adrian.kucia

Swego czasu, na eBay'u były do kupienia interfejsy, które można wpiąć między MASK/CCC oraz Wyświetlacz (okablowanie z odpowiednimi wtyczkami w komplecie). Do samego interfejsu można podłączyć kamerę cofania, odtważacz dvd lub inne urządzenie. Ma wejścia Audio, Video oraz RGB. Z opisu wynikało, że po przytrzymaniu przycisku MENU dłużej lub po przyciśnięciu dodatkowego przycisku wyprowadzonego z samego interfejsu, on odcina sygnał z MASK/CCC i podaje na wyświetlacz swój sygnał z naszego podłączonego urządzenia. Nie wymaga to żadnego kodowania, chyba że nie mamy wejścia AUX, które jest wymagane do podania sygnału Audio. Koszt był coś około 150 funtów. Nie wiem czy coś takiego nie będzie sypało błędami w INPA o problemie z wyświetlaczem, w momęcie kiedy interfejs odetnie go od MASK/CCC. Tak czy inaczej jest to dość tanie rozwiązanie i można sobie podłączyć dowolne urządzenia. PSP czy inne bajery.

Robiłem te fotki telefonem więc nawet na większym rozmiarze niewiele widać. Zbliżam się do kupna nowej więc jak tę wyciągnę to zrobię lepsze fotki i zamieszczę na forum. Narazie jeżdżę ostrożnie i jakoś daje radę. A tak na marginesie, to mam jeszcze nadzieję, że po wymianie tej pompy znikną te moje błędy o Central Electronic Failure, bo może właśnie problem z komunikacją DME z pompą przyblokowuje na dłuższą chwilę CAN'a i sypie błędami. Bo pojawia się przecież błąd Water pump communication failure w INPA. No czas pokaże :norty:

Sprawdziłem, więc opisuję dla potomnych :-) Rozebrałem tył tej pompy i dostałem się do elektroniki. Napięcie na wejściu ( kostce ) jest stałe podczas pracy pompy a na trzech "pinach" z uzwojenia, podłączonych do wyjścia z elektroniki jest napięcie około 3V podczas pracy wymuszonej przez INPA na 50%. W momęcie kiedy chcę rozkręcić ją do 90% napięcie na wejściu jest stałe a na wyściu zachowuje się proporcjonalnie do obrotów, czyli spada do zera i wzrasta do około 4V ( na każdym z trzech pinów ). Więc napięcie zachowuje się dokładnie tak jak mechaniczny problem, który opisywałem powyżej. Zgaduję, że pompa reguluje swoje obroty poprzez podawanie odpowiedniego napięcia na poszczegulne piny z uzwojenia. Uważam również, że problem leży właśnie w samej elektronice pompy bo na wejściu jest stałe napięcie takie jak opisałem czyli 12V i sygnałowe 7-8V Poza tym gdy chcę ją rozpędzić do 90% i zaczyna się rozkręcać ( jak młynek do kawy :-) ) w momęcie, kiedy dojdzie do około 70% słychać tak jakby iskrzenie lub trzaski ( jak w zepsutym gniastku w ścianie ) Problem polega na tym, że aby dostać się w głąb tej elektroniki trzeba by ją wylutować bo po otwarciu pompy widać tylko jeden duży kondensator i cewkę oraz wychodzące z plastikowej obudowy piny przylutowanie do uzwojenia. Na kondensatorze jest stałe napięcie 12V Uzwojenie cewki OK. http://http://img192.imageshack.us/img192/553/02032012387c.jpg Po pierwsze nie miałem dostępu do prądu aby to wylutować, a po drugie nie chciałem czegoś spaprać i się "unieruchomić" do momętu kupienia nowej. Wymienię ją niebawem na ale tą napewno się pobawię i zobaczę czy jest to naprawialne. Wyniki oczywiście opiszę.

Po dokodowaniu zmieniarki CD można, ale nie trzeba dopisać VIN gdy jest z innego autka. U mnie chodziła na czyimś VIN-ie kilka dni zanim wgrałem jej nowszy soft i wtedy dopisałem swój VIN.

