beemek

Inną równie prawdopodobną przyczyną nadmiernego zużycia paliwa jest rozszczelnienie układu wydechowego w okolicach właśnie sąd.Nawet dochodzi wówczas do odczówalnego spadku mocy i nie równej pracy silnika!

No takie spalanie jest nie do przyjęci!!! :nienie: Moja emka spala średnio na autostradzie 11.8(przy 180-220km/h)W mieście przy dość ciężkich korkach na klimie12.4.Poza miastem na spokojną jazdę9.8Tylko raz jak zaczepiłem wygarem o próg spowalniający spalanie skoczyło na 17.6 i tak sie utrzymywało.Pomogła tylko wymiana sąd lambda.Bolało finansowo ale pomogło :cool2: Co do oleju to nie warto oszczędzać bo emki mają wbrew pozorom bardzo delikatny dół(wrażliwy układ korbowy) :mrgreen:

:mrgreen: a to dobre! To poco wszyscy narzekają na jakość paliw w polce :mrgreen: No i cena powinna być odwrotna do obecnych :mrgreen: Teoretycznie im wyższ liczba oktanowa tym sprawność silnika rośnie.Należy jednak przestrzegać zalecen producenta bo to że silnik jest w stanie pracować na 99 to nie znaczy że musi no i ta cena :jawdrop:

moim zdaniem możesz sprawdzić zaciski tak jak to radzą chłopaki i to może być to ale nie musi :norty: Poprostu tak jest jak sie ma tzw performance hamulce.One niezbyt nadają sie do jazdy codziennej no chyba że jezdzisz ostro :mrgreen: Do odpowiedniej pracy wymagają odpowiedniej temperatury ale zato po nagrzaniu są bardziej efektywne niż standard :cool2: Widziałem wiele testów i opinii i w zasadzie wszyscy radzą by po prostu nie kombinować i zakładać do normalnej jazdy nowe tarcze ATE+ klocki TEXTAR'a :cool2:

z tego co sie orientuje to na zgaszonym silniku to tylko ręczny będzie dobry o ile działa.Jak masz ABS to test siły chamowania powinien przeprowadzić na zapalonym silniku :norty: Nic nie sugerując może ten pan spodziewał sie czegoś extra do pęsji :norty: wiedział że niczym nie ryzykuje bohamulce tak naprawde masz :mrgreen:

He he nie wiem czemu ale cię zrozumiałem że chcesz wymienić uszczelniacz tylny :mrgreen: Ale to nie szkodzi!Co do przednich śrub to nie pamiętam ale chyba też odkręcają sie w lewo i też trzeba je "zerwać'.Podłóż coś pod tylne koła włóż wsteczny lub 1 bieg i powinno być ok :cool2:

Co do śrub koła zamachowego powinny sie odkręcać lewostronnie czyli przeciwnie do ruchu wskazówek zegara.Problem polega na tym że nie jest to takie proste bo trzeba je "zerwać"Najlepiej jakbyś miał pistolet pneumatyczny wtedy naewt na dobrą sprawe nie musisz blokować za specjalnie koła.Jeśli jednak będziesz musiał to zrób to od przodu silnika zakładając ma śruby z przodu klucz(bodajże 4 śruby)i zapierając go o coś.Pamiętaj że koło jest wyważane i musisz zaznaczyć go i założyć dokładnie tak jak było.Co do tego dzwięku jeżeli on jest w okolicach właśnie koła i dzieje się to na wolnych obrotach w czasie ruszania i jest słyszalne delikatnie w środku to może to być koło jeżeli jest to dwumasówka.Powodzenia :cool2:

najprościej chyba zrobić z blachy aluminiowej bo z włókna szklanego to nic nieda a karbon drogi :cry2:

Temat poruszany wiele razy-bardzo zrożnicowane opinie :mrgreen: Oczywiście że daje pod warunkiem ze nie jest to pierwszy lepszy filter tylko szanującej się firmy,przeznaczony do odpowiedniego auta,odpowiedniego silnika i poprawnie zamontowany!!!A takie filtry bywają drogie!!!!Np POWERTEC SL1(PT05-04)-do twojego auta to koszt zestawu około 500-580zł KN induction kit do325-około450zł.A takie naprawde coś dające to GruppeM ale bardzo drogie!http://www.ca-automotive.co.uk/ecis-induction-systems.shtml najważniejsze by filter nie ssał gorącego powietrza spod maski bo będzie zupełnie odwrotny efekt!!!!!!

