Józef

Witam. Ja już kiedyś pisałem na ten temat. Więc jeszcze raz: napięcie na zaciskach akumulatora podczas pracy silnika na wolnych obrotach powinno być co najmniej 14V i nie więcej jak 14,5V ażeby zapoczątkować ładowanie akumulatora trzeba przyłożyć na ogniwo 0,2V X 6 ogniw = 1,2V a więc żeby zaczęło się ładowanie akumulatora musi być minimum 12V + 1,2V = 13,2V, a więc 13,6V na zaciskach akumulatora to bardzo mierne ładowanie i spowoduje szybkie padnięcie baterii. Ja miałem w poprzednim aucie akumulator ośmioletni, pilnowałem tegoż napięcia, miałem dodatkowy woltomierz w kabinie sygnalizował kiedy spadnie napięcie poniżej 14V, nigdy nie miałem problemów z rozruchem nawet w zimie. Miłego szukania napięcia Józef.

Witam. Mam pytanie: co jest powodem że nadmuch powietrza (530D E 39 2002r) na przednią szybę mam dużo mniejszy po włączeniu klawisza na zdmuchnięcie zaparowanie przedniej szyby, kontrolka świeci się na czerwono a świeciła się na zielono, również zaczęła się świecić na czerwono kontrolka do ogrzewania tylnej szyby, co może być tego powodem, bezpieczniki są dobre. Józef

Witam. Moje autko 530D w automacie pali w trasie 6,5 l/100 przy szybkości 130 km/godz. w mieście (Wrocław) trzyma się w granicach 10 l/100. Ja jeżdżę dość ostro, to znaczy maksymalnie szybko dochodzę do maksymalnej szybkości jazdy a potem tylko utrzymuję szybkość, albo hamuję silnikiem, hamulca używam w ostateczności jak muszę zhamować. Jak się rozpędza delikatnie to zużycie mamy ponad 20 ale na bardzo długim odcinku, natomiast przy ostrym rozpędzaniu mamy dożo większe zużycie ale bardzo krótko, w rezultacie daje małe zużycie jednostkowe. Jasne stojąc w korkach to zużycie idzie w górę, ja wolę dłuższą drogę ale bez korków i tańszą. Mnie nie stać na bardzo delikatną i "oszczędną" jazdę, bo za drogo mnie to kosztuje i dlatego mam w mieście zużycie aż 9,8- 10,5 l/100km

Witam. Jak masz wibracje po zdjęciu kół na samych piastach to zahamuj jedno koło i wyeliminujesz jedną stronę, według mnie półosie nie powinny mieć luzu w żadnym kierunku. Pytasz czy wymieniać same przeguby czy z półosiami, jeżeli półoś jest na sztywno skręcona z przegubem to nie ma takowej potrzeby, natomiast jak jest na wielo wpuście to tak. Ja jeszcze w swojej nie zaglądałem tam bo nie mam potrzeby i nie wiem co jest na wielo wpuście, ale zasada dobrej i długiej pracy jest wymiana całego zestawu który ze sobą współpracuje a nie jest skręcony na sztywno.

Witam. Ja kupiłem swoją 530D z zalanym prawdopodobnie 5W , zalałem oryginał 0W też myślałem że zacznie brać olej, ale jest OK. Oleje typu 0W mają lepsze dodatki myjące i uszczelniające, zalej to co przewiduje producent a potem szukaj przyczyn, a jak będzie żarł olej i będzie brak ciśnienia a pompa będzie dobra i wydajna , to trzeba myśleć o silniku, albo lać na tyle gęsty olej aby jeszcze nie przeciekał i trzymał minimum ciśnienia..

