pawers

Kierunki w lusterkach wskazuja na auto po lifcie, czyżby problem "palących" BMW bardziej dotykał B47 ?

Gdy jest włączony head-up to informacje o navi sa tylko na headup. Gdy wyłączysz head-up to informacji z navi sa w środkowej częsci liczników. Być może da się równie ustawić w iDrive, aby navi zawsze było tylko w cześci licznikowej - do sprawdzenia.

Ja bym na Twoim miejscu złożył spowrotem chłodnice i do ASO, w ASO mówisz że ubywa płynu chłodniczego, i że słyszałeś że to może być objaw pękniętej chłodniczki, niech sprawdzają jeszcze raz tym razem dokładnie.

Wszystko OK, bo nie łapie się na akcję serwisową? Czy może łapie ale po sprawdzeniu wyszło, że jest OK? Ja mam nieodparte wrażenie, że nawet jak sprawdzą i dziś jest ok, to wcale nie oznacza, że za kolejny rok nadal tak pozostanie :( Pozdro Auto bylo objete akcja serwisowa.

Ja bylem na kontroli w srode, stwierdzono ze wszystko jest ok. Pan z Bawarii powiedzial ze maja kilka przypadkow kwalifikujacych sie do wymiany.

Cybex priam 3w1 bezproblemow. Teraz spacerowka maclaren rowniez. Bagaznik jest duzy wystarczy miejsca rowniez na bagaze

Czy serwis po stwierdzeniu konieczności wymiany tak poprostu wypuścił Cię? Powiem szczerze że przypadek spalenia BMW z Rzeszowa zaczyna mi działać na podświadmość, ja dopiero 6 marca jade na kontrolę.

Jest akcja na chłodnicę EGR Dzięki wielkie za spawdzenie

Witam, Proszę o sprawdzenie DX23976 Dziękuję

Moje 525 idzie od samego dołu, więc proponuje szukać problemów w małej turbinie lub sterowaniu. A najlepiej przejechać się innym samochodem i porównać

Autko naprawione śmiga jak nowe. Nie wiadomo do końca co było przyczyną usterki, ponieważ 4 elementy wymagały wymiany; - 11658512391 - rurka łącząca turbiny, był połamany zbiornik podciśnienia - 11658508025 - zbiornik podciśnieniowy - została wypalona dziura prawdopodobnie z powodu zapchanego DPFa - czujnik ciśnienia spalin - i jeszcze jakaś rurka miedzy turbo a układem wydechowym - tu pękł gumowy łącznik i prawdopodobnie od tego się zaczęło DPF wymagał czyszczenia chemicznego, wg mechanika spokój na 150 tyś. km Nie spodziewałem się takich zniszczeń, ale najważniejsze że autko odzyskało moc. Temat do zamknięcia

Auto po diagnozie u Auto Kamyk - po pierwsze zapchany filtr DPF - czyszczenie chemiczne - po drugie brak doładowania - jak wyczyścimy filtr DPF to będziemy badać co jest przyczyną Termin dopiero w przyszłym tygodniu więc autko uziemione :(

Kogo polecacie w Warszawie i okolicach do diagnostyki? Potrzebuje kogos kto na podstawie live data naprowadzi mnie na problem

Zrobiłem kolejny reset błędów i przejazd i mam: Fault Code: 244C00 Fault Explanation: Boost pressure control, control error: boost pressure too low / positive deviation Auto ewidentnie nie ma mocy

