Jaisu

Ile kosztowala regeneracja wtryskiwacza i ew. robocizna. Jakie byly objawy przed regeneracja? Pozdrawiam

Witam czy ktoś jest w stanie polecić godny zaufania serwis zajmujący się diagnostyka/regeneracją wtryskiwaczy na terenie Warszawy lub na jej obrzeżach? Potrzebuję warsztatu, który pomoże mi usunąć problem zbierającej się ropy w okolicach wtryskiwaczy. Dzięki za pomoc

sprawdzę szczelność pomiędzy przepływomierzem a turbina. Dodatkowo może uda mi się na dniach podłączyć komputer. Czy ktoś może wie jak sprawdzić szczelność dolotu od turbiny do kolektora dolotowego?

Witam, jestem posiadaczem swojej beemki od kilku lat więc już kilka rzeczy związanych z spadkami mocy itd. przerobiłem. Jednak ostatnio jedna rzecz nie daje mi w pełni być szczęśliwym z jazdy. Otóż występują w samochodzie wahania mocy. Przez kilka dni silnik pracuje bardzo ładnie, czuć w przedziale mniej więcej 1400-2000 RPM jakby moment obrotowy stopniowo się ładował, po czym wciska w fotel i wszystko jest ok. Auto przyśpiesza elegancko można powiedzieć w całym zakresie obrotów, nie trzeba kręcić wysoko by dynamicznie się poruszać. No i po kilku dniach takiego błogostanu znowu auto jakby zamula. Chodzi o to że nie czuć już takiego "zasysania", "ładowania" i momentu do 2000 RPM no i dodatkowo nie silnik nie jest już taki dynamiczny i elastyczny. Widać to doskonale ponieważ auto przyśpiesza jakby słabiej z każdym wyższym biegiem. Auto przyśpiesza ale bardziej ślamazarnie, równo ale czuć że gdzieś ten moment obrotowy zaginął. W typowych przedziałach 50-80 na trzecim biegu i 80-120 na czwartym- sekundy słabiej niż gdy wszystko jest normalnie. No i taka sytuacja utrzymuje się jakiś czas, tj. kilka dni czasami tygodnie po czym znowu wszystko jest jak wcześniej. Bardzo denerwująca sytuacja... Tak jakby pogoda miała wpływ na osiągi... Coś strasznego Zawór przy turbinie wymieniony, węże podciśnienia też, zrobiona adaptacja przepływomierza, auto świeżo po przeglądzie z wymienionymi filtrami, wirnik w turbo sztywniutki. Podejrzewam, że może być gdzieś nieszczelny dolot, jednak na gołe oko nic nie widać, a złotego sposobu na sprawdzenie szczelności nie znam. Jeżeli ktoś ma jakiś pomysł lub podpowiedz to bardzo proszę o pomoc... no i oczywiście pozdrawiam :)

Znalazlem ciekawy watek zawierajacy instrukcje czyszczenia elektrozaworow. Moze kogos zaciekawi i pomoze. pozdrawiam http://moteo.pl/forum/zawor-N75-brak-mocy-przymulone-auto-problem-z-wkreceniem-sie-na-obroty-190

Dzięki za pomoc. Zamawiam, montuje i zobaczymy wyniki... pozdrawiam

A więc tak, przesmarowałem cięgno od turbiny smarem z dużą zawartością miedzi do wysokich temp. Przy uruchamianiu silnika cięgno się zaciąga. Przy zwiększaniu obrotów widać ruch, ale nie jest on do końca płynny. Następnie ominąłem zawór N75 podłączając podciśnienie bezpośrednio do gruszki turbiny. Podpiąłem kompa. Czujnik doładowania wskazywał prawie to co było w prognozie pogody(1010)- 1015. Zrobiłem przejazd testowy. Ciśnienie w kolektorze (3 bieg, 3500RPM) wyniosło 2490 a przepływomierz zmierzył jakiś 1240 jednostek. No i teraz mam pytanie. Czy należy wymienić zawór sterujący podciśnieniem przy turbinie?

Sprawdzę elektrozawór przy turbinie oraz cięgno przy gruszce. Zobaczymy czy pomoże...

Witam, chciałbym poprosić o pomoc w interpretacji screenów z live data DIS. Pacjent to e46 M47. Poniżej zamieszczam zrzuty (trzeci bieg): http://img845.imageshack.us/img845/9277/12463p.jpg http://img406.imageshack.us/img406/1590/22900.jpg http://img20.imageshack.us/img20/9015/33300x.jpg http://img27.imageshack.us/img27/9423/43569.jpg http://img84.imageshack.us/img84/7797/53586.jpg http://img213.imageshack.us/img213/6357/63593.jpg Widać, że przepływomierz zaniża pomiar. Czy niższe ciśnienie w kolektorze jest tym spowodowane czy np. zabrudzonym czujnikiem w kolektorze. Czy wyniki przepływki czyli ok. 850/1000 to duża rozbieżność? Czy sposób ROGERA-NYSY na zrobienie dziurki w przepływomierzu pomoże. Dzięki za wszystkie wasze sugestie, mam nadzieje, że nie wygląda to bardzo źle i coś z tym uda nam się zrobić. pozdrawiam

?

