ramzes023

witam, reanimacja starej przepływki nie powiodła się

witam wszystkich pośiadaczy beemek mam nadzieję ze ktoś mi tu pomoże, za co bedę bardzo wdzięczny mianowicie posiadam bmw e39 530d rocznik 1999 mam do wymiany przepływomierz nie wiem tylko czy potrzebna jest adaptacja tego przepływomierza , dane jakie odczytałem inpą ; DATE OF PRODUCTION- 18.04.02 CHANGING INDEX- CA SOFTWARE NUMBER - 7785594 OFFICALNUMBER- 2249375 ASSEMBLY NUMBER - 7785593 NUMBER SG- PROG... 2 MOJE BMW CIERPI NA BRAK MOCY PO PODŁĄCZENIU POD KOMPA BŁĄD - 256 AIR MASS METER na odpiętej przepływce auto lepiej jedzie ,ma większą moc, stara przepływka z numerem 314 , miałem drugi przepływomierz z tym numerem ale nadal brak mocy , kupiłem nową z bosch koncówką 527

witam zima to ciężki okres, u mnie dzisiaj tez bmw nie odpaliło, rozrusznik kręcił ale ciężko strasznie dziwne bo mam nowy akumulator, po kilku próbach uruchomienia przestał działa , po przekręceniu kluczyka żadnej reakcji, dzisiaj wymontowałem rozrusznik e39 530d manual ,bardzo łatwo jest go wymontowac. Rozebrałem go i niestety szczotki do wymiany, dodatkowo spory rant na komutatorze, zna ktoś lub możecie polecic jakiś warsztat w Warszawie który regeneruje rozruszniki

witaj zastanawiam się nad kupnem tego, mam pytanie jak wygląda montaż tego, czy trzeba robić dziury w boczku

ok zmontowałem wszystko, założyłem tylko tą metalową podkładkę bez tego oringu i jest ok nie cieknie, jeszcze tylko zostały mi przewody paliwowe, zwłaszcza zasilający od filtra do pompy . Musze go wymienić poci się. POZDRAWIAM

Podaje numer kompletnego całego zestawu naprawczego do regulatora ciśnienia paliwa, wcześniej podawałem numery poszczególnych elementów, F01M 100 278 dostałem to w firmie AZET- DIESEL Wolica niedaleko Janek pod Warszawą cena 18zł.

odkręć koło i zobacz może masz na amortyzatorze naklejkę z numerem amorka,

witaj powiem tak kiedyś jak kupiłem sobie inpe podłączyłem do bmw i następnie zacząłem szperać wszędzie, wszystko tak się skończyło ze nie mogłem odpalić auta, miałem podobny przypadek rozrusznik kręcił ale silnik się nie uruchomiał, przeczytałem kilkadziesiąt postów i zrobiłem synchronizacje EWC z dde cos takiego jest taka opcja bynajmniej w INPIE, po tym benia odpaliła, spróbuj u siebie może to pomorze.

tak o tym oringu, podobno teraz już nie występuje tylko ta metalowa uszczelka, może ktos już wymieniał regulator i napotkał ten sam problem

Witam wszystkich... Posiadam BMW e39 530d rocznik 1999r, po podłączeniu pod komputer istnieje dziwna sytuacja mianowicie na zimnym silniku troszkę falują obroty oraz na inpie widać jak wachluje ciśnienie to znaczy ciśnienie raz jest 380 bar następnie 340 bar jak się silnik rozgrzeje stabilizuje się ale wtedy jest 270 bar, dzisiaj zdemontowałem kolektor ssący mam 4 świeczki do wymiany przy okazji dostałem się do tego regulatora, wykręciłem go z pompy. regulator ma numer 0 281 002 287 zauważyłem ze pęknięty jest na nim teflonowy pierścień tak to się nazywa w katalogu, więc na początek postanowiłem wymienić te elementy na tym regulatorze jest do kupna zestaw naprawczy numery tych uszczelniaczy F00N000066- teflonowy pierścień trzpienia zaworu F00VD38011- oring zaworu F00R0P1466- uszczelka pod zawór Tutaj mam pewien problem ponieważ jak wykręciłem ten regulator to nie było na nim uszczelki matalowej F00R0P1466- jedynie oring gumowy, dzwoniłem w kilka miejsc i podobno zamiast tego oringu zakłada się uszczelkę matelową . Nawet jesli kupię nowy regulator boscha 0281002480 to nie będzie tego oringu jedynie uszczelka metalowa Jesli ktos zmieniał już regulator proszę o radę, Jutro jadę po zestaw naprawczy i będę składał wszystko.

