drspa3

Tylko uważaj, żeby prąd cię nie kapnął, bo to takie nieprzyjemne. A co do oleju w gnieździe świecy sprawdź uszczelkę pod pokrywą zaworów tzn takie małe uszczeleczki te okrągłę.

Bez obrazy kolega ale to jakieś druciarstwo, co za problem kupić przetwornice używane oryginalne i sprawne, przymocować do lampy do tego żarówka na allegro d2s i już jest jak oryginał, po co tyle kombinowania i to wcale nie jest budżet kilku tysięcy złotych, ja tak robiłem u mamy wyszło przetwornice sztuka 150 zł, żarówki 50 złotych do tego zmiana mocowania w lampie na d2s gratis (rozbita lampa na części) ;/

I co? Komuś się podoba? Pytania jakieś?

Problem rozwiązany, a zwłaszcza pomogło poprawienie patcha bo było wpisane C:\EDIBAS\BIN, a powinno być C:\EDIABS\BIN, później musiałem zrobić wpisy w rejestrze i zmienić wartości "start REG_DWORD" na liczbę 1 i system szesnastkowy.

W systemie zrobiłem ten path z wpisem c:\ediabas\bin i nadal nic.

No to ja się dziwię, bo właśnie ściągnąłem z linków nerwusa z tutejszego forum

Wie ktoś jak temu zaradzić? http://i53.tinypic.com/209oe8i.jpg

Wstawiam tutaj dla was oto obiecany "do it yourself" jak w e36 ze świateł drogowych zrobić światła dzienne świecące o mniejszym natężeniu i nie oślepiające, ale dobrze widoczne nawet w jasny dzień za pomocą oryginalnego przekaźnika z modelu Z3 i dwóch kabelków. Musimy najpierw udać się do BMW ASO po zakupy: - Przekaźnik DRL 61 35 8 368 039 - Kabel z konektorem żeńskim cienkim 61 13 0 007 437 - Kabel z konektorem żeńskim grubym 61 13 0 007 439 Musimy jeszcze przygotować narzędzia i akcesoria: - Lutownica, - Cyna, - Taśma izolacyjna, rurki termokurczliwe lub kto woli zaciski, - Ostry nożyk, - Wkrętak z końcem torx T10, - Cieniutki płaski śrubokręt, - Klucz oczkowy lub nasadowy o rozmiarze 13 i 10, - Zimne piwko najważniejsze :) Najpierw z akumulatora ściągamy klemę minusową lub dodatnią (w wersjach R4 akumulator znajduje się w motorowni a w wersji R6 w bagażniku) jest ona mocowana na śrubę o rozmiarze minusowa na klucz 13, dodatnia na klucz 10, więc w tym wypadku potrzebny będzie klucz oczkowy lub nasadowy, nawet nie radze myśleć "po co ja to będę odłączać", bo właśnie będziemy rozbierać skrzynkę bezpiecznikową więc lepiej dla bezpieczeństwa odłączamy minusową klemę akumulatora, http://i54.tinypic.com/5zi9te.jpg Teraz przechodzimy na druga stronę auta, ściągamy pokrywę skrzynki bezpiecznikowej i ściągamy kabel zasilający skrzynkę więc odkręcamy śrubę przykręconą do skrzynki bezpiecznikowej, która właśnie mocuje kabel zasilający prosto z akumulatora, żeby nie przeszkadzał nam podczas pracy, http://i52.tinypic.com/30rmy6o.jpg http://i52.tinypic.com/sya1eb.jpg Wyciągamy przekaźnik od świateł drogowych, u mnie jest to ten pomarańczowy, http://i51.tinypic.com/t70eqa.jpg http://i54.tinypic.com/sav4fd.jpg Musimy rozkręcić skrzynkę jest mocowana na 4 śruby na wkrętak torx T10, polecam użyć przedłużki ze względu na trudny dostęp do śrubek już przy ścianie grodziowej, http://i56.tinypic.com/fky79e.jpg Mamy już wykręcone śrubki, więc delikatnie podnosimy środkową część skrzynki bezpiecznikowej, żeby niczego nie uszkodzić nawet, żeby żadnego kabelka nie wyrwać, http://i55.tinypic.com/21omo8m.jpg Musimy teraz wyciągnąć podstawkę przekaźnika od świateł drogowych, trzeba palcem delikatnie od dołu