Witam. Pracowałem jako mechanik samochodowy, jeżeli jest tak jak piszesz że przed demontażem głowicy wszystko było OK to jak koledzy piszą trzeba dokładnie zgrać rozrządu jeśli to nie pomoże to niech mechanik przyzna się co spaprał i za co nie chce zapłacić. Jeżeli przed demontażem głowicy autko zapalało dobrze nie kopciło i było czym jechać, to po zmianie głowicy powinno być tak samo a jeżeli nie jest to jest wada montażu i mechanika za dupę bo jak nie potrafi zamontować prawidłowo głowicy to nie mechanik, on nauczył się dopiero kręcić śruby a to za mało aby prawidłowo zamontować element on sam potrzebuje mechanika. Piszesz że ciśnie sprężania jest za małe, a przed remontem było dobre?? to pytanie co jest tego powodem że po zamontowaniu głowicy jego nie ma? grzebał coś w tłokach czy zamontował inną głowicę z większą komorą spalania i to może być powodem spadku ciśnienia sprężania. Takie są moje sugestie co do twojej informacji, przeanalizuj i odpowiedz sobie sam na zadane pytania, jeżeli ja miałem przypadek że przed naprawą było OK a po jest źle to zastanawiałem się co zrobiłem źle, poprawiałem i po problemie, widać twój mechanik tego nie potrafi. Józef

Witam. VIN to 7 ostatnich pozycji i w twoim przypadku zaczyna się od liter GM82571 pozdarwiam Józef

Tak masz rację ludzie zawsze będą kupować u złodzieja i na wszelkiego typu bazarach, giełdach i aukcjach, dopuki nie będzie ich stać pujść do sklepu i tam kupić, ale to jest kólko zamknięte i ciężko pojąć, jeden kradnie bo właściciel zaraz przyjdzie i u niego kupi swoje, więc po co będzie przcował skoro tacy "biedacy" idą i tak u niego kupią co on wcześnie jemu zabrał, i tak w kółko. W ten sposób tylko popieramy złodziejstwo i płacimy złodziejstwu characz. Najwyższy czas zacząć myśleć logicznie, nie będziemy kupować u złodzieja na bazarach, aukcjach, giełdach to z naszych BMek nic nie zginie, a to już zależy od nas właścicieli aut nie zależy od marki, są marki z których praktycznie nic nie ginie dlaczego bo jest ich mało na rynku i jeszcze nie wykształciła sie giełda złodziejska, bo właściciele nie idą na giełdę. Pójdziesz na giełdę po jakąś część, sprzedawca mówi tobie że dzisiaj nie ma ale będzie miał jutro, pojutrze, to jak myślisz skąd, ano komuś w tym czasie zginie i będzie dla ciebie. Józef

To prawda, więcej KW w tej samej budzie pali mniej to zadna tajemnica, moja 530D w automacie limuzyna i w mieście (Wrocław) też mieści sie w 10L/100km. Józef

Witam. Ja mam diezsla w swojej 530D i powiem tak, jest to silnik (comon-reji) zasilany identycznie jak benzynowy nie ma pompy wtryskowej jak stare diesle, pompa podająca ciśnienie na magistralę do wtrysków rózni się tylko wysokością podawanego ciśnienia, a więc budowa jest identyczna, komfort jazdy wspaniały (chałas), jest fakt benzyna z tej samej pojemności ma więcej KW i trochę więcej trzeba wlać do zbiornika na 100km, cena benzyny i oleju napędowego jest niemal identyczna (dla mnie V-poer). Nie wiem ile pali w mieście (dla mnie Wrocław) benzyniak, ale moja 530D w automacie mieści się w 10L/100km, i ładuję w palnik ile wejdzie nie jestem żułwiem na drodze. Ja też kiedyś byłem uprzedzony do diesla w osobówce, kolego czasy i technologie się zmieniają, trzeba iść z duchem czasu i patrzeć realnie co jest i z tego kozystać, mam kategorję ABCDE od 1975 Roku i pracowałem zawodowo za kółkiem i jako mechanik, takich uprzedzeń nie mam bo szukam nowości i z tego kożystam. Nie myślę zmieniać twojego punktu widzenia i uprzedzeń, to twój problem. Józef

