drspa3

Ja mam od viakena chodzi ok i startuje mimo błędu nt "12 volt" moze te fejsy viakena sa takie sobie, albo trzeba stabilizator albo prostownik podpiąć, albo na uruchomionym silniku to robić??

Jakich pozycyjnych? Ma gasnąć po włączeniu mijania a nie pozycyjnych, kazde audi i nowe bmw tak ma :D

Dobrze ze bez mojej pomocy :) O żesz ty nie dobry :D

Udało się :D Po prostu w ediabas.ini miałem wpisany adres 192.168.68.1 zmieniłem na 192.168.68.30 i działa, wielkie dzięki :) A jak będę podłączać do auta to zawsze mam mieć włączony IFHsrv32.exe? Czy nie wystarcza i trzeba włączyć też DiagHead?

Właśnie mam wyłączone i na apitest miałem włączone oba programy diaghead i ifhsrv32. A jak można sprawdzić te ustawienia? Chyba o takie chodzi? http://i1121.photobucket.com/albums/l507/mrcin86/beztytuu-1.jpg

NERWUS pomocy, cały czas mi się wyświetla błąd fehlertext : NET-0016: Host Error nie wiem jak to zrobić pomożesz krok po kroku bo ja laikiem jestem. Chodzi o APITEST

Od jakiegoś czasu wyskakuje mi błąd IFH-0006, więc ściągnąłem sobie instrukcję INPA problems faq i tam coś pisze o pliku tool32.ini, ale o co z nim chodzi bo ja go w ogóle nie mam System to windows Xp Home edition a interfejs od M-PAQ, a samochod to E36 M52B25 z 5.1998 rok

Nie, bo mozesz zrobic to przez NCS czyli aktywować przez komputer :)

Nie każdy wie wszystko, ale nie zaszkodzi zapoznać pewnymi artykułami co modele miały przed i po liftingiem, a nawet przed 94 czy po 94 roku i nie każdy wszystko wie :cool2:

asc w 1.6 i to w 93 roku? Chyba żartujesz, a może cudów się spodziewałeś?

Słyszę to po raz kolejny na następnym forum tym razem na polskim, jaki wstyd, że młodzi ludzie nie przystopują emocją tylko od razu nie myślą i kupują BMW z mocnym silnikiem jaki im się podoba i szaleją, a potem giną. Nawet na ulicach pełno takich młodych i niedoświadczonych cwaniaków zamiast ładnie wejść w zakręt poślizgiem kontrolowanym to kończy to się bączkiem z wyjącym na czerwonym polu silnikiem. Mowie ci kup na początek malacza, opanuj tylny napęd, prędkość obrotową silnika do wykonania idealnego poślizgu, a nie w kilometrach i nie pindol, że maluch do niczego, bo przynajmniej zdobędziesz doświadczenie. Ja na początku miałem 3 auta FWD, potem kolej na BMW RWD i nauka opanowania tylnego napędu zajęła mi 3 lata i przez te 3 lata ile kasy wywalałem na tylne zawieszenie i tylne felgi. A teraz mam doświadczenie i cieszę się, że nie jestem taki głupi, żeby się rozbijać. Następna uwaga powiem ci że nie tylko jesteś kretynem, ale i za przeproszeniem najgorszym debilem jakiego widziałem, bo żeby zdać prawo jazdy, nie szanować przepisów drogowych, jeździć i szaleć na łysych oponach których bieżnik wynosi "0", a to oznacza, że twoje auto nie jest całkowicie sprawne do jazdy i przypomniały mi się wiadomości, że gdzieś tam na wsi rozbiło się BMW E36 325i w taki sposób właśnie łyse opony, nadmierna prędkość 140 na godzinę mimo ograniczenia 40 km\h skończyło się na drzewie i kierowca i kupiec nie żyją a mieli zaledwie po 23 lata ;/ Normalnie straciłem panowanie nad sobą czytając i pisząc taki tekst przypomniała mi się rozmowa z moim wujkiem, który 35 lat pracuje za kierownicą samochodów ciężarowych (pomoc drogowa, wyjazdy do Niemiec) ile razy widział młodych trupów na miejscu i ma żal do takich ludzi jak ty, bo właśnie zawodowi kierowcy przez takich ludzi jak ty muszą przechodzić każde badania bo młodzi ludzie nie znający przepisów, niedzielni kierowcy powodują wypadki. A co do auta DAJ SOBIE SPOKÓJ, kup od razu malacza albo porządne FWD, a BMW nie naprawiaj, bo te auto już nie będzie tak bezpieczne po takim wypadku, a jeśli po naprawie zdarzy się jeszcze raz taki wypadek to auto może już nie wytrzymać takiej siły i z nieba będziesz oglądać swój wrak który właśnie sekundę temu wylądował w rowie albo na drzewie.

Matko kochana następny pirat i dawca organów.