Cieszę się, że rozwiązałeś swój problem. Jednak jesli czytałeś mój post z linku, który Ci podałem, musiałeś zauważyć że pisałem o kole zapasowym i komorze akumulatora już w 2010 roku i wspomniałem tam, że jest sucho i czyściutko i jak nie było tak nie ma tam nawet znaku po jakiejkolwiek wilgoci. Także u mnie to nie to. Ja u siebie sprawdziłem każdą wtyczkę (kostkę) w tym aucie i nie ma najmniejszego śladu korozji :( ( też przejżałem dziesiątki forów anglojęzycznych ) Jesli chodzi o terminale, o których wspominasz to faktycznie są to przekaźniki w panelach z bezpiecznikami, w bagażniku oraz za schowkiem po stronie pasażera. Niektóre są wymienialne, a niektóre wlutowane do tych paneli, ale pojęcie "komputera" w naszych autkach jest dość względne bo im więcej wyposażenia tym więcej "komputerów" a raczej modułów elektronicznych rozsianych po całym aucie i odpowiednie terminale są odpowiedzialne za te moduły. Ten moduł w kole zapasowym to PDC (park distance control) no chyba że auto jest starsze niż 09.2005 to powinien być tam jeszcze MPM (micro power module) Inne moduły siedzą np: w podłokietniku czy pod włącznikiem świateł itd itp... Tak czy inaczej myślałem już o tym aby wyjąć oba te panele z bezpiecznikami, rozebrać i posprawdzać te przekaźniki czy nie są czasem zaśniedziałe.... :? chociaż mozna nimi "sterować" programem diagnostycznym i wydają się pracować dobrze wlączając lub wyłączając odpowiednio napięcie w cześciach, za które są odpowiedzialne.... Mój problem występuje zawsze po "wybudzeniu" auta po wczesnieszym zamknięciu lub pozostawieniu na dłuższy czas aż przejdzie w stan uśpienia. I dzieje się to niezależnie od pogody czy temperatury ( choć myślałem wcześniej, że tak ) Czasami ( choć ostanio już rzadko ) wejdę odpalę i jadę bez żadnego problemu :| Może i mi kiedyś uda sie pozbyć tego przekleństwa... Dobże, że u Ciebie to tylko tyle. Szerokości i przyczepności zatem :cool2: Dzieki za odpowiedź.

No to ciekawa wiadomość !!! Mam nadzieję, że Ci się udało i że podzielisz się wynikami swojego dochodzenia. Czekam z niecierpliwością. tbc....

No ja byłem w Serwisie i powiedzieli, że słaba bateria. Oczywiście wymiana nie pomogła. Powiedzieli, że auto trzeba u nich zostawić aby je zbadać to może się dowiedzą o co chodzi. ( nie wspomnieli tylko, że trzeba słono zapłacić ) więc już się nie wybrałem, bo oni tu potrafią tylko wymieniać a nie naprawiać. Tak, czy inaczej jeśli chodzi o Inteligentną klemę, to możesz ją odłączyć jednym z jej kabelków i tak pojeździć to zobaczysz czy pomaga. Bo aku i tak będzie ci ładowało. Najlepiej było by podłączyć pod kompa i zobaczyć co tam wywala za błędy. Ja jestem z Leicester więc jak mieszkasz gdzieś w okolicach to możemy się umówić bo ja mam wszystkie programy. Ja chwilowo nie podjadę bo tak jak pisałem padła mi elektryczna pompa wody, która jeszcze jakoś pompuje ale trzeba ostrożnie jeździć bo przy dłuższej trasie nie daje rady i przegrzewa mi się silnik. Będę ją na dniach wymieniał tylko staram się znaleźć jak najtaniej bo nowa kosztuje 438 funtów :norty: Fakt, możesz czekać aż coś całkiem padnie, z tym że u mnie nie padło ponad rok :cool2: i dalej zabawa trwa.... Good luck.

