janosek

Czyżby nieszczęsna klapka?? :duh: sorry dopiero zobaczyłem że masz wersję 136PS to chyba u Ciebie klapek nie ma na szczęście

Może tak być jak piszesz bo aku ma juz 7 lat i pewnie przyszła na niego pora :( niby świeci się "zielone oko" i pradu duzo nie pobiera przy ladowaniu ale pewnie ma już słabą moc rozruchową :mad2: a tak przy okazji jaki aku polecacie do 2.0d 150 CR??

standardowo prawa wiązka swiatla jest ustawiona wyżej więc może u Ciebie jest właśnie ok ale tak jak koledzy napisali najlepiej podjechac i sprawdzic

to jak Ty wymieniles wczesniej ten olej bez wymiany filtra???

nie na 100% to jakis sygnal z deski rozdzielczej, cos jak by aktywacja immobilizera albo cos podobnego

nie to jest powyżej tej temperatury, jak spadnie do 3 stopni to faktycznie "pika" przez moment ale innym sygnalem pik pik pik a tu jest piiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii az zapali, aku niby podladowałem i chyba nie byl słaby bo ladował się z godzinke tylko ale cholera go wie

ja tez myslalem ze to u mnie nie działa a okazało sie ze wciskam nie ten przycisk :duh: dla pewności wciskales lewy przycisk? :cool2:

fabryczne rozwiązanie a własne wymysły to dwa inne światy, kompresor łączony z turbina jest stosowany z powodzeniem ale dokładanie go do calkowicie nieprzystosowanej konstrukcji mija sie z sensem

Witam, koledzy jak zapalam rano silnik równoczesnie z rozruchem pojawiają mi się na zegarach żółte kontrolki od ABS ASC i chyba "!" i slychac jednoczesnie pisk(krótki sygnał dzwiękowy), to jest standard czy cos u mnie nie teges? Lempki migną, zapiszczy i jak silnik zaskoczy to gasną, to jakies ostrzeżenie czy uklad ABS sie diagnozuje o co chodzi? Może miał ktos podobnie?

cięzka sprawa i raczej nieoplacalna, jesli chcesz więcej poweru to chyba tylko wymiana turbiny na większa + wirus coś pomoże

Ok dzięki wiec troche grubsza robota się z tym szykuje bo zderzak tak łatwo nie zejdzie raczej EGR juz czyscilem ale nie daje do końca rezultatu bo jak zasyfiony cooler to i zaraz EGR sie zaśmieca, kolektor tez by się przydało tak jak piszesz bo jest juz zasyfiony no i te klapki badziewne trzeba by sprawdzić przy okazji :mad2: odme wymieniłem juz jakiś czas temu cały zestawik z separatorem dzieki i pozdrawiam :cool2:

na pewno autorowi watku chodzi o chłodnicę spalin bo ona jest z przodu silnika, raczej do wymiany

z wyplukaniem go to pewnie sobie jakos poradzę( chyba spray do mycia silników i woda powinny dać radę) tylko jak byś mógł napisać czy ciężko się go zdejmuje i jak się do tego zabrać bo patrzyłem z kanału to jakos podejścia dobrego nie ma , chyba raczej zderzak trzeba zdejmować, dobrze myslę?

tak myslalem ze powietrzem ale lepiej się upewnić olej widac na zewnątrz intercoolera na tych blaszkach z których jest zrobiony( nazwałem je kratkami), wyłazi w lewym dolnym rogu, moze jest nieszczelny :duh:

Witam, Panowie ponieważ mam sporo oleju w intercoolerze(aż wyłazi na wierzch kratkami) to chciałbym go wyczyscić i mam pytanko, jak to zrobić?? czy wyjęcie go jest duzym problemem? Jak to zrobić w 320 d CR ? czym go potem wyczyscić, woda, jakies środki chemiczne do plukania chłodnic np? Na pewno ktos to robił i moze sie podzielić wiadomosciami bo nie chce rozkładać połowy samochodu i jeszcze cos zwalić przy okazji p.s. intercooler jest chłodzomy powietrzenm jedynie czy wodą tak jak chłodnica? Będę wdzięczny za pomoc

sam byłem w szoku ale jednak :) pozdro :cool2:

no to bys się kolego zdziwił, Fiat ma super zabezpieczenie antykorozyjne i mowie to z doświadczenia, miałem fiata seicento, obtarlem blotnik do gołej blachy( tzn do ocynku) i tak jeździłem 5 lat ani grama rudawego nalotu sie nie pojawiło w tym miejscu, tak samo w punto jakie mam nadal, tez wgnieceiony blotnik, zero lakieru w tym miejscu i zero rdzy, BMW mogło by sie od nich tego nauczyć :mad2:

raczej otwierajacej się jeśli już by to miało być słychać :wink:

żeby odłączyc EGR wystarczy zdjąc wężyk podciśnienia z niego czy trzeba jeszcze cos innego zatkać?

dzięki wielkie :cool2: w takim razie musze sobie zorganizowac nasadkę 36 bo płaski nie daje rady, inna sprawa to nie chciałem się za bardzo siłowac z tym odkręcaniem żeby śruby nie spartolić, jednak plastk nie byl najlepszym rozwiązaniem wg mnie

Witam, Panowie jakim kluczem można odkręcić kaptur do filtra oleju w 2.0d 150 ? Wiem ze jest specjalny w serwisie serii Hazet czy jakos tak ale w domowych warunkach jak sobie z tym poradzić? próbowałem standardowe klucze ale nie pasuje ani 32 ani 34 i 35 rownież płaski 36 jest juz za luźny a nasadki nie miałem w tym rozmiarze. Może to jakis inny układ tej śruby jest i standardowy klucz oczkowy na to nie pasuje?? I drugie pytanie odkreca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara czy przeciwnie? Będę wdzięczny za podpowiedź

sprawdź najpierw czy nie leży gdzieś na oslonach pod silnikiem albo n a innym elemencie, ja tez tak miałem i śruba leżała na wahaczu

częsta usterka w E46, było juz o tym sporo na forum więc proponuję poszukać, trzeba wymienic kilka elementów składowych "drążka"

mi wydaje się że w 6 biegi sa inaczej zestopniowane czyli krótsze więc i przyspieszenie powinno byc lepsze ale parametrów nie porównywałem i może to tylko złudzenie :) trzeba by sprawdzić

trzeba kilka elementów skladowych "drążka" wymienić, było dokładnie na forum opisane co i jak