zwyzce w ubezpieczeniu jade tylke ile szeryf pozwala. Nawet kiedy jestem w Niemczech nie bawi mnie jazda powyzej 140 km/h - jedni szukaja adrealiny na drodze, inni gdzie indziej. W US paliwo jest tanie, wiec cisnienia na downsizing z tego powodu tu nie ma az takiego. Jesli mialbym placic europejskie ceny za paliwo i mialbym dostep do normalnych drog (ekspresowki, autostrady), to 1.5l w serii 5 pewnie bym rozwazal jako jeden z powazniejszych modeli.

Niestety wpisuje sie to w ogolny poziom wiedzy i obslugi w ASO BMW (zarowno w Polsce jaki i np. w Stanach)

OK :)

sorry, moje pytanie mialo brzmiec "ktos pisal, ze 50d to twin-turbo?" mysle, ze kazdy ktos choc troche interesuje sie dieslami BMW wie o trzech turbinach w 50d

ktos pisal, ze 50d to tri-turbo?

Szanuje Twoje zdanie. Kazdy ma swoje preferencje. Tak jak wspominalem, BMW ma dluzsze doswiadczenie z common rail i twin/bi turbo (diesel, o ktorym wspominasz to twin turbo), wiec osobiscie bardziej wierze w diesla z Monachium niz ze stajni Audi/VW. Sam jezdze od prawie 3 lat bi turbo i ani ja nie mialem z turbo zadnych problemow, ani nie czytalem o takich problemach ostatnio na krajowych ani zagracznicznych forach. Pamietam o takich przypadkach w okolicy 2005/2006 kiedy BMW wypuscilo M57, ale nie w ciagu ostatnich lat. Na marginesie, jesli ktos chce jezdzic z predkosciami przelotowymi powyzej 200 km/h to generalnie powinien kupic benzyne (obojetnie czy BMW czy Audi/Porsche).

nie wiem czym diesel V8 przewyzsza 50d, z tego co zerknalem, diesel BMW jest ekonomiczniejszy i szybszy (PC vs. X5), V8 ma wiecej momentu, choc nie wiem czy 740 vs. 850 Nm latwo odroznic Audi wg mnie jest za BMW w technologii diesel, pozno przeszli na common rail, dlugo im zajelo zaprojektowanie diesla bi-turbo, chcac oferowac cos w segmencie 50d musieli dolozyc 2 cylindry...

Hm, nie przesadzam. Mieszkam w dolinie krzemowej. Do Tahoe mam 200 mil. Wstaje w sobote o 5:30 rano, wyjezdzam o 6, jestem w Tahoe 9-9:20 i na tej trasie moge nie uzywac praktycznie hamulca. Jak wiesz Kalifornia to wielki stan, wiekszy powierzchniowo od Polski. Sama Dolina Krzemowa jest niejednolita, w zaleznosci skad dokad i o ktore rano jedziesz, mozesz lub nie stac w korkach. Ja najczesciej jezdze do pracy rowerem, ale nawet jesli jade samochodem nie mam jakis tragnicznych korkow. Jesli wybralbym mieszkanie troche dalej, tj. tansze (wschodnia strona zatoki, San Jose, itp.), to korki bylyby czescia mojej codziennosci, ale nie sa. Czyli tak jak wszedzie - lokalizacja robi duza roznice. Moja krotka wypowiedz, ktora zacytowales nie miala na celu porownania europejskich i amerykanskich autostrad. Sa to systemy, ktore roznia sie praktycznie wszystkim. Stwierdzilem tylko fakt, ze jadac na narty ponad 300 km moge nie uzywac hamulca (w Polsce jest jest jeszcze niewykonalne) i nadal to podtrzymuje. Wiem o czym mowie, w zeszlym sezonie narciarskim bylem w Tahoe ponad 10 razy. Oj bez przesady :wink: (...):

viewtopic.php?f=84&t=239340

niestety odnosnie tej drugiej, niewiele kierowcow wie o tym... inna ciekawa sprawa, ze (to chyba nie tylko w CA) nie ma obowiazku trzymania sie prawego pasa - mamy 3-4 pasy w jedna strone i czasem zdarza sie, ze jedzie 4 szeryfow jeden obok drugiego, licznikowe 65 min/h na tempomacie a ciebie czlowieku @#@!$ bierze; ksiazeczka z zasadami ruch w CA stwierdza, ze masz sie poruszac tym pasem, z ktorego bedzie ci wygodniej dokonac nastepnego manewru... jada wiec lewym 50 mil, bo wlasnie za 50 mil bedzie skrzyzowanie w lewo po czesci wynika to z tego, ze tu na egzaminie prawa jazdy wymagaja, aby przy zmianie pasa ruchu ogladac sie przez ramie, nie jest wymagane korzystanie z lusterek bocznych (kiedy mowie amerykancom, ze ja korzystam tylko z lusterek, to mowia, ze sie tak nie da)... kazdy taki manewr dla nich to wyczyn, wiec jada dziesiatki mil tym samym pasem

Nie do konca... ja jade na narty 200 mil i w zasadzie moge trase pokonac bez naciskania hamulca, w Polsce jest to niewykonalne (jeszcze)

jesli jechales PC z regulowanym zawieszeniem, to trzebaby go porownac do X5 z adaptive drive, standardowy X5 z pewnoscia bedzie sie bardziej bujal niz PC z regulowanym zawieszeniem osobiscie nie jestem fanem PC, stylistyka nie za bardzo do mnie przemawia, tak samo jak silniki diesla ze stajni Audi - wg mnie BMW diesle sa bardziej dopracowane nie ulega jednak watpliwosci, ze PC jest bardziej wyciszony - jest to nowszy model niz E70, byc moze F15 jest pod tym wzgledem lepsze - jeszcze nie jezdzilem