Nie chcę Cię martwić ale mam podobny problem od roku, walczyłem z tym na wszelkie sposoby i dalej mam to samo. Posprawdzaj na początek wszystkie elektryczne połączenia ( kostki na modułach, klemy od aku ) czy niema wilgoci lub korozji. Przeczytaj sobie mój post http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=73&t=134592 U mnie prawie zawsze po otwarciu samochodu i pierwszym uruchomieniu zegary szaleją i wywala błędy, które magicznie znikają po kilku chwilach lub ponownym rozruchu. Też wymieniałem regulator i g.... pomogło. Wymieniłem dwa inne moduły i wgrałem cały nowy soft i nic.... błędy w INPA to problemy z komunikacją CAN i to głównie w liczniku właśnie... Może to właśnie licznik po wzbudzeniu auta przyblokowuje komunikację i wszystko się sypie, nie wiem.... Nie mogę już znieść tego "GONGU" o błędach po uruchomieniu auta :mad2: ...a tak na marginesie to padła mi teraz pompa wody... no bajer autko... Powodzenia :cool2:

Napięcia na kostce w stanie spoczynku ( przy włączonym zapłonie ) wyglądają następująco: Kostka ma 4 piny: pin 1 + pin 4 ( masa ) = 12V pin 2 + pin 4 ( masa ) = 12V pin 3 ( sygnałowy BSD ) + pin 4 ( masa ) = 7,5V > 8,5V Takie powinny być wg producenta i takie są u mnie bo sprawdzałem. Faktycznie musiałbym sprawdzić czy podczas pracy pompy pozostają takie same. Zgaduję, że pompa dostaje 12V cały czas a sygnałowym ( pin 3 ) DME podaje informację do jakich obrotów pompa ma się rozkręcić. Mi się wydaje, że problem powstaje w samej pompie, w której jakiś regulator nie może rozkręcić jej do wymaganych obrotów. No ale to tylko zgadywanka. Faktycznie musiałbym sprawdzić wszystko zanim kupię nową bo szlag mnie trafi jak ta nowa będzie się zachowywać tak samo :mad2:

Dokładnie te zdjęcia znalazłem. Z tyłu pompy witać plastikowe, czarne pudełko, gdzie pewnie siedzi elektronika. W ten weekend postaram się tam dostać, bo nie trzeba jej do tego wyjmować. Zdjęcia z linku pokazują wymianę w E90 i wygląda to na ciasną robotę. W naszych E60 wymiana jest o wiele prostrza bo jest dużo więcej miejsca. Wystarczy zdjąć osłonę silnika i jest w miarę swobodny dostęp. Termostat wymieniłem w pół godziny ( nie licząc spuszczania płynu chłodzącego ) a teraz żeby wymienić pompę nie trzeba wyjmować termostatu bo po odkręceniu go od pompy można go lekko przesunąć i dostać się do 4 śrób, które ją trzymają. I tak na "upartego" nawet nie trzeba wiele podnosić samochodu. Ja miałem wygodnie bo robiłem na warsztacie ale "pod domem" można to zrobić bez problemu. Ciekawi mnie dlaczego nie potrafi się szybciej rozpędzić, kiedy na niższych obrotach pompuje bez zarzutu. Ja już nakręciłem 240 tyś. wiec daje to około 4800 roboczo godzin, więc trochę jest, jak na niewielki silnik elektryczny. Tak jak wspomniałem, w weekend zajrzę tam jeszcze raz i porobię zdjęcia.

Dzięki bardzo !!! Tak właśnie myślałem, że tak to ma wyglądać. U mnie dochodzi max do 75%, poczym spada do zera i znów próbuje się rozpędzić. Stałą prędkość potrafi ustawić dowolną ale tylko mniejszą niż 75%. ( przy zimnym silniku pracuje na około 25% i zwiększa wraz z temperaturą ) W zakładkach 5%, 50% i 95% też pracuje poprawnie przy wyborze 5% lub 50% a gdy wybiorę 95% to efekt jest ten sam jak powyżej nawet przy zimnym silniku. Ewidentnie jest z nią coś nie tak. Chwilowo tak jeżdżę, kontrolując temperaturę w ukrytym menu, i oczywiście niedługo ją wymienię. Zdecydowanie pomogła wymiana termostatu bo, pomimo defektu pompy, temperatura utrzymuje się pomiędzy 75 a 90 stopni przy normalnej spokojnej jeździe. Dziękuję za film. Nagram jak to u mnie wygląda.