Witam, ja też miałem kontakt ze złodziejem, straciłem lusterka fotochromy ale pojechałem do serwisu i zamontowali orginały fak że zapłaciło PZU ale to nie zmienia postaci żeczy, jak sie kupuje u złodzieja to jest szansa że w nie długim czasie ukradną ponownie. Parę lat temu kolega miał maluszka i zamontował sobie dobre drogie radio i bardzo dobrze zabezpieczył co mógł nawet pospawał ,w nie długim czasie puźniej maluszka znalazł w spokojnym miejscu, radio było wycięte razem z deską. Tak że na złodzieja nie ma dobrych zabezpieczeń poza jednym: skradzione kupuj w sklepie to jest naprawdę tanio bo kupujesz raz, a u złodzieja do skutku, jak złodziej nie będzie miał komu sprzedać to nie będzie kradł niszcząc złączki, mocowania itd. To co piszę to wieliu się nie spodoba bo mamy biedne społeczeństwo które chce coś mieć a patrzą króko nie na przyszłość, liczy się ile płaci dzisjaj a nie patrzy na koszt człkowity, nie powiem że jestem rozrzutny tankuje olej napedowy V pałerą za 0,40 zł. drożej niż normalny napęd ale na końcu koszt jednego kilometra jest w sumie tańszy, i tak jest po kradzieży kupisz w sklepie u złodzieja robi się zapas a więc mniej będzie kradł. Proponuję to Przemyśleć co lepsze dla mnie i innych właścicieli aut. Pozdrawiam Józef

Moc akumulatora-rozruchowa jest potrzebna tylko do rozruchu silnika, a po rozruchto tylko sprawa alternatora który ma dać napięcie minimum 14V, ja kupukę zawsze jak największy akumulator jaki wejdzie do gniazda, bo mniej dostaje w d____ przy rozruchu i na dłużej wystarcza, nie pracuje na największym obciążeniu. Przy dokładnum dobraniu akumulatora nie ma zapasu prądu, dla przykładu weś na plecy 20kg i 120kg kiedy dalej zajdziesz, jak w czasie rozruchu masz jeszcze spory zapas prądu to masz łatwiejszy rozruch a jak masz na plecach 120kg to szybko padniesz, proste. Józef

bez aku? chyba nie wiesz o czym mówisz :) osobiście widziałem pożar instalacji w Audi 90 2,3 wywołany odłączeniem aku w trakcie pracy aby sprawdzić ładowanie. Naturalnie taka sytuacja nie powinna wystąpić, ale po nieautoryzowanym montażu Alarmu miała prawo. Każdy producent przestrzega przed tego typu próbami. W instrukcji napiszą tylko że takie działania mogą doprowadzić nawet do śmierci i więcej już nikt w to nie wnika poza producentem który wypuszcza dany model na rynek. Nadmienię że producent zakłada iż to akumulator jest źródłem prądu w aucie a alternator jest do jego doładowywania z prostych przyczyn: 1 bardzo dobry współczynnik utrzymania wartości znamionowych dla różnych stanów pracy 2 bardzo wydajne prądowo źródło w porównaniu do alternatora ( obciążenie przy rozruchu) 3 magazynowanie prądu 4 niemalże idealne źródło prądu biorąc pod uwagę ilość generowanych zakłóceń, poprostu idealne napięcie DC Polecam kontrolować stan akumulatora i w porę wymieniać bo niesprawne może być przyczyną wielu usterek elektrycznych a nawet mechanicznych. Kolego kto tobie takie żeczy naopowiadał?? 1). Akumulator jest magazynem prądu a nie producentem, producentem jest alternator. 2). Jeżeli nie doprowadzi się do jakiegoś zwarcia w instalacji, to odłączenie akumulatora w czasie pracy silnika nie może spowodować pożaru, bez akumulatora można przejechać pół światu i nic się nie stanie pod warunkiem że alternator pracuje prawidłowo, daje prawidłowe 14-14,3V.

