Mateush1685047805

Mozesz napisac u kogo robiles program ? bo moze sie okazac ze i tak bardzo duzo km zrobiles po modyfikacji u danego tunera. :cool2: nalezy pamietac ze turbo jest zwykla czescia ekspolatacyjna i jego kres kiedys nadejdzie. ktos studzi po ostrej jezdzie, nie daje w palnik odrazu po uruchomieniu na zimnym silniku ect. to troche pozyje. Czasami ktos ma pecha i nawet jesli stosuje sie do wielu w/w zasad turbo pada. 9 osob zrobi na chipe badz bez chipa 200 tys i bedzie wszystko ok, natomiast 10 osoba zrobi 80 tys i bedzie wymiana. takie zycie...

Z tego co ja sie orientuje v-power racing jest importowany z petrochemii Harburg w Niemczech. moze cos sie zmienilo... Drugiam razem nie korzystaj/posluguja sie wiedza z forum gry-online.pl :duh: http://forumarchiwum.gry-online.pl/S043archiwum.asp?ID=7898968 Juz mialem cos innego napisane ale edytowalem bo zobaczylem ze cytujesz, a mialbyc flame na forum no ehh :lol:

Nie jestem ekspertem od paliw ale watpie by dodawane skladniki powodowaly wieksza temperature, nawet jesli tak to nie ma to znaczenia przy odpowiednim chipowaniu ale to patrz nizej. Do v-power np. dodawny jest nitrometan i toluen, oczywiscie w malych ilosciach. Jesli program jest zrobiony profesjonalnie to auto bedzie caly czas jezdzic na 100% (przy odpowednich warunakch atmosferycznych). Przy strojeniu aut i wyznaczeniu odpowiedniej mapy paliwowej, czyli dobraniu odpowiedniej mieszanki powietrzno-paliwowej (AFR) zachowuje sie parametry ktore beda w normie tak aby EGT (temp. gazow wylotowych) byla na odpowiednim poziomie. Celem jest uzyskanie mieszanki stechiometrycznej 14.4:1 (wartosc teoretyczna). Czyli jest to stosunek masy powietrza do masy paliwa, gdy mieszanka jest uboga czyli wartosc powyzej 1 to nastepuje wzrost temperatury spalania, gdy jest bogata czyli ponizej 1 to tracimy wiecej paliwa niz spalamy, tzw. przelanie. Takze przy odpowiednim programie pod dane paliwo, najczesciej 98 na codzien, lejac 95 jedynie troche moc spadnie. Trzeba pamietac ze mowimy tutaj caly czas tylko o programie do auta takze naprawde czy zalejemy zwykle paliwo czy tez nie, nie ma znaczenia w codziennym uzytkowaniu. Mozna by jeszcze mowic o spalaniu stukowym, cofaniu zaplonu... Natomiast w ropie liczba cetanowa wedlug normy wynosi 51, na stacjach jest od 49 do 56, a niby super paliwo shella GTL ma 75-80 co tylko ladnie wyglada na ich kolorowej stronie www. Takze ja polecam tankowac do diesla zwykla rope z pewnej stacji gdzie nie ma kombinowania a wszystko bedzie dobrze.

Nie ma znaczenia czy zatankujesz zwykla rope czy mega v-power verva racing ON :lol:. I tak wszystkie paliwa pochodza prawie z jednego zrodla, znacznie wazniejsze jest wybranie dobrej stacji, bo w polsce jakosc paliwa zalezy od stacji a nie od firmy. Czesto mozna bylo spotkac pod rozlewnia w radzyminie(okolice wawy) rozne cysterny wszystkich marek. Paliwo takie jak v-power racing jest importowane. Reszta jest paliwem zwyklym z dodatkami poszczegolnych firm. AO rozwin ta teorie... :roll:. Paliwa "premium" poprostu sa bardziej kaloryczne i to na nich mozna osiagac lepsze wyniki np. przy strojeniu. Roznice miedzy zwyklym a premium odczuwa sie przy mocnych silnikach turbo lub N/A o wysokim stopniu kompresji.