Czołem Społeczności, Dopadł mnie dzisiaj na trasie przykry przypadek. Po przejechaniu 80 km usłyszałem świst powietrza podczas dodawania gazu, tak jakby powietrze gdzieś bokiem uciekało, albo było zbyt duże doładowanie. Ponieważ samochód jechał więc chciałem dojechać do domu, ale po drodze wyskoczył check engine i wiadomo, moc ograniczona więc się doturlałem do domu. Co ciekawe w trybie awaryjnym nie było już tego świstu podczas przyspieszania, ale może to właśnie kwestia ograniczenia mocy silnika. Po skasowaniu błędów i ponownym odpaleniu pojawiły się dwa błędy (tool Carly): Fault Code: 244800 Fault Explanation: Info - particulate filter system: Limited remaining distance of the particulate filter available Fault Code: 28DE00 Fault Explanation: Exhaust pressure sensor upstream of the turbine, plausibility: exhaust gas pressure before the turbine dynamically implausible [EGR sprawdziłem chodzi leciutko] Czy to może być problem czujnika ciśnienia spalin ? Przed kasowanie błędów miałem jeszcze błąd EGR: Fault Code: 255B00 Fault Explanation: Abgasrueckfuehrsteller, position control: valve closed too far / positive deviation

Po demontażu klocków okazało się że tylko prawy zewnętrzny klocek był na wykończeniu a pozostałe wg mnie były zużyte w połowie. Wszystko chodzi leciutko nic się nie klinuje, założyłem nowe klocki i zobaczymy czy znowu będzie taki efekt jak poprzednio. Temat do zamknięcia.

Witam, Mam takie pytanie, czy ktoś z użytkowników BMW F10 xdrive, spotkał się z sytuacją nierównomiernego zużycia klocków na tylnej osi. Zauważyłem że klocki po prawej stronie mają 2-3 mm a po lewej 6mm, dodatkowo prawe koło jest zawsze bardziej zapylone mimo że są to klocki Textar ePad. Żadnych nieprzewidzianych sytuacji nie zaobserwowałem podczas hamowania, na suchym, mokrym czy lodowatym podłożu, auto hamuje idealnie.

Polecam aplikację Carly, szybko można zakodować spryskiwacze reflektorów. Co do bezpiecznika 36 to potwierdzam, jest odpowiedzialny tylko za spryskiwacz reflektorów - temat przerabiałem jak szukałem usterki spryskiwaczy, przyczyną okazał się spalony bezpiecznik.

Hej, nie wiem czy pomogę, ale warto sprawdzić ten trop. Kolega miał kiedyś w E60 podobny problem po tym jak został zalany moduł komfortu, nie wiem gdzie w F10 jest ten moduł, ale warto sprawdzić.

Na moje oko tam ciągle coś siedzi i powoduje że odległość klocka od tarczy jest większa niż po prawej stronie auta. Dlatego przy pierwszym naciśnięciu hamulca masz objaw ściągania w prawo, bo skuteczność hamowania lewej strony jest gorsza niż prawej. Trzeba rozebrać hamulce i sprawdzić co tam siedzi. Na filmie ciężko określić grubość rowka, ale ja bym wymienił tarcze.

W moim F10 525 xDrive w mięście max 9.5 l/100km, z moich obserwacji najbardziej paliwożerne jest ruszanie oraz praca na biegu jałowym. Nie używam auto start/stop, ale pewnie z tym systemem spalanie spadłoby o 1-2 litry, więc 12 l/100 wydaje się za wysokie, proponowałbym sprawdzić parametry silnika. Ostatnia trasa wawa-wiedeń 6,5, ale dużo po wiedniu jeżdzone. Ogólnie prędkość autostradowa 130-140 i spalanie mam 6.0

Znalezione w instrukcji BMW F 10, strona 88: "Układ rozkładu światła w reflektorach ksenonowych zapobiega automatycznie oślepianiu przez światła mijania w przypadku jazdy po drugiej stronie drogi lub w kraju innym, niż kraj dopuszczenia pojazdu do ruchu"

Hej, właśnie sobie uświadomiłem że mam ten sam problem, odklejone literki. A jak to jest z podświetlaniem tych listew, czy jeśli mam ambient light to listwy też powinny być podświetlane? U mnie nic nie świeci, a mam ambient light.

Jakie były objawy zużycia turbin? Wysłane z mojego VTR-L29 przy użyciu Tapatalka Objawów żadnych nie było, ASO stwierdziło że wymiana jest konieczna.

Mam 525 z 2012, tak jak wyżej koledzy pisali, wymiana turbin w ASO przy 80-90 tyś, teraz 145 tys. i bez problemu