Witam. Pierwsza i najważniejsza sprawa to ładowanie aku, powinno być na zaciskach aku co najmniej 14V, co do akumulatora, jeżeli ładowanie jest prawidłowe to oznaka że aku jest do wymiany, to czas trzymania prądu do następnego uruchomienia silnika, jezeli nie odpala na drugi dzień to aku złom. Józef

Witam. Jak czytam że w dwóch serwisach wymienili tobie wszystko w skrzyni i naprawili oprogramowanie, to musi pracować skrzynka dobrze. Jak piszą koledzy i ja kiedyś też to poruszałem, że ładowanie aku jest dopiero prawidłowe wtedy jak w czasie pracy silnika bez względu na obciązenie i obroty na zaciskach aku pojawi się co najmniej 14 V, i od tego trzeba zacząć szukać przyczyn w elektryce i elektronice, jeżeli alternator jest padnięty (na ogół brak szczotek) a jeszcze coś daje i na zacisku alternatora jest 12 V to kontrolka napewno zgaśnie a ładowania nie ma, a jeżedli jakieś elektromagnesy działają diopiero prawidłowo wtedy jak mają 14V to problem jest. Mam pytanie czy sprawdzili sprzęgło główne (między silnikiem a skrzynią)?? jak się obracają turbiny może tam jest problem?? Pozdrawiam Józef

Witam. Z tego co piszesz to wygląda na to że masz problem z podawaniem paliwa do wtrysków, sprawdz, podłącz ciśnieniomiesz na magistrali asilającej wtryski i obserwuj podczas pracy jak zachowuje się ciśnienie paliwa, a potem szukaj w zaworach i sterowaniu, może masz jakąś przerwę pojawiającą sie okresowo sprawdz połączenia. Józef

Witam. Jeżeli masz drgania kierownicy i jak piszesz na zimnym oleju to znaczy że wyeliminowałeś luzy na zwrotnicach i drązkach kierowniczych, a zatem jest to wina przekładni kierowniczej z grubsza biorąc. A rozbijając na drobne, to sprawdz olej we wspomaganiu jego poziom, filtr i drożność układu oraz pompę (zawór przelewowy jeśli tam jest), bo to znaczy że prawdopodobnie olej dochodzi do przekładni pulsacyjnie a nie ciągle i to może powodować taki układ na zimnym oleju, a jak się zagrzeje i zrobi rzadszy to daje radę i spokojnie przepływa, co jest u ciebie to musisz pomału eliminowac sam i dokładnie określić kiedy to występuje. Józef

Witam. Ja kupiłem Bmkę 530 właśnie z obniżonym zawieszeniem i powiem że jak padnie to zamontuję normalne do limuzyny a wtej chwili mam wóz drabiniasty, twardy, czuję każdy dołek, a na większych dobija, i muszę uważać na nierównościach żeby nie wylecieć z drogi jak tych dwuch dziennikarzy. To mnie się nie podoba, może na autobany jest dobre ale na polskie drogi nie. Piszesz że najpierw zrobisz pszód potem tył, wybij to sobie z głowy. Jak będzie się zachowywać auto na drodze z twardym i niskim przodem w stosunku do tyłu miękiego i wysokiego, jak chcesz wylecieć z drogi to prubój. życzę ci powodzenia. Pozdrawiam Józef.

Witam ponownie. Przepraszam, żle popatrzyłem na rysunek zmyliła mnie za długa kreska, i źle odczytałem, to jest przegub równobieżny a wtej sprawie to nie pomogę. Pozdrawiam Józef.

