adrian.kucia

No więc wygląda to tak: parametr ASP_LIN_SPIEGEL > nicht_activ, w moim KGM Low, pozwala na sterowanie lusterkami, a gdy zmienię na active to sterowanie nie dzała... A w tym KGM High niezależnie od ustawień ASP_LIN_SPIEGEL sterowanie nie działa. Tak jak pisałem skopiowałem dokładne ustawienia mojego Low do tego High i nic, zakodowałem ten High wg: jego pierwotnych ustawień i też nic :| Pewnie High jest do tych lepszych lusterek a do zwykłych tylko Low i pewnie nic nie wyrzeźbię. Było jeszcze kilka modułów na eBay'u ale wszystkie High, tylko jeden znalazłem KGM Low ale do D-CAN. Przynajmniej chwilowo. Jeśli chodzi o błędy to podczas długiej zabawy z kodowaniem, potem "usypianiem" i "wzbudzaniem" na próbę i następnie niedalekiej próbnej jeździe nic się nie działo, jednak nie mogę powiedzieć, że jest ok po wymianie KGM na 100% bo musiałby postać przez noc, a że potrzebowałem auta to wsadziłem stary moduł. Po dwóch godzinach jak wyjeżdżałem do pracy... GONG i "choinka" na zegarach, jak za starych czasów :-) także możliwe że to właśnie ten KGM .... ale jeszcze pojeżdżę na tym nowym to się przekonam.

Dostał mi się tanio KGM więc wziąłem w ciemno, ale niestety jak wymontowałem swój to się okazało, że mój to KGM E6X 12 Low a kupiłem KGM E6X 16 High .... jednak zamieniłem je i zakodowałem nowy tak samo jak miałem w swoim .... Wszystko ruszyło, błędów nie było ( tych moich ) ale niestety nie mogłem ustawiać lusterek... wcale nie reagowały :-) Zakodowałem więc go do jego poprzedniej wersji i to samo.... wszystko chodzi, oprócz lusterek... Musiałem więc wsadzić swój stary moduł. Czy ktoś z was wie na czym polega różnica między KGM Low a High ? Mój rocznik to 2006 więc jeszcze przed D-KAN, może to to ? Z tym że wszystko działało i na moim kablu pod K-KAN mogłem go kodować. Czy może właśnie nie sterował lusterkami i ktoś go sprzedał... ...

Jeśli chodzi o błąd przy z4 to musisz wejść do C/NCSEXPER/WORK i tam utworzyć plik FSW_PSW.MAN .... Jak to zrobić ? Otwórz istniejący plik FSW_PSW.TRC notatnikiem .... wymaż z niego wszystko a następnie: "zapisz jako" > zmień typ pliku na wszystkie pliki > i zapisz jako FSW_PSW.MAN w tym katalogu WORK i wszystko powinno ruszyć.... Krążą po forum dokładne instrukcje jak używać NCS'a... dobrze się zapoznaj zanim coś sobie namieszasz... Radzę aby po sczytaniu wybranego modułu do pliku FSW_PSW.TRC skopiować go w bezpieczne miejsce aby w razie czego zakodować moduł do poprzedniej wersji... Powodzenia

Sorry, w pierwszym poście napisałem, że przekodowałem MASK, a zapomniałem, że te nieaktywne wpisy OFF_MEMORY_KEY miałem w klimatyzacji ( IHKA )... ale tak czy inaczej w module radia mam wszystkie wpisy OFF_MEMORY_KEY na "active" i pamięta ustawienia radia, CD i zmieniarki CD Więc myślę, że jeśli masz te funkcje nieaktywne to nie zaszkodzi spróbować aktywacji... a może pomoże.

Co prawda portu USB nie mam, więc pytanie nie do mnie :-) ale mój na przykład nie pamiętał że przed wygaszeniem auta wyłączałem klimatyzacje i zawsze po włączeniu zapłonu uruchamiał tę klimę... w module radia ( w moim przypadku MASK ) znalazłem funkcję OFF_MEMORY_KEY_1 , 2 itd.; na nicht_activ. Po przekodowaniu pamięta do każdego kluczyka. Na Twoim miejscu poszukałbym w radiu jakichś wierszy z MEMORY lub OFF_MEMORY moźe pomoże ...