Co do oczekiwanych wartosci w INPA niestety nie da rady ze wzgledu na sterownik DDE 3.0. Jest tylko podgląd wartości bieżących. Jak dobrze pamiętam to odczyt wynosi ~ !31. Opisane w pierwszym poście wartości pochodzą z DISA. Wartość przy 830 RPM wynoszą ok 300mg a powinno być 440-510mg. Przy wyższych obrotach @ 4100RPM wynik jest ~640.

witam odnalazłem trochę rozbieżności i chciałbym się dowiedzieć czy oby na pewno wszystko robię ok. Otóż po identyfikacji pojazdu przycisk"FUNCTION SELECTION" jest nieaktywny. Zgodnie z instrukcją należy zrobić short test, jednak nie ma takiego przycisku. Jest natomiast Quick Test. Czy to o to właśnie chodziło? Ale jednak po wykonaniu Quick testu przycisk się nie aktywuje. Naciskam zielona strzałkę w prawo no i przechodzi mi do innego ekranu. Tam już ten przycisk jest aktywny. Wchodzę w niego, potem. service function - drive - diesel electronic DDE 3.0 no i zamiast wyrażenia "calibrations" jest Adjustments. Czy to jest to samo? Następnie zamiast program all calibrations jest re-adjustments? Czy to są te same funkcje? Dodatkowo nie ma przycisku Test plan tylko Plan Schedule... Czy różne nazwy wynikają z wersji DISA? Operuje na V57 I jeszcze pytanie czy powyższa operacja resetu map(usuwaniu adaptacji) w DIS ma takie same skutki jak w CARSOFT-> Special Functions->Adaptation Values->DME/ME Erase ?

witam, po wykonaniu testu przepływomierza DISEM otrzymałem następujące informacje. Na nominalnych niskich obrotach slinika przepływomierz zaniża wartości. W drugiej części testu przy obrotach 4100 RPM odczyty są prawidłowe. Czy ta sytuacja zaniżania na niskich obrotach może być wynikiem złego działania EGR?

No i kolego nie pozostaje mi nic więcej niż podziękować za pomoc... thx

a czy ktoś mógłby powiedzieć dokładniej jak to zrobić? z góry dziękuję

uważam to za najlepszy tekst jaki spotkałem na tym forum... Wielkie pozdro dla Yoshimura01

dzięki Koledzy za pomoc, dzisiaj odkręciłem szybę szyberdachu i dostałem się do słonecznika od góry. Jedno mocowanie do wymiany, część zamówiona i czekam Na razie zamieniłem ślizgi miejscami i jakoś chodzi... całe szczęście bo myślałem że dużo roboty będzie, a tak naprawdę 15 min pozdrawiam

a podasz kolego adres>? ile taka przyjemność mnie wyniesie>?

witam, mam następujący problem, żle złapałem za podsufitkę od szyberdachu i wypadła ona chyba z prowadnic. Męczyłem się pół godziny, ale nie udało mi się tego zrobić. Czy ktoś może zna jakiś sposób aby to naprawić? Czy muszę zdejmować całą podsufitkę wnętrza i dobierać się do szyberdachu? Mam nadzieje że pomożecie pozdro

witam, mam pytanie czy można i jeżeli tak to w jaki sposób wyłączyć test świateł postojowych. Chciałbym to zrobić po to, żeby ringi nie mrugały PS: jaki program będzie mi potrzebny e46 przed liftem pozdrawiam

W kwestii szarpania przy gaszeniu czuję dużą poprawę po wymianie paska wielorowkowego na ori z ASO. Różni się on tym od wszystkich zamienników że jego wewnętrzna strona jest pokryta czymś podobnym do zamszu. Oczywiście trochę bujnie ale jest to max 20% tego co było. Niestety w ASO trzeba zostawić 200 PLN za ten paseczek. pozdrawiam

kolego, miałem identyczny problem, światła jak i całe oświetlenie wnętrza migało, trochę taka dyskoteka. Po wymianie alternatora problem nie występuję. Z ciekawości sprawdzałem ładowanie alternatora podczas występowania tych anomalii i było na poziomie 14V. Polecam wymianę i będzie po problemie pozdrawiam

po wymianie złącza elastycznego wydechu na uniwersalne zawsze będą większe drgania. Możesz spróbować dołożyć jeszcze jedno ale i tak słysząc opinie forumowiczów i obeznanych mechaników różnica pozostanie względem oryginalnego rozwiązania. Katalizator nie ma nic wspólnego z rezonansem wydechu. Pusta pucha sprawi niewielką bądź psychiczną poprawę dołu silnika i charakterystyczny "odrzutowy" dźwięk turbiny przy niskich obrotach... pozdro

gumy na stabilizatorze ok, zawias sztywny, bez żadnych luzów. Rozwiązanie zagadki: DRĄŻEK KIEROWNICZY od strony kierowcy pozdrawiam

no mam nadzieje, bo to będą "groszowe" sprawy. Jutro jadę do swojego mechanika na podnośnik i się wszystko pewnie wyjaśni. Wydaje mi się też, że jeżeli byłby to sworzeń wahacza to by tłukło cały czas. No zobaczymy jutro...