Witam. Jak widzę jest to zabezpieczenie przed odkręcaniem się śrób, każdy dobry mechanik to wtynie coś takiego z blachy grubości 1 mm wywierci dwa otwory i po problemie, a jeżeli szukasz orginału to pytaj w serwisie, jezeli oni nie mają to pozostaje dorubka. Pozdrawiam Józef

Witam. Mam 530D z 2002r jak odłączyłem czujnik temperatury, to wskazanie było -40 po podłączeniu natychmiast miałem prawidlowy pomiar. Wyglądza na to że masz przerwany-uszkodzony kabel lub skorodowane styki jeśli pokazuje -40 to nie podłączony czujnik, jeżeli temperatura powoli rośnie to za duża oporność złącz. Jak widać w jednym jak i w drugim przypadku trzeba sprawdzić przewody i złącza. Pozdrawiam Józef

WITAM. Jeden Miliamper to 1/1000 A a w pewnym zakresie pomiaru na mierniku masz kropkę bez zera przed przecinkiem, a z tego co piszesz to masz przwidłowy pobór prądu, rząd miliamper to pobór elektroniki w spoczynku, i tu masz rację akumulator nie trzyma prądu, rozładowuje się wewnętrznie. Ale jeszcze zanim wymienisz aku to sprawdz napięcie ładowania na wolnych obrotach silnika, ma być ponat 14V, jeśli tego nie ma to wymontuj alternator zrób jemu czyszczenie i napraw co złe i wymień szczotki jak za krótkie a może regulator jest padnięty on też jest na ogół częścią alternatora. Pozdrawiam Józef

Witam. Ja w tej chwili jestem na emeryturze, ale pracowałem, jako mechanik samochodowy i zawsze, jeżeli rozbierałem coś takiego z trudnym dostepem i sporym nakładzie pracy to zawsze wymieniałem wszystko, co współpracuje ze sobą, aby w najbliższym czasie nie robić tego samego po raz drugi. Jak widzisz, co piszą koledzy wymieniają po kolei a robotę mają za każdym razem taką samą, jasne, że wymienić amorka, podkładki gumowe, łożysko, i wszystko, co może się zepsuć lub jest kiepskie, to jest koszt, a jaki jest koszt samej robocizny i czas? Po wymianie wszystkich elementów współpracujących ze sobą, masz długi czas spokoju. Jasne łożysko jest dobre i może wytrzymać jeszcze jedne amorki, jeśli wytrzyma, natomiast gumy się wymienia, bo to artykuł jedno razowy jak każda uszczelka. DECYZJA NALEŻY DO CIEBIE I TWOJEJ KIESZENI. Serwis postępuje tak samo i nie patrzy na kieszeń klienta, bo usługa ma być wykonana dobrze a jeśli klient nie ma kasy i ogranicza prace nie dostaje gwarancji na robotę. Pozdrawiam józef

Witam. Widzę że kombinujesz jak kobieta. Gdyby był urwany kabel od ładowania, to świeciła by się kontrolka, żeby znaleść przyczynę to trzeba mocno myśleć i trochę znać zasadę działania. Poczytaj wyżej dałem parę wskazówek jak to zlokalizować, ale to trzeba brać wszystko pod uwagę, co się dzieje, kiedy, i w jakich warunkach, gdyż jeden objaw może mieć kilka przyczyn awarji. Pozdrawiam Józef

Witam. Najpierw trzeba sprawdzić, jakie napięcie jest na zaciskach akumulatora podczas pracy silnika, ma być 14V - 14,3V. Jeżeli jest takowe napięcie to trzeba sprawdzić stan akumulatora, potem połączyć szeregowo amperomiesz i pokaże, jaki prąd jest pobierany i z wielkości poboru prądu można znaleźć odbiornik niewyłączony. Myślę ze twój akumulator był w ostatnim czasie niedoładowany, pamiętaj, że kontrolka zgaśnie jak napięcie w alternatorze osiągnie wartość akumulatora, a akumulator nie będzie ładowany. Aby ruszyło ładowanie akumulatora, to musi alternator dać 0,2V więcej niż ma akumulator, natomiast pełne- prawidłowe ładowanie następuje przy napięciu 14,3V . Ja zawsze przy diagnozach zaczynam od prostej, najtańszej i najłatwieszej do usunięcia przyczyny, a kończę na poważnych i drogich. Pozdrawiam Józef