Mea culpa, zapomnialem o nowym dieslu 2.0. Nie znam zadnych obiegowych opinii bo jakos nic nie slyszalem zeby ktos robil chipa w nowej wersji i tak zapomnialem o istnieniu tego cuda :mrgreen:. Z drugiej strony nie dziwie sie ze ludzie nie robia chipa bo teraz latwo stracic gwarancje.

Chipem tego nie osiagniesz. najmocniejszy realny program jak widzialem to 211 km i 430 Nm lecz nie w aucie na codzien. jak koledzy pisali ciebie to nie dotyczy i raczej nie bedzie. DPF teoretycznie jest lifetime ale to zalezy od odpowiedniego uzytkowania. Merc zaleca lac 98 takze roznica bedzie kolo 25k po 3 latach.

:cool2: :cool2: :cool2: jadac 250km/h (3.0d) pali mi 14l, jadac 250km/h (subrau 2.5xt) palilem 27l...przy zwyklym miejskim butowaniu wyglada analogicznie, male roznice sa jedynie przy stalej/spokojnej jezdzie lub wg materialow katalogowych/reklamowych :mrgreen: Heheh, dlatego tak lubie diesla, pelen ogien a spalanie w normie. Nie zapomne jak w evo robilem 150 km na baku i jeszcze koledzy mi gratulowali tak ekonomicznej jazdy :lol:

cos zle obliczyles. Dane ze Statoila w Warszawie: ropa: 8 x 4.3zl = 34,4 zl /100km > 25k rocznie to circa 2080 miesiecznie = 715 zl na rope idzie miesiecznie, w skali roku to 8600 zl benzyna: 12,5 x 4,8zl = 60 zl / 100km > 1248 zl miesiecznie na benzyne, w skali roku 15000 zl Roczna roznica wynosi 6400 zl na korzysc diesla. Takze calkiem sporo. Trzeba pamietac tez o tym ze 320d jezdzac ostro spalimy 9,5l/100, natomiast 2.0tfsi/tsi dajac w palnik spokojnie przekraczamy 16 l i roznica sie powieksza.

Jak juz pisalem wczesniej kup auto od brokera a wyjdzie ci znacznie taniej + bedziesz mial nowe mozliwosci w tej cenie. np. Pakiet S-Line Plus 2.0 TDI Quattro R4 TDI 125 / 170 MT-6 Cena: 169.300,00 PLN http://eurobrokers.home.pl/www/samochody-osobowe/Audi/A4_Avant/Pakiet_S-Line_Plus_20_TDI_Quattro/1711 Mozna samemu skonfigurowac wszystko co sie chce.

1) dpf rewelacyjne rozwiazanie technologiczne, mam dosyc jezdzic w miescie gdzie niby dobre auta bez dpf kopca jak 20 letnia ciezarowka STAR. Filtr sam sie wypala nie ma zadnego problemu, przynajmniej ja nie mam. Kupilem 118d jako auto niby przyszlosciowe ze kiedys bede wiecej jezdzic ale narazie sie nie zapowiada i w 2009 r. zrobilem tylko 4 tys km i nic sie nie zapchalo/popsulo. Trzeba odpowiednio je uzytkowac i tle, czasem zrobic sobie trase zeby sie wypalil i tyle.

Jesli nowe to omijalbym polskie salony bmw bo ceny strasznie wysokie i rabaty prawie zadne. Ja bym kupowal u brokera http://www.eurobrokers.pl. Nowa piatke spokojnie kupisz za 165-170 tys. fajnie wyposazona

AO ja tez czegos nie rozumiem. Po co wygrywales nowy soft od bmw ? jeszcze nie daj boze w bawarii gdzie sie spaliles jak sam mowiels. Trzeba bylo prosic Marka o lightowy program i tyle. Mam wrazenie ze opisujesz tylko czesc przygod i dlatego tak malo logiczne to wszystko sie wydaje. Masters widocznie ma dosyc auta badz klienta :wink: , ja nie wnikam.