Brakło czasu i nie wybralem się na warsztat aby wyjąć tę pompę i dobrze się złożyło, bo żadne szczotki się tam nie wytarły bo poprostu ich tam nie ma !!! Elektryk, który był na 99% pewien, że to jest przyczyną, nie przypomniał sobie, że istnieją bezszczotkowe silniki elektryczne BLDC stosowane w różnych urządzeniach, jak napędy, wentylatory itp. Taki rónież jest i w tej pompie !!! (Poszperałem po necie i znalazłem zdjęcie przekroju tej pompy na niemieckiej stronce) Dobrze że mi jej nie rozbebeszył na stole bo, póki co, po wymianie termostatu na nowy można ciągle jeździć. Przejechałem się kilka razy z kompem podpiętym pod autko i diagnoza jest następująca; Pompa pracuje bez problemu w przedziale od 0% do około 75% Przy normalnej jeździe i temperaturze ok 80 stopni pompa osiąga około 65% mocy i wszystko jest OK Problem powstaje gdy włączę ogrzewanie i pompa próbuje uzyskać więcej niż 75% mocy aby dogrzać wnętrze. W tym przypadku dochodzi do 75% i spada do zera i znowu od początku do 75% ( i tak w nieskończoność ) Gdy tylko wyłączę ogrzewanie ( OFF ) pompa ustala jednolitą prędkość i działa dobrze... Po tych wariacjach ( o dziwo ) DME nie pokazuje żadnych błędów z nią związanych ( ??? ) To tyle co udało mi się zdiagnozować... Puki co można jeździć ale wymiana na nową pewnie mnie nie ominie :cry: bo nie chce mi się wierzyć, że tak to ma działać. No cóż, przynajmniej nie jest nudno. Opisuję to wszystko, bo może komuś się kiedyś przyda. BMW ( Będziesz Miał Wrażenia :D )

No to mnie pocieszyłeś :( Cały dzionek spędziłem u znajomego na warsztacie grzebiąc przy termostacie i po jego wymianie błąd o grzałce się oczywiście nie pojawił... ( łał ) ale, oczywiście, po uzupełnieniu płynu, odpowietrzeniu i rozgrzaniu do 80 -ciu stopni, prędkość pompy znów zaczęła wariować :mad2: w INPA, w zakładce mojego silnika, jest pozycja testu pompy na 5% 50% i 90% co oczywiście odbywa się bez problemu gdy płyn ma nie więcej niż 70 stopni, przy okazji pokazują się tam temperatury cieczy. Tam również jest pozycja odpowietrzania systemu ( 18 różnych wariacji trwających w sumie 12 minut ) Sprawdzałem napięcia na kostce pompy i są "książkowe" Jutro znów jadę na warsztat i wyciągam pompę ( bo pewnie i tak będzie trzeba ją zamienić ) Zanim jednak to uczynię, to tamtejszy elektryk twierdzi, że to może zużyte szczotki na pompie, które jak się zagrzeją to powodują te wariacje. ( podobnie jak np: w zużytym rozruszniku, który działa przy zimnym silniku a przy gorącym nie ) ??? Tak czy owak pompa jest "kaput" więc otworzymy jej "tyłek" i zajrzymy do wnętrzności ( przecież już jej nie popsuję :D ) Przekażę mu jednak Twoją odpowiedź w sprawie wirnika. Dziękuję bardzo za, jak zwykle z resztą, wyczerpującą i pouczającą odpowiedź... tbc...