Ady dołożyć prędkość na wyświetlaczu między zegarami należy przekodować za pomocą NcsExpert następujący wpis; w module KOMBI BC_DIGITAL_V aktiv Po tym zabiegu na wyświetlaczu miedzy zegarami będziemy mogli wybrać, oprócz standardowych wskazań takich jak spalanie, średnia prędkość czy dystans, wskazanie aktualnej prędkości z jaką się poruszamy ( V= ... km ) Powodzenia.

To ja jeszcze dołożę do tego dopisanie tych funkcji do menu w I-Drive aby móc "pikanie" włączać lub wyłączać bez konieczności późniejszego podpinania komputerka. Uwaga !! opis dotyczy E60 z modułem MASK ( radio business ) więc nie gwarantuję, że w "prof" CCC wyglądają wpisy identycznie ! Aby wszystko działało poprawnie należy przekodować najpierw moduł DWAI ( alarmu ) odpowiednio zmieniając: DEF_QUIT_AKUST_SCHAERF activ QUIT_AKUST_SCHAERF nicht_aktiv QUIT_AKUST_ENTSCH aktiv DEF_QUIT_AKUST_SCHAERF_KL aktiv DEF_QUIT_AKUST_ENTSCH aktiv QUIT_AKUST_SCHAERF_KLAPPE activ to włączy "pikanie" przy zamykaniu i otwieraniu... a następnie w module MASK ( radio ) odpowiednio zmieniając z " fkt_gesperrt " na " fkt_frei " poniższe wpisy; C941C_QUITT_AKUST_KLAPPE fkt_frei K9416_QUITT_AKUST_ENTSCH fkt_frei C9413_QUITT_AKUST_SCHAERF fkt_frei oraz wpis ACOUSTIC aktiv po tym zabiegu w I-Drive pojawią się w zakładkach ...; "Vehicle settings" >>> "Central locking" >>> "Confirmation" dwie dodatkowe funkcje do "zaznaczenia" dzięki którym możemy włączać lub wyłączać potwierdzenie zamknięcia lub otwarcia samochodu kiedy chcemy Miłej zabawy.

Dzięki. No właśnie ja tak na swój rozum podejrzewałem, ze to może KGM właśnie zamula na starcie... Przyzwyczaiłem się do tych błędów więc to ignorowałem, ale chcę to rozwikłać, więc w wolnych chwilach się bawię... Popróbuję twoich testów ale jak się nie dowiem to w ciemno kupię najpierw KBM a jak nie pomoże to KGM. Już teraz można dostać je tanio na e-bay'u. Miałem znajomego z rozbitą E64 ale już się jej pozbył, z tym że ona była z końca 2004 więc tam, jeśli się nie mylę, był "power module" osobno, więc KGM chyba tam nie było. Bo chyba dopiero od 09.2005 zintegrowano ten "power module" z KGM. No chyba, że nie mam racji. Co do odświeżenia softu to SSS też działa, ale nie wiem czy się coś nie posypie po drodze bo oczywiście jest na VMware, z tym że kabel pod RS232 bo ,przynajmniej u mnie, śmiga z DIS-em bezproblemowo a poprzedni pod USB miał problemy z komunikacją. Idzie weekend, więc będzie co robić ... Dziękuję. Wyniki opiszę...

Pojawiają się inne błędy ,z tym że nie zawsze te same... ale prawie zawsze w modułach KBM, KOMBI, CAS, LMA, czasami nawet w PDC no i jak "zgłupieje" podczas jazdy to tracą się wskazania serwisowe, między kilometrami dziennymi i przebiegiem pokazuje się kropka... (po restarcie wszystko wraca do normy) Wszystko to działo się dużo wcześniej, zanim po raz pierwszy podłączyłem swój własny kabelek OBD, więc chciałbym zaznaczyć że nic w tym aucie nie namieszałem. To z tego powodu trafiłem na to forum i zacząłem zabawę z softem. Jeśli byłby to moduł KBM to czy kupiony używany z innego BMW wystarczyło by tylko zamienić i zakodować pod swoje auto NCS-em czy coś jeszcze będzie trzeba rzeźbić ??? Zastanawiam się jeszcze czy nie "potraktować" tego mojego WinKFP i zrobić mu "upgrade" ale jeszcze nie próbowałem nic robić WinKFP i trochę się boję... Mam ISTA v41 i wszystko uaktualniłem z plików SP-daten do wszystkich modeli w NCS Expert.; EDIABAS/ecu i WinKFP.; według instrukcji z innego forum, za pomocą Total Commander-a... Tylko nie jestem pewien czy to ten KBM miesza :-( Tak czy inaczej dzięki za zainteresowanie "cdxa"