Jesli dla x20d spokojnie mozna robic 400Nm tak dla x18d zrobienie prawie 400 niuta przez 200 obrotow jest smieszne i chyba tylko po to zeby pokazac ze sie da i miec na papierze i ludzi namawiac na modyfikacje :nienie: . Andrzej jak zwykle lubi dawac wiecej niz fabryka pozwala co skutkuje pozniej wymiana turbo. Tez sie bardzo cieszymy Luki ze twoj tata zainwestowal wrescie w Mahe i pozbyl sie tej home made inercjii, ktora byla na domaniewskiej. Jesli jeszcze porzucil nauke strojenia auta pod kolor kolektora wydechowego to jest cud miod malina :lol: .

Nie znam RedBoxa, jedynie mialem stycznosc z Blueboxem, ktory byl calkiem dobrym urzadzeniem(oprocz przypadkow braku stabilnosci i potrzeby resetowania, spalenia boxa, problemow przy strojeniu), szkoda tylko ze nikt nie potrafil na nim stroic wlacznie z v-tech i ludzie brali w ciemno SMT6 No i wlasnie w tym czesciowo tez jest problem, ktos kto ma zostac dilerem czegokolwiek powinien miec choc najmniejsza wiedze o tym co sprzedaje i jak tego uzywac. Niestety jest zle jak sam piszesz, jesil taki pseudo diler mowi ze po zalozeniu boxa v-techowego bedzie +30km i +xxNm to wiesz... To ze tego duzo sie sprzedaje to ja wiem. Boxy same w sobie dzialaja i jesli nie ma zadnych negatywnych skutkow to osoba dalej jezdzi tym autem i zyje w nieswiadomosci ze ma xx km wiecej. Piszesz ze boxy tez sie stroi indywidualnie, czesc moze tak ale 99% to hurt z jednym softem. I nie pisze tutaj o g-car solution tylko ogolnie. Imo box to zło. Nie chce niczego szukac bo nie mam zamiaru tutaj nikogo atakowac i udowadniac mu jaki jest ......

Ja nic nie slyszalem zeby ktos w Pl robil cos wiecej niz chipa w 123d. Musisz poczytac jakies niemieckie fora, moze cos bedzie. IC w 123d jest centralny tak ? jesli tak to wystarczy zdjac zderzak, pomierzyc, sprawdzic czy da rade cos wiekszego, zrobic customa. Az tak szalejesz za dnia po miescie ze auto puchnie :twisted: ? bo wieczorkiem temp jest calkiem znośna.

No z g-car solution. Wydaje mi sie ze ktos jeszcze ma MAHE w Wawie, ale vtg ma dobra hamownie Dyno Concept 4WD i ecu performance nowa Dyno Project 4WD, ktora ma najlepszy nawiew ze wszystkich.

G-Cs jesli jestescie bardziej lub mniej zwiazani z v-tech to radze sie odciac od nich jak najszybciej a klientow wam przybedzie. Nie mam zamiaru nikogo oczerniac ale v-tech to nieporozumienie, a zwlaszcza jego boxy wciskane ludziom ktorzy nie maja pojecia o modyfikacji ecu, nie mowiac juz o deklarowanych przyrostach ktore sa wziete z kosmosu. takich przykladow jest conajmniej kilkadziesiat znanych... Ja tam was nie chce oceniac ale jesli wspolpracujecie z w/w firma to zle wrozy. :( Jedyne do czego chce sie przyczepic to hamowania http://gcarsolution.pl/images/hamownia/27052010047%20small.jpg Rolki wydaja sie malutkie i pewnie sa lekkie, mam nadzieje ze nie wplywa to znaczaco na wyniki. Nie wiem jak hamujecie takie 335d ktore ma ponad 700Nm, nawiew tez wydaje sie kiepski. Dla mnie to troche tak wyglada prowizorycznie ala home made by PL tjunink. Jak to sie kiedys czesto slyszalo " pokaż wykres z MAHA to uwierzę " :D peace