No i jest kolejny ciekawy problem, z tym że teraz już poważny... Wspominłem kiedyś przy okazji innego postu o grzaniu, że mam padniętą grzałkę w termostacie i parę razy przegrzalo silnik z wystapieniem komunikatu ( żółty ) o za wysokiej temperaturze silnika. Pisałem również, że tuż przed samym komunikatem ogrzewanie momentalnie zaczyna dmuchać zimnym powietrzem... Myslałem, że tem model tak ma ale nieee :-) Okazuje się, że kiedy silnik osiągnie około 100 stopni pompa wody się wyłącza !!! I stąd to zimne powietrze. Wystarczy wyłączyć zapłon i ponownie uruchomić silnik aby znów zaczęła pracować co mozna stwierdzić po natychmiastowym dmuchaniu gorącym powietrzem... INPA pokazuje następujące błędy w DME Electric Water pump speed deviation Electric Water pump cut off - overcurrent Electric Water pump speed out of tolerance Oczywiście nie trzeba być geniuszem aby domyślić się o co w nich chodzi. Wygooglowałem już, że powodem może być niedobór napięcia z powodu złej masy, bląd w komunikacji z DME bądź procesor pompki ma się już ku końcowi... Nie cieszy mnie to bo dotychczas znalazłem kilka takich pompek w różnych sklepach i cena oscyluje w granicach 400 funtów :-) ( mowa tu o nowych oczywiście ) Ale kiedy wyłączę silnik i podepnę INPA, można sprawdzić pompę i pracuje bez problemów. Jest w INPA funkcja odpowietrzania układu, co zajmuje okolo 12 minut, przechodząc przez kilkanaście cyklów i wszystko odbywa się bez najmniejszego problemu ( pompuje płyn, co można zobaczyć przy otwartym korku zbiorniczka wyrównawczego ) zanim pozbędę się pieniędzy, za które mógłbym pojechać na miłe wczasy, chciałem zapytać czy może ów wyłączanie się pompy może powodować jej przegrzewanie się ? Dziś po pracy OBOWIĄZKOWO wymieniam wspomniany wcześniej termostat, z nadzieją, że to pomoże i nie będzie trzeba wymieniać pompy :| Tak czy inaczej chciałem zobaczyć co macie do powiedzenia, może ktoś miał podobne doświadczenia... Dzieki.

U mnie z kolei, padła grzałka termostatu ( silnik benzynowy ) i kiedy przegonię go ostro w pierwszych kilkunastu minutach silnik się przegrzewa!! Ewidentnie do wymiany, ale ( i tu ciekawostka ) kilka sekund przed informacją na i-Drive o zawysokiej temperaturze silnika, z nawiewu momentalnie zaczyna lecieć zimne powietrze ( wcześniej oczywiście gorące ), tak jakby odcinał kabinę i puszczał wszystko na silnik aby go schłochić. Gdy temperatura spadnie, to znów puszcza ciepłe powietrze do wnętrza samochodu. Wiem, że powinienem go wymienić ale pamietam, że muszę odczekać aż opadną "kreseczki" przy obrotomieżu i potem można deptać :-)

Po przeczytaniu wielu postów na temat regulatora napięcia postanowilem tez go wymienić, pomimo tego że wedłóg ukrytego menu ładowanie miesciło się w normie... Pomyślałem jednak, że spadki lub wzloty napięcia są tak krótkie, że nie sposób ich wychwycić okiem, zamówiłem więc oryginalny w serwisie BMW, babrałem się z tym pół dnia, bo musiałem wyjąć alternator aby dostać się do starego regulatora, potem poskładałem wszystko do kupy i ..... ????? KUPA..... dalej to samo.... nie mam już nerwów do tego samochodu... Wesołych Świąt.