podważyć taki tzw języczek i ciągnąc w dół, http://i52.tinypic.com/2r5yyc7.jpg Teraz zaciągamy po płaskiego śrubokręta i delikatnie podważamy zaczepy wspornika, potem ciągniemy do góry, żeby nowe piny bez problemu wsadzić do podstawki przekaźnika, http://i51.tinypic.com/fp7d4i.jpg http://i56.tinypic.com/afcavr.jpg Kabelek z konektorem żeńskim cienkim 61 13 0 007 437 wkładamy w miejsce do pinu o numerze 1, a kabelek z konektorem żeńskim grubym 61 13 0 007 439 wkładamy do pinu o numerze 5, potem dociskamy wspornik, żeby wszedł na swoje miejsce w podstawce pod przekaźnik (jeśli wspornik pod podstawkę przekaźnika jest mały to możemy go całkowicie zdjąć, przekaźnik nie wypadnie z podstawki, ja oczywiście usunąłem biały wspornik) teraz zostało włożyć podstawkę przekaźnika na swoje miejsce od dołu, http://i51.tinypic.com/sya7ir.jpg Pin 1 przekaźnika K46 łączymy z pinem 8 (kabelek o kolorze żółtym) przekaźnika świateł mijania K48, a pin 5 przekaźnika K46 łączymy z kabelkiem bezpiecznika F25 (zielony kabelek z czerwonym paskiem), http://i52.tinypic.com/n527c.jpg http://i52.tinypic.com/6ib4u1.jpg http://i51.tinypic.com/htfz3n.jpg Kolory pinów w podstawce pod przekaźnik drogowych: 1.) Żółty 2.) Czerwono\biały 3.) PUSTY 4.) Brązowy 5.) Zielono\czerwony 6.) Czerwony 7.) Czerwono\biały (ale zazwyczaj na europejski rynek ten pin jest PUSTY) 8.) Biały 9.) PUSTY Pozostało nam wszystko złożyć do kupy i wkładamy w miejsce K46 starego przekaźnika świateł drogowych nowy przekaźnik DRL 61 35 8 368 039, http://i52.tinypic.com/xmr3ep.jpg http://i53.tinypic.com/33cw3er.jpg Teraz zostało tylko się cieszyć z świateł drogowych jako dzienne na oryginalnych podzespołach i to w oryginalnych lampach. Możemy ochłonąć i wypić zimne piwko. Jeśli chcemy założyć stary przekaźnik świateł drogowych do przeglądu lub kontrola drogowa tego wymaga to wystarczy tylko podmienić nie ruszając instalacji elektrycznej. Jak to działa (przepraszam za brudasa, ale jak będzie okazja to zrobię lepsze): Stacyjka przekręcona na pozycję II czyli przed zapłonem powoduje załączenie drogowych jako dzienne: http://i54.tinypic.com/rwq3pv.jpg Drogowe dla porównania wyżej z dziennymi: http://i53.tinypic.com/6eou8m.jpg Postojowe + dzienne (słabo widać postojowe, postaram się znaleźć lepsze warunki i lepszy aparat): http://i52.tinypic.com/n2bgpt.jpg Gdy włączamy mijania, światła dzienne automatycznie gasną: http://i53.tinypic.com/34g4rj9.jpg Mijania + drogowe: http://i51.tinypic.com/2d6w9hc.jpg Nie ponoszę odpowiedzialności za te wskazówki i za szkodę, które są spowodowane błędnym i samodzielnym montażem oraz brakiem ostrożności! Samodzielną pracę nad pojazdem robisz na własne ryzyko!

Już sprawdziłem i przepraszam, że długo nie odpisywałem bo nie miałem jak i kiedy to i owo sprawdzić, okazało się, że mam luźny układ przeniesienia napędu i sprzęgło/koło dwumasowe do wymiany, w poniedziałek jadę do mechanika, jak się dowiem co dokładniej to dam znać, Pozdrawiam.

Ok wielkie dzięki, szukałem nawet na google i nic nie pokazuje. No nauczyłem się tytułowac tematy :D

Witam. W swoim 318is coupe chciałbym dołożyć kontrolę trakcji i chciałbym się dowiedzieć jakich części będę potrzebować? Jak wyglądają mechanizmy trakcji pod maską w silniku 318is/ti. Byłbym wdzięczny za zdjęcia i pomoc użytkowników M42B18/M44B19.

