marek_m11

zgadzam sie: dwumasowe kolo zamachowe. mam to samo.

generalnie wszystko jeszcze zalezy od rynku na ktory auto bylo przygotowane, ale ja mam katalog 09/88 i zaglowki nie sa w standardzie, a w cenniku bmw z 01/89 figuruja w 730 jako opcja warta az 220,00 DM :lol:

zagłowki z tyłu w roku 1988 nie byly standardem :) za to wszystkie lektryczne szyby tak :P

u mnie w ogole nie chodzila dopoki nie naprawilem takiej sruby o ktrej kiedys pisalem, a jak juz zaczela chodzic to chodzi jak masełko :p

wiem ,wiem, przeciez ta modlitwa to zart :D

zawsze coś :D

sorki nie wiedziałem :modlitwa:

Prawdopobonie CAN-BUS, czyli główny komputer samochodu. przez niego przechodiz więkoszość informacji i analiz z różnych modułów. jest umieszczony koło akumulatora pod tylna kanapą.

zamek w bagazniku powinien zamykac się tylko w prawo na dwie pozycje: 1. zamknięcie całego samochodu i bagażnika centralnym zamkiem 2. j.w. + dodatkowe zabezpieczneie bagażnika, kluczyk wtedy sie nie cofnie do pionu tylko pozostanie w pozomie i pomimo otwarcia samochodu pilotem lub zamkiem drzwi bagaznik się nie otworzy (takie zabezpieczenie np. na warsztaty, zeby ci czegos nie ukradli). w lewo natomiast zawsze bagaznik się otwiera. ja mialem to samo w poprzedeniej do ktorej zalozyli alarm. u mnie czasem sam sie otwieral, albo sam sie zamykał i tez kiedy obslugiwalem go z bgaznika to nic sie nie dzial (tzn. nie swirowal). rozebralem zamek w bagazniku, przemylem, poczyscilem itd. zalozylem i problem ustal :D

masz telefon starego typu TeKaDe Blaster. To pod popielniczką to właśnie pozostałość po jego centralce a w środku miałeś samą słuchawkę :D http://img20.imageshack.us/img20/643/page216pi.th.jpg a jesli tego alternatora nikt sie nie pozbyl to musisz go miec.

drugi akumulator byl montowany w zestawie z telefonem lub z webasto. byl rowniez drugi malutki alternator ladujacy go. nie wiem czy 750 nie mialo go standardowo.

lifting przeprowadzono w czerwcu 1992 roku. silniki V8 3,0/4,0 (wycofanie 3,5 R6), standardowo 2 airbagi, inna popielniczka, szerokie nerki i listwa w zderzaku taka jak w modelu 750 tylko ze 750 mialo chromowane "żeberka" w "nerkach" :D troche bogatsze wyposazenie (bardzo niewolkie roznice). w polowie 1993 roku troche zmieniona paleta kolorow, np. zamiast islandgruen (mój :dance: ) wprowadzono oxfordgruen (byl on poźniej tez w e-38). PDC dostepne od 1989 roku, kubelek w bagazniku i uchwyt po wewn. stronie do zamykania klapy od stycznia 1992. od stycznia 1992 dostepne SCA (Soft Close Automatic) dla bagaznika lub dla bagaznika i drzwi (w 750iL standard SCA dla bagaznika). od 1989 wprowadzenie ASC+T oprocz samego ASC, standard dla 750. Poszerzana i zmieniana systematycznie paleta radioodbiornikow fabrycznych (np. modele z RDS). w 1993 roku zmiana konstrukcji foteli sporotwych - mogly byc polaczone z podlokietnikami, wczesniej nie mogly byc, choc spotykalem juz modele ktore mialy w poźniejszych latach zamontowane podlokietniki do starych foteli sportowych. w 1991 zmiana wzorou felg aluminiowych montowanych w modelach 750 standardowo (z takich talerzowatych na Vielspeichenstylling). Seria E-32 produkowana do 31.03.1994. jak cos sobie jeszcze przypomne to dopisze.

wiesz, roznie moze byc. u mnie to jest kiedy jest zimny. chodzi mi o to, ze raczej wyelimowalbym skrzynie beigow a sprawdzil sprzeglo u jakiegos fachowca. niech on poslucha.