W module LMA ( przedliftowym ) można sobie zmienić następujący wpis COMFORT_ACCESS_SL_ABSCH z wersji 04 na wert_01 po tym zabiegu, jeśli macie przełącznik świateł ustawiony na AUTO, to po wyłączeniu silnika światła postojowe ( tj. ringi, i tył ) pozostaną włączone cały czas, aż do zamknięcia samochodu z pilota. O ile mi wiadomo ten wpis można znaleźć tylko w modułach LMA

Na wstępie przeczytaj sobie mój post o moim przypadku, który trapi mnie od ponad roku... Fakt, że to trochę ignorowałem i nie było czasu na zabawę w "zgadywanki" ale ostatnimi czasy przyjrzałem się temu jeszcze raz, jak zresztą wyczytasz w poście, i do teraz nie doszedłem co to może być... Problem może nie jest dokładnie taki sam ale też znika po "restarcie" auta (ostatnio już kilkukrotnym)... Na początku, jak wyczytasz w poście, sprawdź wszystkie możliwe połączenia elektryczne, do których potrafisz się dostać, oraz to jak się ma twój akumulator... te autka potrafią być wrażliwe na byle pierdołę jak rozwydrzona nastolatka... To mój post: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=73&t=134592 Twój ostatni błąd to wydaje się być problemem z terminalem 30, i jeśli dobrze pamiętam to jest to "przekaźnik", bądź jeden z nich jeśli jest ich kilka, w panelu w bagażniku po prawej stronie. Tam gdzie są bezpieczniki i dystrybucja napięcia. Może coś z nim nie tak za pierwszym razem i powoduje te błędy... Nie wiem, tylko zgaduję... A reszta może być następstwem przerywanej dostawy napięcia na początku... Ale to tylko moje zgadywanki... Jeśli coś wytropisz to proszę napisz bo ostatnio stałem się "zagorzałym" fanem wszelkich błędów w E-60 Pozdrawiam

W E9X taki sam wpis zmieniasz na "aktiv" i powinno działać... ( BC_DIGITAL_V ) poza tym wpis: DIGITAL_KVA na "aktiv" i powinieneś mieć chwilowe zużycie paliwa na tym wyświetlaczu...

Jak zdejmiesz plastikową obudowę pod kierownicą to dostaniesz się do pedałów oraz do pompki sprzęgła ... Może tam coś ci skrzypi i przesmarowanie pomoże... a tak na marginesie; ..."Dlaczego skrzypi sprzęgło w takiej klasie auta?".... Bo po pierwsze BMW jest jak kobieta... im piękniejsza tym bardziej kapryśna.... A po drugie wykonanie aut z renomą "klasy" to już mit... wszystko się teraz robi na ilość a nie na jakość... .... i choć całokształt oraz prowadzenie tego auta jest faktycznie wspaniałe to można doszukać się całej "trylogii" wad tego samochodu... ( chociażby wykonanie obudowy radia czy innych elementów tapicerki z których schodzi gumowa farba, itp. ) BMW - Będziesz Miał Wrażenia ( nikt nie powiedział, że wyłącznie dobre :-) )

SSS to program do kodowania/programowania Ja bym to zrobił NCS-em W twoim będzie to w module KGM wpis BEIKLAPPEN_B_KOMFORTSCHL zmieniasz na activ i kodujesz... i powinno zadziałać.. Tak na marginesie to wątek jest już opisany szeroko na tym forum... poszukaj... Powodzenia

Drodzy koledzy Wymieniłem moduł KGM wraz z przeprogramowaniem go pod mój samochód i NIE POMOGŁO błąd pojawia się dalej... Wymieniłem moduł KBM wraz z przeprogramowaniem go pod mój samochód i NIE POMOGŁO dalej te same objawy... Ładowanie akumulatora jak najbardziej książkowe... Wgranie najnowszego softu do wszystkich urządzeń ( modułów ) NIE POMOGŁO Wilgoci brak... Wszystkie wtyczki z licznika, wyświetlacza, radia, bezpieczników oraz wszystkich modułów są czyste i podłączone poprawnie i dalej te same objawy... Po dłuższym postoju błąd CENTRAL ELECTRONIC FAILURE i opadające wskazówki zegarów Błąd jest nieregularny, czasami nie występuje w ogóle , a czasami występuje nawet gdy wcześniej pojeżdżę - wygaszę i uruchomię za parę chwil Ręce mi już opadły i wyczerpały się pomysły... Może ktoś ma jeszcze jakieś inne wskazówki. Dziękuję z góry.