Drodzy koledzy, od pewnego czasu problem się nasila i jest w zasadzie dziennie. Po włożeniu kluczyka i włączeniu zapłonu elektronika wariuje i trzeba proces powtórzyć. Czasami kilka razy, dopóki nic nie wyskoczy więc wtedy odpalam i jadę. Potem samochodem można przejechać tyle na ile pozwala ilość paliwa :-) i nic się nie dzieje !!! Po podłączeniu pod INPA wyskakują błędy prawie zawsze w KBM oraz w KOMBI a czasami również w innych modułach jak CAS czy LMA Poniżej podaję przykładowe dwa z dnia dzisiejszego: Błąd z modułu KBM to: E587 CAN_INACTIVE Error counter: 4 1. Umweltsatz Mileage 219952 km 2. Umweltsatz Mileage 219984 km No signal or value Test conditions fullfiled Error not present now, but olready stored Error woud not couse a warning lamp to light up Error code: E5 87 24 04 6B 66 6B 6A Błąd z modułu LMA E 518 Telegram status driving light timeout Mileage 219952 km No signal or value Test conditions fullfiled Error not present now, but olready stored Error woud not couse a warning lamp to light up Error code: E5 18 24 03 6B 66 Ładowanie akumulatora jest prawidłowe i mieści się w granicach podawanych na forum... Podczas postoju napięcie akumulatora to zawsze 12 volt.... ( +/- 12,2 ) Odpala bez najmniejszych problemów... Może ktoś z was ma pomysł co może być powodem tych wariacji ??? Czy to może któryś moduł nie "uruchamiają się" prawidłowo za pierwszym razem? Czy to regulator napięcia? ( ale tak jak pisałem powyżej potem podczas jazdy nic nie wyskakuje, niezależnie od czasu jej trwania ) Czy jeszcze coś innego :-( Kasowanie tych błędów nie pomaga wcale.... Samochód nie miał nawet najmniejszej stłuczki... :-( ?

Ja wsadziłem tam kiedyś halogenowe żarówki 12V 10W takie jak do lampek na biurko ( wystarczy dogiąć "pręciki" ) i grzały się tak mocno że nadpalały to zwierciadełko w ringach, także nie polecam !!!

Chciałbym jeszcze dodać, że czasami jeśli nie uruchomię auta ponownie to zdarza się, że jednak coś nie działa prawidłowo np: Auto wycieraczki lub tempomat....

Problem rozwiązany !!! Faktycznie pętla światłowodowa miała przerwę. Nie wiem jak mogłem tego nie sprawdzić od razu !? Niestety te dwa światłowody fabrycznie są strasznie "splątane" z resztą instalacji i nie mogłem dojść gdzie jest (prawdopodobnie) zagięty jeden przewód. Wystarczyło kupić metr światłowodu i wszystko ruszyło. Dziękuję wszystkim za zainteresowanie. ps: Zastanawia mnie tylko po co jest funkcja zakodowania CDC MP3 skoro zmieniarka nie odtwarza płyt z tymi plikami.... ??? Powodzenia i szerokości.

Możliwe. Z tym że sygnał od radia idzie do zmieniarki ale faktycznie nie sprawdzałem czy wraca do radia. Posprawdzam wszystko jeszcze raz. Dziękuję.

Zmieniarka sprawdzona na E64 i działa bez zarzutu więc niestety tylko u mnie autko jej "nie widzi" Fakt że w zakładce "ENTERTAINMENT" pojawia się wybór płyt to jednak zakodowanie tylko CDC w MASK to nie wszystko. Pewnie trzeba ją dograć do całości bo INPA jej nie widzi a po podłączeniu do E64, gdzie zmieniarka już oczywiście była, INPA wykrywa tę moją zmieniarkę. Posiadam wejście AUX więc można podłączyć każdy "plajerek", a ta zmieniarka wiele nie wniesie, ale chciałem dla własnej satysfakcji coś dołożyć, skoro zapoznałem się z tym całym EDIABAS'em i diagnostyką. Dzięki temu forum oczywiście :-) Może PROGMAN'em trzeba to potraktować i dlatego mam nadzieję, że któryś z kolegów wie co jeszcze trzeba zrobić i podzieli się wiedzą. Tak czy inaczej dziękuję za chęci.