witam posprawdzaj stan przewodów od podciśnienia czy nie są poprzecierane

Witam wszystkich Mam poważny problem z bmw e39 530d pisałem na początku postu, o usterce na jaką cierpi moje BMW dla przypomnienia miałem za niskie ciśnienie paliwa raill pressure na rozgrzanym spadało mi do 266 barów ale gdy odpalałem auto na zimnym miałem max raill pressure 320 barów następnie gdy silnik się rozgrzał spadało do 266barów. pompa progowa nowa orginalna i wskazuje mi 3,7 bara ale po dodaniu gazu spadało do 2,8 bara. Na forum był poruszony temat tego ogranicznika ciśnienia faktycznie i u mnie po zaciśnięciu tego przewodu ciśnienie na progowej wzrastało do 4,2 bara, Więc wymieniłem ten ogranicznik ciśnienia co prawda kupiłem używkę, ale teraz gdy odpalam auto na zimnym ciśnienie pompy progowej wynosi 3,8 bara przy dodawaniu gazu spada do 3,3 bara. Ale dziwną rzecz zauważyłem przy parametrze rail pressure teraz na zimnym jak odpalę cisnienie rail pressure mam 380 barów i ten parametr nie jest stały raz wskazuje 380bar następnie 330 bar i tak do momentu rozgrzania silnika, ba jak silnik jest już rozgrzany to stabilizuje się i mam 296 bar. Oraz jak silnik jest rozgrzany ciśnienie pompy progowej spada do 3,75bar. Sprawdzałem wtryski, nie ma żadnych wycieków sprawdzałem kolerację wtrysków na rozgrzanym silniku wszystkie wartości nie przekraczały 1, Teraz nie wiem już czy to wina regulatora ciśnienia, czy czujnik na szynie ciekawy jestem czy ktoś z was też ma lub miał podobny przypadek, auto oczywiście cierpi na brak mocy ):

bez podłączenia pod komputer się nie obejdzie

żeby sprawdzić świece żarowe muszę zdjąć kolektor ssący.

witam wszyscy którzy mają problemy pompą progową przed jej wyminą na nową niech sprawdzą ogranicznik ćiśnienia link od stach7608 http://www.bmw5er.pl/viewtopic.php?t=35562 u mnie się sprawdził. to znaczy tak jak pisałem wcześniej wymieniłem pompe progowa na nową bo miała za niskie ciśnienie na jałowym miałem 3.5 bara wymiana tej pompy było niepotrzebna. gdy założyłem nową pompę te ciśnienie tylko trochę się podniosło. teraz juz wiem dlaczego na tej nowej pompie mam takie niskie ciśnienie winny jest ten ogranicznik ciśnienia. po wymianie tego ogranicznika ciśnienia ćisnienie na pompie progowej na biegu jałowym wynosi już 4.2 bara na wysokich obrotach spada do 3,8bara czyli jest ok. ten ogranicznik ciśnienia w serwisie Bmw kosztuje 238 zł. Co do tego błędu GLOW DEVICE to podejrzewam ze to sterownik, na zimnym silniku pali z dotyku, tylko na rozgrzanym dłużej kręci.

Witam wszystkich mam problem moja benia cierpi na brak mocy , podłączyłem kompa (inpa) żeby sprawdzić błędy w silniku. Wyskoczyło mi dwa błędy mianowicie1) 7728 charge-air pressure control or charge-air pressure actuator 2)13573 glow device mam tylko te dwa błędy, ale sprawdzając dalsze parametry pracy silnika zaniepokoiła mnie jednostka dotycząca ciśnienia RAIL Pressure , gdy odpaliłem auto to ciśnienie wahało mi się max. 358.24 i spadało do 266.30 i tak na przemian gdy silnik się rozgrzał wartość ta ustabilizowała się i wynosiła 296,24 Zaniepokoiło mnie tez ciśnienie na pompie progowej po uruchomieniu silnika cisnienie było 3,78 na jałowym gdy dodawałem gazu spadało do 3,1, gdy silnik się rozgrzał wynosiło na jałowym już 3,7 bara, pompa progowa jest nowa orginalna Priburga. Jeśli ktoś mógłby dać mi jakieś wskazówki byłbym wdzięczny

czujnik lewy tył

są dwa wyjścia albo pada turbo, albo wymień odmę

u mnie przy ruszaniu było takie szarpanie i wina tkwiła w tłumiku drgań na wale, taki gumowy łącznik który łączy wał napędowy ze skrzynią biegów

pompa progowa do sprawdzenia

należy sprawdzić kondycję pompy w zbiorniku

na tą dolegliwość może miec wpływ kilka czynników, zacznij od sprawdzenia stanu przewodów podciśnienia ,przy turbinie masz regulator ciśnienia który steruje kierownicami turbiny wszystko to działa na podcisnienie, czasami same te regulatory odmawiają posłuszeństwa na forum jest opisane jak się je czyści, piszesz ze coś ci syczy więc obstawiam ze któryś przewód od podciśnienia mógł sie przetrzeć, pod tym regulatorem masz jeszcze taką plastikową bańkę ją tez sprawdz może się rozszczelniła. jak to nie da rezultatu to podłącz pod kompa

radzę kupić nowy zaoszczędzisz se nerwów

kolega Manolito77 ma rację, jest pod filtrem, musisz zdjąć filter i odkręcic pokrywę od komputera

witaj MaXoss i jak naprawiłeś swoją furkę, gdzie robiłes regeneracje tych wtrysków i ile płaciłeś, pompę progową masz nową czy tez po regeneracji.