Wpadłem na taki pomysł, żeby zrobić w swoim BMW doświetlenie drogi do domu tak jak mają nowsze auta, żeby można było spokojnie wracać do domu oświetloną drogą przez halogeny samochodowe, zamiast pełzać po omacku, przewrócić się o doniczkę, wpaść w błoto, jeszcze gorzej gdyby grabie leżało pod butem to wtedy byłoby ciekawiej z genitaliami albo guzem na czole. Więc wziąłem się do roboty i kupiłem potrzebne materiały: - Rurka termokurczliwa, - Przekaźnikowy licznik czasu (http://www.dantom.com.pl/index.php?products=product&prod_id=24) - Diody Prostownicze na +12V i na masę, - 3 metry kabla, #Etap pierwszy: Zaczynamy od demontowania osłony takiej nad kolanami pod kierownicą, musimy jeszcze wyjąć wyłącznik świateł, ponieważ w nim są guziki od sterowania halogenami i wtyczka z kablami, a w niej kabelki, będą interesować nas dwa pierwsze kabelki od góry czyli żółto fioletowy i żółto szary, trzeba jeszcze zdemontować schowek, aby dojść do modułu komfortu, będą w nim piny z kabelkami lub bez które zamykają lub otwierają auto z pilota, tzn. sterują centralnym zamkiem. #Etap drugi: Bierzemy do ręki lutownicę, cynę, koszulki termokurczliwe, ostry nożyk i zapalniczkę lub opalarkę (kto woli). 1. Dolutowujemy diodę prostowniczą paskiem do guzika halogenów na przewodzie żółto fioletowym, zabezpieczamy koszulką termokurczliwą, a do kabelka żółto szarego (idącego do halogenów) dolutowujemy kabelek i zabezpieczamy koszulką termokurczliwą, który potem będzie szedł do przekaźnikowego licznika czasu. 2. Zasilanie PLC (przekaźnikowego licznika czasu). Do styku (+) podpinamy stałe zasilanie 12V (od was zależy skąd weźmiecie, najlepiej od kostki obok modułu komfortu, bo one są zabezpieczone bezpiecznikami, które znajdują się pod maską, a do styku (-) podpinamy masę z karoserii nadwozia. 3. Sygnał wysyłany do modułu komfortu z centrali alarmowej. Jeśli jest to sterowanie minusowe (-) to w takim razie podciągamy dodatkowe kabelki z modułu komfortu; - Auta do 1994 roku mają na pinie otwieranie nr 4, a zamykanie na pinie nr 17 znajdujące się w żółtym 26 polowym złączu, - Auta po 1994 roku mają otwieranie na pinie 25, a zamykanie na pinie nr 24 w białym złączu konektorowym znajdującym się na wsporniku złącz i modułów nad głośnikiem po stronie pasażera, Teraz jak znaleźliśmy piny dorabiamy 2 dodatkowe kabelki z diodami prostowniczymi paskiem do modułu komfortu i dolutowujemy je do kabelków idących z centrali alarmowej do modułu komfortu (piny podane wyżej), a drugi koniec tych kabelków łączymy razem i dolutowujemy je do PLC do pinu (-S). 4. W PLC do styku (COM) podpinamy stały prąd 12V, a do styku (NO) dolutowujemy kabelek idący prosto z kabelka żółto szarego, który dorobiliśmy w pkt. 1. 5. Pokrętłem na PLC ustawiamy czas od 1 do 50 sekund (przez ten czas jaki ustawimy nasze halogeny będą oświetlać drogę do przytulnego domciu). Nasze halogeny będą świecić tylko po otwarciu lub zamknięciu auta wyłącznie z pilota, nie z zamków w drzwiach ani z zamka w bagażniku. Jest jeszcze trik jeśli powoli wyłączymy stacyjkę to nic się nie dzieje, a jeśli średnio szybkim ruchem ją wyłączymy to zapalają się na wybrany przez nas czas, zamknięcie auta nie przedłuża czasu świecenia halogenów jeśli zostały aktywowane przez szybkie wyłączenie stacyjki. 6. Schemat: http://i36.tinypic.com/syqse9.jpg 7. Film: http://www.youtube.com/watch?v=C3-8TQIbkbs