Tego się właśnie obawiam. Fakt, że majątku na nią nie wydałem ale zawsze szkoda :-) Gdzieś wyczytałem, że te po 2005 roku czytają pliki mp3 i się skusiłem na jedną.... z tym że ta chyba nic nie czyta Może uda mi się ją sprawdzić na innym BMW już ze zmieniarką Dzięki.

Dzięki. Innych urządzeń nie mam i zmieniarka będzie pierwszą po światłowodach. Kiedy podłączam zasilanie zmieniarki to zaczyna sprawdzać magazynek z płytami a gdy podłączam ten przewód z radia, który świeci to tak jakby "wzbudzał" zmieniarkę bo wtedy sama ona zaczyna wysyłać sygnał świetlny drugim przewodem, z tym że nie ma to wpływu na sterowanie w I-Drive .... Uruchomienie, na przykład wejścia AUX to tylko zmiana w NCS, dodanie kabelków i śmiga... Jeszcze raz posprawdzam tą INPą Tymczasem dziękuje.,

Posiadam Radio Business bez navi i dokupiłem zmieniarkę CD Radio ma oryginalne, gotowe okablowanie pod zmieniarkę, które podłączyłem tak jak należy do ów zmieniarki. NCS'em dodałem "CDC" w "MASK" i w zakładce "ENTERTIMENT" po wejściu w "CD" obok zwykłego CD pokazało się 6 płytek CD ze zmieniarki. I-Divem można po nich "skakać" jednakże żadnej płyty nie można odtwożyć ??? Zmieniarka po podłączeniu sprawdza płyty i po przejściu przez wszystkie 6 "wciąga" zawsze CD1 i na tym zabawa się kończy gdyż tak jak wspomniałem z poziomu I-Drive nie można żadnej wybrać. Sprawdzałem oryginalne i nagrywane płyty :-( Światłowody idące z radia prawdopodobnie działają bo jeden z nich świeci Mam zatem następujące pytania: -Czy Dodanie CDC NCS'em w module MASK wystarczy, czy jeszcze trzeba coś przekodować? -Czy możliwe jest to że zmieniarka nie czyta płyt i dlatego CD1...CD6 pozostają nieaktywne bo żadnej nie wczytuje? ( Chwilowo nie mogę jej podpiąć do innego BMW aby ją sprawdzić ) Z góry dziękuję za zainteresowanie i ewentualną pomoc. Ps: Zmieniarka to fabryczne ALPINE BMW 6 CD-CHANGER DIN/MOST z roku 2007 Oczywiście sprzedający zarzekał się że zmieniarka działała przed wyjęciem i jest 100% sprawna...

Dzięki wielkie. Napewno zwrócę na to uwagę. Przypuszczam, że jest tu podobnie :!:

Dzięki. Właśnie od tych najprostrzych zacząłem. Sprawdziłem klemy i są czyściutkie i dobrze dokręcone. Przewody też wyglądają dobrze i są nienaruszone. Bezpieczniki OK i "komputerek" w kole zapasowym suchy i kostki w najlepszym pożądku. Paruje mi jedno światło przeciwmgielne, więc myślałem że może to ma jakiś wpływ ale kostka przy żarówce też jest OK a para zbiera się tylko na "szkiełku" Nie wprowadzałem żadnych modyfikacji, nie dokładałem dodatkowych urządzeń, wszystko jest tak jak było prosto z fabryki. Od kilku dni wszystko jest OK ale jestem pewien że jeszcze się to pojawi :D Tak czy inaczej pojadę do serwisu aby sprawdzili czy nie ma jakiś błędów, może to pomoże, bo tak czy inaczej chciałem wgrać nowszy soft bo gdzieś wyczytałem że nowsze pozwalały na odczyt płyt z mp3 a mój jeszcze nie. Bronię się od tego serwisu bo mieszkam w UK a tu nie ma specjalistów tylko są "wymieniacze" i nikt się tu nie chce bawić w znajdowanie "co może być" :( ( szkoda gadać ) Dziekuję za zainteresowanie i do następnego razu ... Napewno opiszę wyniki dochodzenia.

