yoshimura01

Nie wiem jak to w jednostkach benzynowych z BMW, ale w pancernym 1,8T AGU nic nie zaszkodziło. Działasz na własną odpowiedzialność.

Odpięcie EGR daje przyrost +3KM i 8Nm. Zmierzone na hamowni.

Ja zalałem tak: 1szą butelkę na pełny bak, 2gą na pół baku i 3cią znowu na pełny bak. Polecam zakup w tej firmie ---> http://allegro.pl/ShowItem2.php?item=5962308253&reco_id=f7ed9d09-c9bb-11e5-96a8-fa163efa8923&ars_rule_id=201

Powietrze w VP44

Śmiało polecam ten specyfik do diesla oraz benzyny z polskiej dystrybucji. Po sporym przebiegu od pierwszego zalania preparatu praca wtryskiwaczy się wyciszyła. Odczuwalna jest poprawa dynamiki, elastyczności, oraz sprawności silnika. Zadymienie w granicach tolerancji jeśli mowa o "chipowanym" 320d :wink: Korekcje wtryskiwaczy w zakresie 0, a były problemy z 2gim na +1,02. Polepszony rozruch zimnego jak i ciepłego silnika. Generalnie silnik nabrał doskonałej charakterystyki pracy. Jest cicho, równo, elastycznie, bezdymnie i z przyjemnością można słuchać jego pracy teraz. Wypróbowałem również preparat do czyszczenia układów benzynowych z uwagi na trudny rozruch zimnego i ciepłego silnika w 1,8T. Praktycznie po kilkunastu km przebiegu i mocniejszym traktowaniu, silnikowi przywróciło natychmiastowy zapłon! Wcześniej kręcił nawet 6xOWK, teraz pali "na dotyk". Jestem pod ogromnym i pozytywnym wrażeniem działania tych płukanek. Jeszcze raz śmiało polecam niezdecydowanym.

Lukas, a czy poprzednia gałka była w normalnej pozycji ? Możesz zrobić foto dźwigni bez gałki? Chodzi mi o oś rowka, w który wchodzi klin gałki.

Naturalnie usterka pompy VP44. Spróbuj resetu map sterownika pompy. A najlepiej oddaj do reklamacji.

Nie masz przypadkiem dźwigni biegów z jakiegoś E60??

Zalana butelka 350ml na 50l ropy. Przejechane ponad 100km bez zauważalnych efektów. Wszystko "po staremu". Będę obserwował i dam znać po większym przebiegu km. Pozdr.

Też próbowałem kilku specyfików do czyszczenia, ale efekt praktycznie niezauważalny. Jestem ciekaw tego specyfiku zwłaszcza po obserwacji rafi363. Na pewno dam znać o efektach po użyciu preparatów. PS. Kolega maciek06 podesłał jeszcze jakąś inną "wersję" produktu z dopiskiem PLUS :think:

... a zamówiłem z "alle" do moich dwóch klekotów. Zobaczymy co będzie :wink:

majcher spróbuj podkręcić dawkę rozruchową DISem. Powinno pomóc na trudny zapłon (zimny i ciepły).

Tylko DISem. INPĄ kasujesz bledy wewnetrze sterownikow.

A próbowałeś podmienić kostkę stacyjki??

Zawiesił się tłoczek przestawiacza wtrysku w VP44. Trzeba wymienić na nowy + wymiana tranzystora w sterowniku pompy. Po montażu reset map paliwa DISem: identyfikacja auta/control unit function/function selection/service funkctions/drive/DDE3.0/adjustments/pump program map/test schedule/reset value to neutral/end with programing/program all adjustments ---> INPA: shift + F8/error memory/clear/E46.

W podpisie Kolegi Trandolfa masz potrzebne pliki ---> memberlist.php?mode=viewprofile&u=42402

Stawiam na zużyty rozrusznik.

Oj przepraszam za wprowadzenie w błąd... robiłem dwie E46 seryjne na MPakiet2 i faktycznie w polifcie są potrzebne białe, natomiast w przedlifcie ślizgi przód i tył zostają ori (też białe).

Wtyczki halogenów pasują z przedliftowych wiązek. Ślizgi przód zostają te same (lift), tył z przedlifta. Nadkola przód i tył do wymiany. Do całości MPakietu jeszcze lotka na pokrywę bagażnika.

Temat rzeka... podstawa to diagnoza komputerowa + rutynowe czynności serwisowe przywrócenia sprawności silnika. Skąd jesteś? Może znajdziesz kogoś w pobliżu, kto Ci pomoże w tym wszystkim.

Przepływomierze można bez problemu "kąpać" w benzynie. Najważniejsze, aby ich nie czyścić mechanicznie, tj pędzelkami, ścierkami itp narzędziami. Wystarczy głębsze i szersze naczynie i świeża benzyna. Płukamy przepływomierz, aż nagar zostanie rozpuszczony i odmoczony od modułu pomiarowego. Benzyna szybko odparuje i mamy gwarancję prawidłowego pomiaru urządzenia.

Teoretycznie tak, jeśli nie pojawia się błąd przekroczonej wartości kąta wtrysku. Aby usunąć błąd 42 należy przeprogramować sterownik ECU, tak aby sumy kontrolne się nie "gryzły". Poszukaj kogoś z DISem to od razu obniżysz udział EGR, podkręcisz dawkę rozruchową, zresetujesz mapy paliwa i ostatecznie te nowe ustawienia zaprogramujesz. Być może po sprawdzeniu wersji softu zaktualizujesz go do najnowszej wersji D5. Poniżej screen z WDSa nt reprogramacji EEPROM: http://images75.fotosik.pl/156/619f278e5d5c45ff.jpg

Po przeczytaniu opisu problemu każdy zapewne pomyślał o awarii elektrycznego podgrzewacza... jednak film obalił teorię :wink: Rozwiązaniem problemu jest podkręcenie obrotów biegu jałowego o +10 obr/min. Jest to wystarczające do wyrównoważenia obrotów jałowych, ponieważ "zerowa" wartość zazwyczaj ma problemy w niższych temperaturach i z dodatkowym obciążeniem elektrycznym jednostki. Pozdr.

Po naprawie VP44 należy zresetować ustawienia map paliwa za pomocą DIS. Usunięcie błędu EEPROM tylko za pomocą DIS jako zaprogramowanie nowych ustawień np po resecie map paliwa. Naturalnie tak jak kolega wyżej podpowiada, do sprawdzenia kąt wtrysku oraz nastawy statyczne i dynamiczne VP44. Jaki nr oprogramowania sterownika ECU??

Powodzenia kolego i daj znać koniecznie po naprawie. Pozdrawiam.