Własnie o to mi chodzi, że odcinek przeniesienia napędu stuka tylko nie wiem gdzie ;/ Jutro sprawdzę. Tylko na litość boską niech to nie będzie nic drogiego, bo ja już zainwestowałem w wesele tyle kasy jakbym kupował M3 z 2006 roku :cry2:

Witam. Z autem mam taki problem jak na luzie dodam gazu do jest spokojnie i cichutko, a jeśli wbiję jedynkę i się zacznę ruszać to słychać takie rytmiczne stuki, czuć nawet na pedale gazu, dzieje się tak na każdym biegu między 1,500 rpm (głośne) a 2.500 rpm cichną, co to może być podpora wału? Poduszki skrzyni? Dyfer do wymiany? _______ Poprawiłem tytuł. Ile razy można Cię upominać?!?! mattiss

Ja już polerowałem 4 auta i z doświadczenia wiem, że nawet jak ładnie spolerujesz fareclą g3 to będzie ci potrzebne na koniec mleczko farecli g10 ona usuwa hologramy po ostrej polerce (pasta gruboziarnista) potem zabezpiecz jakimś woskiem farecli albo m3 bo lakier po takiej polerce jest pozbawiony ochrony, jeśli nie umyłeś auta glinką przed polerką to musisz to mleczkiem polerskim długo robić tylko nie uszkodź lakieru.

Witam... Mam drugi silnik M42B18 a teraz w aucie siedzi S42B20 a ten stary chciałbym wyremontować i włożyć do auta z zajechanym silnikiem. Jak zdjąłem głowicę starego silnika to te zawory już skończyły swój żywot są dosć wypalone. Więc chciałbym sie zapytać czym się różni i kiedy zakłąda się pogrubione zawory? Jakiej firmy założyć oryginalne czy zamienniki na pierwszy montaż?

Po wymianie czujnika wałka rozrządu komputer nadal pokazywał błąd sondy :P

Szkoda słów w jakim stanie ona jest to po pierwsze, a po drugie pytałem się czy głowica od M44 bedzie pasować do M42, a nie o gwintowanie na wiekszy rozmiar.

Hello People ;) Ostatnio chciałem wymienić świece zapłonowe, bo silnik mi nie równo chodził, a tu patrzę w tunelu pierwszej i czwartej świecy znajduje się olej silnikowy, no to wybrałem olej strzykawką, ładnie wyczyściłem, odkręciłem pokrywę zaworów a tu zonk uszczelka ładnie leży no to skąd ten olej, poruszałem ramionami, wlałem go do środka, ułożyłem uszczelki, biorę klucz dynamometryczny i ustawiam na 10NM, dokręcam na przemian i nagle z moich ust padają wulgarne słowa, myślałem, ze normalnie pomorduje tych mechaników, okazało się, że w pięciu miejscach na śrubki ma wyniszczony wewnętrzny gwint, wkurzony pojechałem do mechanika a oni przede mną uciekają i zamykają zakład. No to sam biorę się oględzin głowicy czy nic nie uszkodzili, a tu znowu niespodzianka kolektor wydechowy nie ma dwóch śrubek szukam nowe i wkręcam tram też K%^$%a gwint wytarty. Więc zacząłem przeglądać allegro, szukając głowicę natknąłem się na problem czy głowica od M44 będzie pasować do M42 z 11.1994 roku? Wąż odmy mam z tyłu.

Naprawdę nikt nic nie wie? Odświeżam, bo nie chcę wydawać pieniędzy w błoto jesli nie bedzie dzialac.

Witam. Posiadam 318is 94 rok i chcialbym sie zapytac czy podejdzie licznik od 316i lub 318i z nowego rocznika, bo ten w swoim mam troche zarysowany, wylamane ucha i nie dziala wskaznik paliwa, a do tego auto pedzi max 220 a ja mam 260?

Naprawione, walnięty był czujnik położenia rozrządu i sonda lambda :)

nic nie bylo cofane, ludzie ;/

150 tysiecy kilometrów

A mi jaki kabelek mozecie polecic do diagnozy mojej e36 i mojej matki e39?