Tomek1983asd

ja swojego diesla w takiej sytuacji zostawiam wlaczonego i gasze jak ide placic. ogolnie zawsze czekam te 15 sekund gora minute zanim zgasze. jak dbasz tak masz

Panowie a co jesli mam zrobiony program na starym przepływomierzu, to czy teraz jesli wgram nowy soft pod nowa przeplywke to chip bye bye i auto wroci do serii? Dobrze mysle??

Zanim bedziesz cokolwiek wyciagal to moze warto pokusic sie najpierw o czyszczenie ukladu paliwowego, jedna z przyczyn cieknacych wtryskiwaczy moze byc ich fizyczne zabrudzenie. Czyszczenie ukladu, czyli pompy i wtryskiwaczy wydluzy czas zycia tych elementow. Za takie obiawy jak u ciebie moze tez odpowiadac minimalna roznica pomiedzy wymaganym a rzeczywistym katem wtrysku, za co odpowiada np podciekajacy juz wtrysk albo zabrudzon walek przestawiacza kata wtrysku, ktorego nie wyczyscisz bez demontazu pompy, no chyba ze zastosujesz sie do zalecen czyszczenia ukladu paliwowego. Wtedy przeczyscisz takze pompe. Polecam srodek liqui moly diesel spulung, mechanik bedzie wiedzial co z nim zrobic, a jak bedzie to pierd...ola to ci kaze wlac to do baku, czego robic niie powinno sie z wiadomych wzgledow. Koszt srodka niewielki, warto sprobowac.

Jak już zdecydujesz się na wymianę kół z zimowych na letnie to nie zapomnij zmienic wiatru w kolach z zimowego na letni :mad2: . :P :lol: :cool2:

Na pompie od strony przyłączy paliwowych w stronę kola pompy masz srube ktora wkrecasz w celu zblokowania walka pompy

w prawym górnym rogu... opcja szukaj

Zregeneruj zawor regulacji cisnienia doładowania, albo wymien na nowy i wymien wezyki podcisnieniowe

Jesli lekko podwywa to nie masz sie czym przejmowac zbytnio, pod warunkiem ze prawidlowo uzytkujesz silnik. Jak wczesniej tego nie bylo to radze zwrocic uwage na zly styl eksploatacji, czyli wstawianie na zimnym silniku i gaszenie bez odczekania kilkudziesieciu sekund. Dodatkowo odma i olej.

Panowie jeśli już decydujecie się na czyszczenie układu paliwowego wysokiego ciśnienia czy to w CR czy na Pompie to odradzam stosowanie środków dolewanych do zbiornika, bo jak już wyżej było napisane płuczą cały syf ze zbiornika i pchają go w stronę Pompy i wtryskiwaczy, no niestety filtr wszystkiego nie wyłapie.

Ludzie, ludzie to że na postoju przy przegazowaniu auta odpuszcza sztange na turbinie to nie świadczy wcale o tym że zaworek sterujący jest w 100% sprawny. Wymień zaworek albo go poprostu napraw, a jak to zrobic to poszukaj na forum :) regeneracja zaworka banalnie prosta. Jeśli kierownice turbiny rzeczywiście były zaklejone sadzami to samo ich rozruszanie nie pomoże, trzeba je wyczyścic bo przy niedużych ruchach będą miały tendencje do zacinania.

webasto miało uszkodzony sterownik i pompke, it's new one on board :)

u mnie na 5 biegu ekonomizer jest pomiedzy 19 a 20 litrow ze wskazaniem na 20

po co pytasz skoro nie sluchasz co do ciebie mowia. Koledzy napisali sprzeglo i tak jest. Obciąż auto (zapakuj znajomych) i wstaw 4 bieg i od 80 km/h pedal w podloge, poślizgnie sie na bank i nie bedzie to utrata przyczepnosci kol.

rozebrałem webasto, komora spalania była czysta, ta cala "siateczka" służąca do rozpylania paliwa jest jak nowa. Mam tylko pytanie, ile u was wynosi rezystancja pompki cyrkulacyjnej webasta (mierzone na przewodzie do pompki). Czy jest ktoś z okolic Radomia kto mialby mozliwosc i chęć użyczenia sterownika webasto w celu potwierdzenia diagnozy uszkodzonego sterownika???