Tak jak pisałem w poprzednim poście przekodowanie z BASIC na HIGH to dodanie do FA numeru 534 i zakodowanie całego samochodu do nowego FA, jednak trzeba również przerabiać wtyczki pod nowy panel z klimatyzacji HIGH i powinno się dołożyć czujnik nasłonecznienia, czujnik automatycznej recyrkulacji powietrza oraz czujnik zaparowania szyb... Prawie wszystkie funkcje działają, tylko temperaturą, prawdopodobnie, można sterować wyłącznie od strony kierowcy z powodu braku drugiego czujnika temperatury i podwójnego zaworu na nagrzewnicy... te informacje uzyskałem na innych forach. Sam nie próbowałem jeszcze przerabiać więc przekazuję tylko informację dalej...

Przekodowanie z BASIC na HIGH to akurat proste, bo wystarczy z FA wywalić numer BASIC i wpisać ten od HIGH a potem przekodować całe auto do nowego FA. Nie wiem czy wystarczy potem podpiąć tylko nowy panel i będzie śmigać ale niebawem się dowiem i opiszę sprawę... Generalnie dużo funkcji możecie sobie dopisać do FA a potem przekodować całe auto. To prostsze niż szukanie na "chybił - trafił" wszystkich "activ" i "nicht_activ" Popróbujcie zabawy z FA_WRITE, są instrukcje jak to zrobić NCS'em Numeracje do FA znajdziecie w pliku E60AT.000, który wystarczy otworzyć notatnikiem Ja naprzykład dodałem w ten sposób: -zmieniarkę CD -wejście AUX -oraz zakładkę NAVIGATION zamiast wcześniejszego OBD ( choć jej nie mam ) bo są tam dodatkowe fajne funkcje.... W ten sposób dodaje się właśnie nowe gadżety w naszych autkach jak np: Bluetooth czy inne, z tym że po dołożeniu nowego modułu, lub po wymianie na nowy oprócz kodowania powinno się go przeprogramować za pomocą WinKFP i dopisać numer VIN.... ...I dlatego po zdobyciu ISTA v41 postudiowałem flashowanie przez WinKFP i wgrałem sobie cały nowy soft do wszystkich modułów, dopisując VIN do wspomnianej zmieniarki, i poszło bez żadnych katastroficznych rzekomo problemów opisywanych niejednokrotnie :-) Jak nie poszło raz, to się flaszowało ponownie i do skutku :-) Dużo godzin zajęło mi dojście do wszystkich informacji co i jak się robi ale kto szuka ten znajdzie Polecam wszech pomocne fora anglojęzyczne.... .....niestety niejednokrotnie bardziej przyjazne. wszystko da się znaleźć i zrobić... no i nie bać się próbować :cool2: NO RISK NO FUN :-) ps: ale fakt, że ktoś to umiał już dawno i zarabia na tym, i na tych co tego nie potrafią, też trzeba uszanować... Powodzenia

Cześć Oglądałem Twój film na Youtube i był bardzo pomocny... DZIĘKUJĘ Mam jednak parę pytań 1. Wszystko u mnie poszło zgodnie z planem, przeprogramowałem to co musiałem ( moduły: ZBE, LM i CDC ) ale jak dawałem update to programował tym samym numerem a nie nowym jak u Ciebie. Wszystko poszło ok, dopisało numer VIN, ale czy tak powinno być czy powinien wgrać nowsze oprogramowanie ? ( lub skąd się dowiedzieć jakie powinno być najnowsze ) 2. Muszę jeszcze przeprogramować CAS, który mam z numerem 9147195 i takiego Winkfp nie znajduje ??? Mam wszystko z ISTA v41. Czy mogę sam wybrać inny numer do CAS czy uwalę moduł ? Proszę o pomoc jeśli jesteś w stanie odpowiedzieć. Dzięki