Czy to mowa o kompakcie z lat 98-2000r?Jeśli tak, :think: a auto seryjnie wyposażone było w klime to posiada od 1-2 filtrów.To zależy od rocznika.Czy auto posiadasz od nowości?A moż jako seria nie miało klimy a zostala ona dodana przez np 1 właściciela??? :think:

Zeby sie upewnić musisz ściągnąć mise i odkręcić stopy.Co do wyniany panewek czasami pomaga ale ja wiem z doświadczenia ze jak już to na krótko :lol: Jeśli tylko stuka to niech fachowiec oceni robiąć pomiar czopa czynie ma owalu.Jeśli okaże sie że wycięło zamek i obróciło to tylko szlif!Jak założysz panewke "na żywca"(po polerce papierem)to daje ci do 2tys km i będzięsz miał pęknięcie nad kanałem olejowym wzdłuż tegoż kanalu! Pozdrawiam :cool2:

Mógłbyś bardziej sprecyzować to co napisałeś??????To wkońcu sie zamyka z zacięciem w połowie drogi czy od połowy drogi sie wraca do otwarcia??? :shock:

Potwierdzam :cry: Miska jest cały czas narażona na b.silne drgania i naprężenia podczas pracy silnika.Często zdarza sie że po spawaniu znów cieknie.Jeżeli to jest niewielkie pęknięcie to spróbuj pospawać.Zoriętuj się najpierw jakie są koszty używanej misy a potem podejmij decyzję :cool2:

Fachowo to powinno sie uszczelki wymieniać za każdym razem na nowe i to fakt nie do podważenia! :cool2: Jednakże czasami można je użyć ponownie(jak gumową)Pamiętaj jednak że i guma pod wpływem wielokrotnych zmian temperatur traci swoje wlaściwości plastyczne!Jeżeli jednak koniecznie chcesz użyć ponownie tej samej to dokładnie oczyść ją z oleju np benzyną ekstrakcyjną(chodzi o odtłuszczenie) podobnie jak i blok oraz misę pokryj uszczelkę b.cienką warstwą silikonu wysokotemperaturowego i powinno być!Ja osobiście poradziłbym nową bo uwierz nie jest to łatwa ani przyjemna praca a żeby robić to kolejny raz! Powodzenia :cool2:

to to już rzecz gustu!Jak byś miał SMG2 do wyboru to bez wątpienia tak :cool2: Ale w innym razie ja wybrałbym 6 manualka(znam ją z autopsji) Pozdrawiam!

Widze że nie potrzebujesz dobrych rad! :mrgreen: To "klekotanie" to może być ale zaznaczam-może być spowodowane wlaśnie takimi eksperymentami!Jeśli to jest wyraznie słyszane u "góry" silnika i czasami jest czasami nie a po nagrzaniu ustaje to na99% szklanka zaworowa sie tłecze :dance: Powód-ktoś jezdził na np mineralku potem zmienił np na syntetyk(posiadający b.dobre właściwości myjące)no i mu wypłukało nagar który przez wiele lat sie osadzał a taraz szklanka dostaje nazimnym luzów traci ciśnienie ipuka :twisted2: Lekarstwo;wymiana wszystkich szklanek lub ostatecznie spróbuj z gęściejszym olejem :cool2:

Rada jest jedna i chyba wszyscy się zgodzą.JAK NIE JESTEŚ PEWIEN co do oleju jaki jest obecnie w aucie to nie kombinuj i nie dolewaj tylko SPUŚĆ go w kanał i zalej nowy :cool2: A uwierz mi że mniej cie to będzie kosztowało jak uszczelnianie silnika a w extremalnym przypadku jego remont!!!!!Znam Misia co dolał sobie syntetyka do minerała bo mu brakowało oleju a on NIE WIEDZIAŁ no i zrobiło mu sie masło które zapchało pompe olejową a reszty już nie musze wyjaśniać :mrgreen:Co do oleju to najbezpieczniej dobrej klasy minerał(zważywszy na wiek auta) a ewentualnie półsyntetyk!Uwierz mi że jak twój silnik powstawał na deskach konstruktorow to nie myślano jeszcze o olejach na bazie syntetycznej!!!!!Pozdrawiam :cool2:

Z tego co mi wiadomo na razie to nie :cry2: Chciałem to zrobić w E36 M3 z96r i powiedziano mi że musiałbym zmienićDME pokładowe :jawdrop: W E46 ponoć to nie problem i w E36 98-99r.Jednak gość głowy nie dawał uciąć :mrgreen: Myśle że dla wprawionego elektronika to nie powinien być to aż taki problem.Ja jeszcze będe próbował w polsce :cool2:

:nienie: http://www.castrol.com/castrol/subsection.do?categoryId=82916718&contentId=6006657 poza tym beznadziejny(własna opinia!)Na cokolwiek sie zdecydujesz NIE MIESZAJ OLEI KLASOWO i NIE PRZECHODZ Z MINERALA NA PÓŁSYNTETYK LUB Z PÓŁSYNT NA FULLY SYNT!!!!!!!!!-no chyba że bardzo chcesz to płukanko silnika+koniecznie wymiana obydwu simeringów na wale oraz uszczelki pod miską olejową!Jak tego nie zrobisz to któregoś pięknego dnia zobaczysz wielką plame oleju pod twoim autkiem :dance: Pozdrawiam :cool2:

nawet w serwisie jak zamawiałem części to mieli niemieckie ETK

Nawet dokładnie.To jest wersja po liftingu a w zasadzie bardziej wypasiona począwszy od silnika V12 6.0 :jawdrop: więcej info nahttp://www.schuett.info/bmw/modelle/e65/facelift.php Ja niestety nie kumaty po niemieckiemu :oops: :mrgreen:

Ringi są ok :cool2: Nie wiem jak to sie sprawuje w orginalnych reflektorach ale ja zakupiłem całe reflektory Hella Engel Eyes(chrome)-rewelacja :cool2: Lampy zdecydowanie lepiej świecą od BOSH'a no i ringi wyglądają naprawde dobrze :mrgreen:

debata widze zacięta he he!Mój kuzyn(dodam maniak bmw)mial w swoim czasie 2 ósemki.Jedną zajeżdził(wpadł do stawu i pociągnęła wode filtrami aż mu sie korby pogięły he he! :mrgreen: Drugo kupił 850CSI ALPINA5.7litra z 96roku w kolorze śliwkowy fiolet metalik na bialych alusach 18"alpinki .Wyglądało to bosko i jeżdzić chciało :norty: Taką samą widziałem w katalogu na 1996 Auto Swiat czy cośtam .To było gdzieśw 99roku.Problem jaki byl z tym wózkiem to spalanie!!!!!!!!!Chcecie to wieżcie lub też nie ale to cacko paliło w zasadzie18-34litrów :jawdrop: :jawdrop: :jawdrop: Co do rozwiązań technicznych to jeszcze do niedawna wykorzystewali elektronike z tego modelu.Teraz to pewnie jeżdzi po polsce kilka dziesiąt takich ale dam głowe uciąć ze jak to ktoś powiedział "RZWET"Ponoć częstą usterką w tym aucie jest wydmuchana uszczelka pod glowicą.Myśle że urok swój ma bo to jakby nie patrzeć BMW ale na pewno wyścigówka to nie jest. Co do osiągow to:840Ci 1993-96 3982/8/M60 286KM 8.1-100km/h 840Ci 1996-99 4398/8/M62 286KM 7.2-100 850i 1990-92 4988/12/M70 300KM 7.1-100 850Ci 1993-94 4988/12/M70 300KM 6.8-100 850CSi 1993-97 5576/12/S70 380KM 6.0-100 :cool2:

a może to jest spojler delikatna listewka naklejany na klape w stylu M5?Bez zdjęcia nie spodziewaj się zbyt wiele :norty: Tu nie ma jasnowidzów :mrgreen: HYBA!??? :jawdrop: he he!

Ja swoje autko też znalazłem na tej stronce i również na południu okolice PASSAU.Klient typowy młody niemiec miał w chacie brame wartą wtedy jak 2 moje Mki hehe a w Garażu VW2 w ktorego jak mówił wsadził około 17tys euraczów więc czego by miał mnie oszukać.W czwartek zadzwoniłem dogadałem sprawe po angielsku a w poniedziałek wieczorem Bunia stała u mnie w domu :cool2: Bież kolesia z autem i najlepiej za miedze he he