Badger

To się nazywa ryglowanie :D Chodzi o to, że nawet jeśli ktoś rozwali szybę (albo wejdzie do środka przez otwartą, można zapomnieć zamknąć) to i tak drzwi nie otworzy, bo klamki są "odcinane". Inaczej można by przecież otworzyć wszystko przy pomocy jakiegoś typowo "branżowego" narzędzia typu drut, przez choćby uchyloną (przypadkowo lub na siłę) szybę. Dlatego Guzior pisał o utrudnieniu.

...i ciekawe, jak będzie ewentualna kalibracja tego wyglądała :P Natomiast trzeba zaznaczyć, że deklarowany zasięg '552' to ponoć 500 metrów (laser z 7/i8 ma 600). Krótki filmik z działania (nie widać na nim mechanizacji ani doświetlenia zakrętu): https://www.youtube.com/watch?v=UtbKWxGd34E

524 mają inną konstrukcję, podobną do bazowej (nieadaptacyjnej) wersji (bo w sumie są 3), zaś 552 poza wyglądem, który jest bez porównania lepszy, tak jak napisałeś pracują niezależnie od siebie, m.in. omijając strumieniem światła inne pojazdy na drodze albo myszkując gdzieś po poboczach. Reflektor 552 ma 8 niezależnych źródeł światła (2x"ikonki"/dzienne, kierunkowskaz, doświetlanie zakrętu oraz 4 źródła główne: 2 jako światła mijania [górne], i 2 jako drogowe/długie [dolne]).

Raczej średnie... Niższe to mają w Norwegii i UK (aczkolwiek trzeba brać pod uwagę ceny netto, bo inaczej porównanie nie ma sensu - norweskie podatki to w zależności od wyposażenia nawet dwukrotność ceny samochodu).

Kri35, a co na temat Ceramic Pro?

66 litrów (obecnie 70)Ciekawe czy dadzą większy w opcji.Nie będzie opcji powiększenia zbiornika. Za to w (niektórych przynajmniej) benzynowych wersjach będzie trochę większy, ale nadal mniej niż 70l (ale nie wiem, czy dotyczy to M550i, może tam będzie inaczej).

@Slawomir - pełna zgoda. Kiedyś było wiadomo z daleka, nawet dla laika, z jaką marką się ma do czynienia. Prawie każda miała swój indywidualny, niepowtarzalny styl. Ale jeśli teraz każdy robi po kilkadziesiąt modeli, które co chwila i tak zmienia znów na nowsze, to po prostu fizycznie brakuje już koncepcji. Do tego jeszcze współczesne normy bezpieczeństwa, z których wynika wymuszona stylistyka przodów - i mamy, co mamy. I tak G30 nieźle się odcina od 3 i 7 - już chyba lepiej, żeby była podobna do F10, niż do innych serii, jak u konkurencji.

Ze specyfikacji w US i DE wynika, że opcja samościemniających się lusterek nie dotyczy już lusterka po stronie pasażera... To jakiś absurd :duh: W salonie stwierdzili, że to dla oszczędności. Jaka to oszczędność, skoro i tak trzeba dopłacać do tej opcji?? To niby z troski o tych, co dopłacają? :mad2: Mniejszy zbiornik paliwa, niż przez ostatnie 3 generacje też nie napawa mnie zachwytem... No i ciekawostka: zdaje się, że chrom na obramowaniach wokół szyb teraz będzie opcją. Shadowline też, więc ciekawe, co w podstawie. Brak obramowań? :norty:

No ja tam nie widziałem w specyfikacji opcji "XYZ - generator ozonu" :wink: Wg mojej najlepszej wiedzy, jest to standardowe wyposażenie wersji z "klimatyzacją o rozszerzonym zakresie" (534A), (chociaż dowodów na to niestety nie mam :| )

:shock: :shock: :shock: Proszę bardzo: http://www.etkbmw.com/bmw/EN/search/selectCar/F10/Lim/BMW+525d+N47S1/ECE/64/64_1657

@Lassar - nie każdy ma zatoki klimononstopoodporne, to oczywiste. Swoją drogą w F10 jest generator ozonu, który działa, jak działa klimatyzacja - on powinien nie tylko oczyszczać powietrze (i przy okazji kanały), ale i czynić je łagodniejszym (jonizacja), chociaż ja jakoś nie czuję, żeby po załączeniu A/C moje nozdrza i płuca dostawały specjalną premię jakościową :|

Z GCF: http://www.germancarforum.com/attachments/g30-01-jpg.386113/ http://www.germancarforum.com/attachments/g30-02-jpg.386114/ http://www.germancarforum.com/attachments/g30-05-jpg.386117/ http://www.germancarforum.com/attachments/g30-10-jpg.386122/ http://www.germancarforum.com/attachments/g30-07-jpg.386119/ http://www.germancarforum.com/attachments/g30-12-jpg.386126/ (edit): no i wreszcie... JEST! :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: 2 dni przed oficjalna premierą (źródło: motor-talk.de via GCF): http://www.germancarforum.com/attachments/img_7714-jpg.386378/ http://www.germancarforum.com/attachments/img_7713-jpg.386377/ http://www.germancarforum.com/attachments/img_7721-jpg.386387/ http://www.germancarforum.com/attachments/img_7720-jpg.386386/