Dziękuję za zainteresowanie. Oczywiście jakt tylko znajdę wolny dzień to pojadę na diagnostykę i napiszę cóż też znaleźli ciekawego. Może się komuś przyda :-)

Chciałbym odświeżyć temat, który założyłem w zeszłym roku, a mianowicie wyskakujące błędy po otwarciu po dłuższym czasie samochodu, bądź po włączeniu zapłonu lub odpaleniu silnika. Tak jak w pierwszym poście dzieje się to raczej po dłuższym postoju na przykład przez noc. Jednakże nie codziennie i raczej przy wilgotniejszej pogodzie, ale to nie warunek. Powiem szczerze, że zlekceważyłem problem i jeżdżę już tak ponad rok ale może przez ten czas ktoś się z tym spotkał i może coś powiedzieć. U dealera na szybko stwierdzono, że to pewnie słaby akumulator a wykasowanie błędów nie pomogło więc nie pojechałem już do nich nigdy. Poza tym zacząłem zabawę z INPA i sprawdzam błędy samemu Przez to, jak wchodzę po raz pierwszy do samochodu, wkładam kluczyk, uruchamiam zapłon i czekam kilka sekund... jak wyskoczy błąd to wyjmuję kluczyk i się autko "resetuje", a jak nic nie ma to startuję i jadę :-) Znalazłem na forum dużo informacji o problemach z błędami przez Regulator Napięcia na alternatorze i właśnie się zastanawiam czy to może to... Chciałbym jednak zaznaczyć że błąd pojawia się niekiedy tuż po otwarciu auta, więc pytanie moje czy już wtedy regulator ma wpływ na napięcie w samochodzie? INPA lub DIS nigdy nie pokazały błędu Overvoltage lub Undervoltage !! Oczywiście akumulator ma się dobrze i wilgoci w miejscach typu akumulator czy moduły za schowkiem, brak.... Ogólnie samochodzik sprawuje się świetnie i dwa tygodnie temu przejechałem 5350 km w dziesięć urlopowych dni i śmigał aż miło ( pomijając ten błędzik ze trzy razy :-) ) Jeśli ktoś ma jakieś pomysły to z góry dzięki. Tymczasem pozdrawiam... [ pierwszy post ] Drodzy forumowicze. Jestem posiadaczem E60 523i z 2006 roku Od pewnego czasu pojawia mi się informacja CENTRAL ELECTRONIC FAILURE dosłownie na kilka sekund, wskaźniki szaleją po czym wszystko wraca do normy. ( W informacji jest również, że nie mogę kontynuować dalszej podróży i mam skontaktować się z serwisem. ) Problem pojawia się nieregularnie i przeważnie tuż po włożeniu kluczyka do stacyjki (bez uruchomienia silnika) lub zaraz po odpaleniu. Problem sam znika po chwili, lub gdy szybko nacisnę "joystick" i-drive (nie wymagane, ale skraca czas wyświetlania, hehehe ) Czasami gdy tylko otworzę samochód lecz przez dłuższy czas nie włożę kluczyka, na wyświetlaczu między zegarami, pojawia się czerwony symbol "samochodu" wraz z "ulubionym" dźwiękiem błędu :-) a po włożeniu kluczyka wszystko jest OK Samochód odpala bez problemu a opisany błąd nie ma wpływu na zachowanie pojazdu ani całej elektroniki. Sprawdzałem akumulator i wydaje się być dobry (zielony wskaźnik) oraz komora jest sucha. Sprawdzałem również "komputerek" w luku koła zapasowewgo i też nie ma i nie było żadnej wilgoci. Odłączałem klemę minusową w celu restaru systemiku ale NIE POMOGŁO :-( Czasami również po "zniknięciu" opisanego błędu wszystkie informacje w "zakładce service" są oznaczone trójkątem na żółtym tle i nie ma żadnych szczegułów dotyczących serwisowania. Wtedy po wyłączeniu silnika (jeśli "chodził"), wyjęciu kluczyka i ponownym włożeniu PROBLEM ZNIKA !!! i wszystko staje się zielone :-) Fakt, że nie ma to wpływu na jazdę, ale zaczyna mnie irytować to ciągłe migotanie kontrolek, skoki wskaźników i zanik informacji serwisowych i znudziło mi się już ciągłe wkładanie i wyjmowanie kluczyka po kilka razy zanim ruszę w drogę. Proszę zatem uprzejmie, drodzy koledzy, o podpowiedzi cóż też mógłbym sprawdzić zanim wybiorę się do serwisu na wgranie nowego sofciku, co oczywiście może pomóc ale nie musi. Za wszelkie rady dziękuję. Szerokości. Adrian