u mnie taki efekt daje dwumasowe koło zamachowe. wydaje nieprzyjemny dźwięk przy odpalaniu bez wciśniętego sprzęgła, na wolnych obrotach kiedy jest zimne i jak gasze silnik. cisniecie sprzegla eliminuje problem. jesli masz dwumasowe kolo to na bank to. one wytrzymuja w bmw przecietnie miedzy 160-200 tys. km i mozna z tym jeszcze jeździć zanim trzeba bedzie wymienic. robienie tego raczej ise nie oplaca bo wytrzyma z 5 tys. km i znow zacznie terkotac co do wymian to ja rowiez wymienilbym wszystkie "plyny ustrojowe" :) spalanie zalezy od stylu jazdy bardzo mocno. do mojej istrukcja w miescie podaje 16,8 litra/100. ja spalam srednie nie wiecej jak 13, czaem nawet ponizej :P ale jak kiedys sobie poszarzowelam, zaraz po zakupie bo w mojej poprzdenij byl automat i troche gorzej sie zbieral to wyprobowalem jak ten chodzi to spalil mi 18/100 :( falowanie oborotw - zacznij od wyczesczenia tego silniczka, jest sporo portow na ten temat. w wielu przypadkach daje to efekt, a jesli nie da tzn. ze sie skonczyl. dopoki sie calkiem nie zatrze to mozna z tym jeździć, ale nie przeadzałbym... climatronic - moze funkcja autoszwankuje. teoretycznie ona sama powinna sobie dopasowac predkosc dmuchawy ale zawsze bez problemu mozna to zmienic i auto sie od razu wylacza wtedy. ale tu nie wiem za wiele, wiec nie bede nic doradzal.

moze miala wypadek i ktos poduszek nie wsadzil. przeciez to dosyc częste zjawisko.

jesli to do mnie to po wymianie sondy faktycznie nic wiecej nie robielm, ale jest pewnie problem. sonda w bmw ma dwie masy, nie jedna jak jest w wiekszosci aut. bardzo wazne jest aby kupujac unierwslana dorobic druga mase. przez to ze ja na poczatku nie mialem to po ok. 3 tygodniach komputer silnika zarejstrowal takie dziwne bledy, ze wylaczyl mi z pracy 3 cylindry. pisalem o tym w tenacie kiedys. no ale jak w koncu ktos madry doszedl ze to brak masy i zresetowali mi kompa to wszystko dizala bez problemu.

tak jak pisze MC-Maxim. wajcha pod keirownicą. ciągniesz w dół, zwalniasz w ten sposób blokadę i kierownica chodzi w przód lub w tył. chyba że masz regulację elktryczną, wtedy pod dźwignią kierunkowskazów jest druga dźwignia służąca do elektrycznego ustawiania.

mam ten sam problem :( jesli masz wersje bez EML to przyczyna moze byc walniety modul tempomatu, albo jakies wylaczniki. jak chcesz to ci wysle schemt budowy tempomatu w e-34 po niemiecku, mi on nic nie dal bo ja mam z EML, ale moze tobie pomoze. jak cos to napisz mi swojego meila na priv.

u mnie było dokłądnie identyczne drżenie i okazalo sie ze plyn zbliza sie do minimum. wymienilem caly plyn na nowy i chodzi wszystko jak zloto. zblizal sie do minimum bo pojawila sie mala nieszczelnosc przy przekladni kierowniczej ktorą bez problemu mi usuneli w warsztacie za 50 zł. a przy zmianie biegu to faktycznie moze byc synchronizator 2-ki. lubia w bmw padac. slyszalem ze podobno sa bardzo wrazliwe na "niechlujne" wysprzeglanie.

to chyba masz jakies wejscia w BMw Polska :) co trzeba zrobic zeby takie amteriały dostawac?

stanoweczo rzedowe 6-stki, w bmw to juz przeciez tradycja i oni z tego slyną. chodź mialem okazje ostantio jeździć V-8 4,4 litra i chyba go pokochałem :) co za motor.....

i jakbyscie chcili sie dowiedziec czegokolwiek o wyposazeniu bmw to piszcie do mnie bo wiem juz chyba wszystko :) , speedzilem nad tym duzo czasu, a szczegolnie duuuuuuzo uwagi poswiecam e-32 :D

piszecie tu sporo o wyposazeniu E-32 :) otoz, na poczatku watku byla sprawa lampek w drzwiach i do czytania - nie byly standardowe w niemczech. kod opcji 562 :), a co do kierownicy, mialem podbnie. ani troche nie chciala ruszyc, nawet doi przodu :P .jest tam na koncu kolumny kierownicy taka śruba :mad2: i ona sie czasem zaciera, co jest powoedem tego ze nie chodzi kolumna kierownicy. nie mam pojecia jak to jewst polaczone bo logikga wskazuje na brak takich polaczena le ejst. trzeba te srube poluzowac i kierownica zaczyna sie regulowac. od razu mowie ze trzeba uzyc sporej sily, bo ta sruba nie peknie a jak uzyjemy malej to oani drgnie.

piękna kolekcja. gdzie kupileś tę "5" w pieknym kolorze diamantschwarz jak się nie mylę?

skąd dostałeś taką płytkę? co ona zawiera?