To zdjęcie nie oddaje zbytnio wyglądu auta, a przynajmniej ja widzę jego "ułomność". Niby w detalach odbiega od rzeczywistości niewiele, ale wystarczy, żeby sumaryczny efekt jest całkiem inny. Przetłoczenia są dwa, pod różnym kątem, ale biegną przez jedne i drugie drzwi. To wyższe łączy się z "drugim Hoffmeisterem", wyprofilowanym na słupku C, tego na tym renderze nie widać.

Panowie, spokojnie... Ja też nie jestem fanem jeżdżenia non-stop z klimą. Jednym to przeszkadza, innym nie, przecież różnie bywa. I mam następujące przemyślenia: - F10, w szczególności przed liftem, bardzo lubi parować bez klimatyzacji w deszczu - na autostradzie układ łapie tyle wilgoci, że potem jeszcze następnego dnia wszystko paruje i niestety to nie tylko widać, ale i czuć - w ułatwieniu odparowania, zanim załączenie sprężarki stanie się niezbędne, pomaga: uchylenie dachu (tam jest drenaż, więc nie kapie do środka, w szczególności jak podsufitka jest maksymalnie zasunięta) oraz włączenie ręcznie rozdziału powietrza na szyby. Oczywiście im wyższa temperatura i siła nawiewu, tym lepszy efekt.

No właśnie. A wygląda tak: http://g30.bimmerpost.com/goodiesforyou/5/g30/spyshots/9-26-16/BMW%205-Series%20Sedan%20Plugin-Hybrid%20011.jpg Ewidentnie mniejsze kąty w górnej części nadwozia, niż w F10

@Pe.te - racja (z tubą też :wink: ), aczkolwiek miejscami mogliby trochę bardziej z rozmachem podejść do stylistyki w przypadku G30... Np. słynne "zagięcie Hoffmeistera" na poniższej wizualizacji jest dużo ciekawsze i milsze dla oka od tego, które finalnie zostało zatwierdzone i raczej nie ratuje go kwestia "zdublowania" przez dodatkowy profil na słupku C http://www.germancarforum.com/attachments/image-jpg.374769/

Czyli w pewnym sensie wracają do podstaw (vide: BMW 501). Jak tak dalej pójdzie, to podążą śladem Audi, tylko ten "ryj", który u nich jest jednoczęściowy, będzie podzielony na dwa... Cóż, kiedyś każdy z daleka (obojętnie, z której strony, nawet ci niezbyt zainteresowani motoryzacją) rozpoznawał markę patrząc na takie E32 czy E34. To samo było z Mercedesami. Teraz każdy produkuje po kilkadziesiąt modeli i kończą się pomysły. Stąd "Hoffmeister" na Oplach, Peugeotach, Lexusach, VW i takich tam... To se ne vrati!

X2. G30 za 2 tygodnie

Panowie, te zdjęcia to jest 7er... :!:

Przychylam się do zdania tych, którzy twierdzą, że w BMW największą wirtuozerią cechują się silniki R6 i V12. To takie creme de la creme, więc będzie Pan zadowolony :wink: A zgodnie z opiniami z okolic AG, to osiągi 540i będą raczej zbliżone do F10 550i, więc nie powinno być źle.

Skąd ja to znam... Zresztą F10 to wyjątkowo 'wdzięczne' autko, wg mnie nieprzekombinowane w żadną stronę, wyważone, przemyślane w każdym szczególe i naprawdę świetnie zaprojektowane. Oby następca był godny poprzednika!

Symbol to B58. Jest już w 740i oraz 340i. Moc być może będzie wyższa niż 326KM.

Pojawiły się felgi EU-spec. http://www.germancarforum.com/attachments/img_7326-jpg.384326/

No do końca tak samo to nie jest, bo w F10 masaż to tylko dwie komory na części siedziska i na tym koniec, a tu naprawdę ma się wrażenie, że wszystko się rusza na całej powierzchni fotela, łącznie z oparciem... Zaś co do samej konstrukcji sterowania dopasowaniem, to oczywiście tak - zakres kierunków regulacji jest identyczny. PS Jednak w G30 boczki po maksymalnym nawet dociśnięciu dość słabo trzymają - oby to była właściwość wersji przedprodukcyjnej, choć z drugiej strony w F10 przed liftem też "łapały" słabiej, niż w E60 LCI, a po lifcie już było OK - przynajmniej wg moich doświadczeń (a zmieniło się wbrew pozorom sporo, łącznie z systemem sterowania i płaszczyznami ruchu).

Ciekawe, ile komfortowe z G11 ważą z tymi kilkunastoma programami masażu w porównaniu do standardowych... Tu naprawdę cały fotel "chodzi", ma pełną mechanizację, nie tylko na wybranych fragmentach