Ta na Cargo zlot malolatow i prawie same ledwo jezdzace trupy. Przyjedzie jakies sti/evo/m3 e46 i laski juz zdjemuja majtki przez glowe :lol: . To bardziej przypomina piknik niz spot. Ale od czego sa spotkania we wlasnym gronie :twisted:

:mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: z racji tego, ze ja w serii mialem 255KM/540Nm i wg racelogic robilem wtedy "100" w 6,5s :mrgreen: :mrgreen: to mocny chip masz, ze robiles o 0,1s lepiej :cool2: :mrgreen: :cool2: :mrgreen: :cool2: lub jestes mocnym optymista :cool2: :cool2: pozdr. Nie nagrywalem nie robilem fotek z czasow przyspieszen takze posluze sie pierwszym lepszym filmem na vt http://www.youtube.com/watch?v=z2nPKNDTKfI

Wysoka temp otoczenia ma duzy wplyw na moc dlatego fajnie robic nie tylko chip ale i IC, z drugiej strony w nowym aucie + zachowaniu wzglednej seryjnosci mozna sobie darowac. Co do warunkow to trzeba podzielic to na miejsca dokonywania pomiarow, na hamowni mierzac moc im zimniej tym lepiej, na drodze mierzac czas przyspieszen trzeba pamietac o przyczepnosci, takze temp optymalna to cos kolo 15-18 stopni.

Sportowe klocki to ciezka przeprawa w jezdzie po miescie. Bez rozgrzania lepiej jezdzic wolniej i uwaznie. Natomiast jak je juz rozgrzejesz to trzeba pozniej je odpowiednio schlodzic, sam pamietam jak troche przeszarżowalem i zapomnialem o hamulcach i schlodzeniu ich co w rezultacie spowodowalo ogien, nastepstwem tego bylo awaryjne zatrzymanie na przystanku i uspokajanie ludzi ze nic sie nie dzieje :twisted:

Az tak puchnie nowe 3.0d ? Cos slabe czasy robiles :wink: , Marek chyba za wysokie limitery dal na skrzyni :D 120d - seria 177km czas 7,2 do 100 km/h, po chipie 6,4.

Ja lubie pagidy i ferrodo. Pamietaj ze jak kupisz polwyczynowe klocki to wymagaja odpowiedniej temperatury, w miescie czasami ciezko dobrze nagrzac i nie hamuja zbyt dobrze. Ale pewnie to juz wiesz.

EBC odradzam, lubia sie stopic. Jak hawki to uderz do dystrybutora na polske- Top End Power.

Jak myślisz co by było gdyby każdy miał swoje zdanie na temat przepisów i nie stosowalby się do nich ? Powtórzę- To wasze auta i robcie co chcecie ale nie stawiajcie na rowni aut ktore wyjechaly wyposazone z fabryki z Waszymi poprzerabianymi, za zaslepkami i przegladem "od znajomych"...zreszta Wolny Rynek reguluje takie sprawy- takich "doposazonych" aut jest pelne Allegro i sprzedaja sie miesiacami... Ja swoje auta sprzedaje w kilka dni, z reguly kolegom z forum i jeszcze nikt nie narzekal- auta sa bez niespodzianek typu zaslepki itd Jakie jeszcze masz "patenty" w aucie ?- Co jeszcze można zaslepic żeby zaoszczędzić ? Naucz nas ;-)) Kolego dlaczego liczba mnoga ? Ja mam w 3 ori xenon ze wszystkimi bajerami a w 1 zwykle halogenowe. Widzisz, przepis jest ze spryskiwacze musza byc, tylko szkoda ze nie spelniaja swojej roli ale to juz nikogo nie obchodzi. Teraz zastanow sie co do podstaw prawnych i ich funkcjonowania. Ja swoje auta oddaje do komisu w rozliczeniu, nie mam czasu na kilkudniowa sprzedaz i spotykanie sie z kupcem. I mniej jadu pANIE bo nie ja pisalem o zaslepkach i podbijaniu badania technicznego przez znajomych, takze gtfo.