Też tak myślałem, tylko jak alarm będzie wyć to jak go wyłączyć bez uzbrajania? A kolega w moim profilu widzi skąd jestem? :D

Witam. Chciałbym do swojej Coupe z 1998 roku zamontować alarm, ale niestety stanąłem w kropce, ponieważ posiadam oryginalne trzy przyciskowe kluczyki-piloty, które sterują centralnym zamkiem i stanąłem w kropce, ponieważ śmiesznie to wygląda mieć pilot-kluczyk centralnego i pilot od alarmu, wie ktoś jak to zrobić? Po prostu usunąć radiowy sterownik centralnego i zastąpić go alarmem, czy jest jakiś inny pomysł?

A możecie wycenić?? Mój numer nadwozia to WBABE51060JG34932 Dziękuję.

Witam.. Z racji tego postu powoli zbliża sie wymiana oleju, obecnie jężdżę na castrolu 15W40 (Nienormalny mechanik wlał, a wcześniej był 5W50 mobila), na tym mineralnym przejechałem już 6 tysięcy kilometrów i chcę wreszcie wlać porządny olej a nie jakieś dziadostwo więc kieruję pytanie do was jaki olej wlać do silnika M42 1.8 140koni 1994 roku, jaki olej producent zaleca do tego wyżej wymienionego silnika? I czt przy zmianie na innej lepkości warto zrobić płukanie silnika?

Rozumiem, więc w takim razie biorę omomierz do ręki i lecę sprawdzić, tylko gorsze jest to, że będę musiał sciągac kolektor dolotowy.

Ale przecież komputer pokazałby błąd prawda?

Powoli zaczyna mnie denerwowac problem z którym walcze juz od roku i nie umiem sobie poradzić, nawet był podpinany pod komputer i nie pokazał żadnych błędów. Wymienione były kable WN, świece, sonda bosch'a, alternator, krokowy, była sprawdzana szczelność całego ukłądu dolotowego i przepływka. Mam nadzieję, że są tu ludzie, którzy mieli taki sam problem z którym borykam się i mam nadzieję, że mi pomogą go rozwiązać, bo normalnie po roku męczenia swoje BMW zaczynam nazywać złomem. Jak wygląda opisuję go poniżej co z autem się dzieje: - Rano musze kręcić rozrucznikiem 3 sekundy lub więcej, żeby załapał, a jak już załapie to obroty spadają do 500 tysięcy i strasznie trzesie budą po sekundzie wracają na 1000, - Samochód nie ma mocy do 3 tysięcy obrotów dopóki wskazówka temperatury nie wyjdzie z niebieskiego pola, a jak już przekroczy niebieskie pole to ładnie się zbiera, - ciepły silnik ładnie się zbiera, ale tylko do 5 tysięcy potem traci moc tak jakby to była jakas odcinka, a jak wyjdzie z 5 tysięcy obrotów to ma kopa aż do końca, - ciepły silnik na jałowym biegu chodzi nie równo ma jakąs małą przerwę (czasem sie to zdarza), a częściej silnik zachowuje się tak jakby ktoś delikatnie dodawał gazu (wskazówka obrotomierza ani drgnie no może milimetrami), - Podczas jazdy gdy wrzucam na luz to wskazówka obrotomierza od razu spada do 700 rpm, zamiast do 1000 rpm ( a w czasie ruchu podczas jazdy powinna spaść do 1000, a gdy się zatrzymam to powinna zejść jeszcze niżej więc brak ssania??), - Wczoraj podczas killa zauważyłem że wskazówka nie idzie elastycznie do 200 tylko takimi małymi przerwami (mam wrażenie że można to porównać do wykresu z hamowni z dołkami na każdym zakresie obrotów, zamiast linii idącej równo z wzrostem obrotów silnika). Moja motorownia to 1.8 16v M42B18 1994 roku. Pozdrawiam...

Kombinowałem nawet w ediabas.ini zmieniłem ustawienia na ADS zamiast OBD i komunikat nie wyskakiwał ale program zaczął się zawieszać. A moje BMW jest z 11.1994 roku. To chyba bede musiał kupić ADS. Tyle, że przeglądam aukcje allegro w poszukiwaniu ADS i nic takiego nie widzę są same interfejsy takie jakie ja mam.

viewtopic.php?f=48&t=150341&p=1072945#p1072945 Oto link do tematu z problemem, a interfejs posiadam taki http://allegro.pl/interfejs-bmw-obd2-usb-adapter-20-pin-inpa-dis-i1486742382.html

Rozumiem, a co powiesz mi na wyskakujące komunikaty z błędami opisalem je w oddzielym wątku.

Jak w temacie... Podpowie ktoś czym najlepiej zdiagnozować silnik e E36 318is z 1994 roku? Inpa czy Dis?

Ok matiss już rozumiem, postaram się zmniejszyć :).

Z twoich ust to dla mnie komplement :D :oops: P.S. Czemu zdjęcia aż w powiększeniu się załadowały a nie całe w miniaturkach?