Kolego TC no dzieki za szybko odpowiedz, twoje posty tez czytalem, to czy jest to cyfra czy analog to tez jest matrix, zasugerowalem sie tym sygnalem do wlaczenia w postaci +12V. Po uruchomieniu czasami zdrowo przykapca, czy wedlug ciebie jest to wina zabrudzonej komory, za mało powietrza. Może rozbierałeś to cudo i dysponujesz jakąś dokumentacją foto??? Odnosnie pompy to tak jest to zwykły elektromagnes z tym ze u mnie nie jest wysterowywany na stałe tylko w jakiejś sekwencji co pewien czas. ale może wynika to z , tak jak piszesz, usterki sterownika

Witam Przeczytałem chyba już wszystko o Webasto na forum i nie tylko i jedno co pozostało to mętlik w głowie. Mam Webasto Thermo Top Z/C czyli pełne z możliwością rozszerzenia o pilota zdalnego sterowania. http://img87.imageshack.us/img87/2712/77345528.jpg Sytuacja wygląda tak, że w momencie kiedy silnik jest zimny i połączę się z webasto skasuje błędy, to po uruchomieniu silnika webasto wystartuje i przejdzie pełny cykl (chyba bo wyłącza przy temperaturze cieczy chłodzącej ok 55 stopni C ) jak przestanie grzać świeca to oczywiście przechodzi na cykl chłodzenia komory itp., ale po wyłączeniu albo tuż przed łapie błąd nr 14 K-bus breakdown czyli wartość nieprawdopodobna, nie zdolny do pracy, błąd aktualny. Do czego konkretnie się on odnosi??? :duh: http://img687.imageshack.us/img687/6349/91902588.jpg i czasami jeszcze łapie błąd od pompy cyrkulacyjnej. Teraz jeśli zapisany ma błąd nr 14 i ewentualnie ten od pompy to po ostygnięciu silnika i ponownym jego uruchomieniu webasto już nie wystartuje na cykl grzania silnika, załączy świece grzewczą na sekunde i wtym czasie oczywiście parametry w inpa takie jak answering signal line (sygnał zwrotny), glow plug(świeca żarowa) , flame ist recogniced valid the combustion (rozpoznanie płomienia) i metering pump (pompa paliwa, z tym że ona załącza sie w sekwencji) jest na "on", po sekundzie wszystko wchodzi na of i zostaje tylko additional heater (webasto), combusation air fan (nadmuch do komory spalania) i water pump (pompa cyrkulacyjna) na "on" czyli przechodzi z automatu w stan chłodzenia komory. http://img801.imageshack.us/img801/7865/61582303.jpg Po skasowaniu błędów czasami zadziała od razu a czasami w momencie załączenia znowu złapie błąd. Webasto to jest analogowe, sygnał do zadziałania dostaje z czujnika bimetalicznego, pod zderzakiem od strony pasażera, gdy temperatura wyniesie ok 7 stopni C, wtedy to czujnik zwiera swój obwód i w ten sposób podaje napięcie na pin 3 z (6 pinowej wtyczki na webasto) oznaczonej na schemacie jako X1. Napięcie sprawdzałem jest cały czas, także to nie uszkodzenie czujnika zwierającego. http://img574.imageshack.us/img574/5844/30122010m.jpg http://img257.imageshack.us/img257/432/webastoschemat.jpg Dodam że moje webasto w tej chwili ma zakodowaną opcje pracy po uruchomieniu silnika. Dziękuję z góry za info o rozszerzeniu do opcji pilota, ale mnie to nie interesuje, także nie piszcie tu o tym. Temat ma dotyczyć konkretnego błędu w układzie webasta i liczę na konkretne odpowiedzi osób które miały taką usterkę i sobie z nią poradziły Ma ktoś info gdzie w okolicy Radomia naprawiają i diagnozują układy webasto

mam champiro wt-ax 94H XL GT Radial 205/55R16 i jestem zadowolony. Auto jest na nich stabilne, ciche i ładnie wyciągają ze śniegu na lodzie też ok jeśli w ogóle można tak powiedzieć. Ogólnie jak dotychczas żadnych problemów z jazdą. Cena do jakości rewelacja.

Gdyby usterka tkwiła po stronie układu paliwowego to sterownik zarejestrował by błąd w momencie gdy cisnienie paliwa rzeczywiste nie zgadzałoby mu sie z wymaganym dla danych parametrów silnika. Ktos pisał wcześniej o tescie elementów podczas jazdy - dobry pomysł. Zacząłbym bym od najprostszych rzeczy, takich jak temperatura paliwa, powietrza i silnika w parametrach rzeczywistych w miarę rozgrzewania auta.

Do admina - Proszę o usuniecie tematu

Panowie co oznaczaja nieopisane funkcje w key memory, jakie realizuja zadania. Mysle ze moze sie przydac wszystkim zainteresowanym tematem. http://img716.imageshack.us/img716/9571/keymemorye46.th.jpg

trzy tygodnie po wymianie i nic sie nie dzieje, dodatkowo wymienilem uszczelki od kolegi kameleon3000, poprawa na zimnym silniku.

no slepemu oczy, ale to juz godzina byla odpowiednia :)

nie wiem czy odpowiedz na to pytanie juz padla bo troche dlugi ten temat, ale jesli komus przy instalacji wywala blad od archiwum lzh to bledem jest to ze plik katalog z inapa nie znajduje sie na dysku systemowym czyli np C

a co dokladnie zmieniales w rejestrze??

V max z 2.0 d nawet po chipe to ok 225/230 km/h, wiem bo jechałem. Później już moc i skrzynia się kończą.