Badger

Ja do Audi nie mam porównania, natomiast co do samego brzmienia, to każdy sam powinien sprawdzić, czy mu to odpowiada, głosy są bardzo różne. Niektórzy nie widzą różnicy między opcjami Hi-Fi a B&W, inni twierdzą, że jest przepaść. Mnie osobiście B&W w G30 nie powala, chociaż rzecz jasna jest bardzo dobrze. Najważniejsze to posłuchać sobie (jak pisałeś) w różnych ustawieniach i koniecznie zróżnicowanego, ale dobrego jakościowo materiału. Z MP3 w jakości 128kbps nawet się nie ma po co zbliżać do tego samochodu. Najlepiej sprawdzić na jakimś bezstratnym formacie typu FLAC, albo po prostu z porządnej płyty CD. Tu trochę postów na temat audio w G30: http://g30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1368539 http://g30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1369338 http://g30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1362988 PS Nie wiem, jak w innych rejonach, ale w Warszawie poziom obsługi w Audi w porównaniu do BMW wygląda faktycznie słabiutko...

http://www.bmw.de/dam/brandBM/marketDE/countryDE/newvehicles/allfacts/pricelist/BMW_5er_Preisliste.pdf.download.1501585570601.pdf strona 82 - nie wygląda to na standard... Już nie wspominając o tym, że teraz w ogóle nie ma takich pakietów, jak jeszcze kilka lat temu.

Ogólnie taki serwis jest niezależny od miejsca kupienia, tzn. można z niego korzystać w całej UE. Ale nie w każdym kraju jest on na liście wyposażenia standardowego. W zachodniej Europie Service Inclusive w cenie to wręcz rzadkość, trzeba za niego zazwyczaj dopłacać.

:cool2: :cool2: :cool2:

...i oto jest...: http://www.bmw.de/de/neufahrzeuge/m/m5-limousine/2017/auf-einen-blick.html http://g30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1414257

Thx, teraz wszystko jasne!

A to mam pytanie: czy silnik benzynowy łapie/trzyma temperaturę? W sensie czy można bezpiecznie dawać w palnik, kiedy się chce, czy jest zazwyczaj niedogrzany i trzeba uważać? Chociaż zapoznałem się dość dobrze zarówno z 530e, jak i 740e, a nawet i8, to jakoś nie zwróciłem na to uwagi wcześniej...

Cena nie jest z sufitu, tyle mniej więcej powinno to kosztować w ASO, ale ta informacja naprawdę brzmi cokolwiek dziwnie :)

Konkretnie 27200 (ale z automatem faktycznie mniej). Tak czy owak PPK do 520d nie ma i póki co nie będzie.

Bzdury. Kto by wtedy chciał dopłacić 30k do 525d?

Jak to skąd? Przecież napisał, że z demontażu... Czytaj: zostało wyrwane z zakamuflowanej testówki albo którejś z demówek, które już nawet w Polsce się pojawiły (ale nie jeżdżą, są zamknięte pokazy).

Szczegółów nie znam, możliwe, że coś z temperaturą. A z tą bliźniaczością to nie takie proste, z jednej strony faktycznie jest modułowa konstrukcja, ale z drugiej inaczej się rozkładają siły, jest trochę inny osprzęt, a w efekcie dość istotne wyjątki, np. rozrząd. W 30d jest jednak nieco bardziej niezawodny :wink:

Tak, ale kity były do N47, a do B47 tylko przez chwilę i potem się skończyło... Okazało się, że nie do końca dobrze to wszystko działa w przypadku nowego silnika. Na razie jest więc tylko do 530d oraz 540i i nie zanosi się na szybką zmianę.

Słusznie - są trzy, ale u nas tylko dwa (nr 2 i 3; w większości krajów UE z Niemcami na czele zresztą też tak jest):

Tak: https://www.press.bmwgroup.com/global/article/attachment/T0270609EN/385151 Zresztą już się pojawiły te dane w katalogu (luckie79 podał wcześniej linka).

Od lipca również, jak podało BMW AG, rozpocznie się produkcja: 520i 184KM/290Nm 0-100 7,8 525d 231KM/500Nm 0-100 6,6 540d 320KM/680Nm 0-100 4,7 (!)(tylko xDrive) M550d 400KM/760Nm 0-100 4,4 (xDrive). Poza tym Touring: 520i, 530, 520d, 530d, 540d. Będą również dostępne kolory lakieru oraz wykończenie wnętrza Individual.

Podobne, ale nie. Te nowsze mają więcej "komórkowych" akcentów typowych dla serii G. [edit]: w zasadzie należałoby rzec - ikonicznych :|

To są oryginalne felgi BMW. Ale na ich stronach jeszcze tych felg nie ma, stąd link do Leebmanna.

https://www.leebmann24.de/bmw-alufelge-m-doppelspeiche-668-titanium-matt-8j-x-20-et-30-vorderachse-bmw-5er-g30-g31.html

Będzie, będzie :D Seria 6, 8 i 9. Natomiast zrobił się, delikatnie mówiąc, bałagan w oznaczeniach i nie wiadomo do końca, jak to będzie wyglądało. W zeszłym roku BMW zastrzegło nazwy: 825, 830, 840, 850, 860, M850 i M8. 5GT miała się stać 6GT, teraz się mówi, że jednak zostanie 5GT (G32). Ósemki mają mieć oznaczenie G14, co je zbliża raczej do 7, niż do 5, ale na temat 6 na razie niewiele wiadomo. W każdym razie prototypów dużych coupe w kamo sporo jeździ :mrgreen:

Nie ma porównania... A na 740d i 750d wielu narzeka, może to jest spowodowane - paradoksalnie - dobrym wyciszeniem i w związku z tym docieraniem do wnętrza jedynie dźwięków o określonej (czytaj: denerwującej) częstotliwości...?

Właśnie to jest niesamowite - jeśli się siedzi za kółkiem i jeździ na sport/sport+, to jest to pełnoprawny bolid, wliczając w to wspomniane doznania akustyczne (chociaż do sztywności i8 mu daleko - co akurat nie jest najgorsze, bo tamta potrafi się oderwać od drogi na naszych nierównościach). Ale podróżując z tyłu przy wymienionym przez GMike'a trybie comfort wszystko się zmienia i auto po prostu płynie. Metamorfoza jest na tyle duża, że ciężko uwierzyć, że to ten sam samochód :shock:

O, tak...! To jest jeden z tych modeli, który tak samo, jak dziś, będzie cieszył za 10, 20 czy 30 lat (o ile będzie go jeszcze czym zatankować). Ale w końcu tradycja zobowiązuje - pierwsze powojenne niemieckie V12 było w E32 :P

Daruję sobie opis wyposażenia i funkcji, bo te są typowe dla każdej G12, natomiast skupię się na "sercu", jakim jest arcydzieło zwane N74B66TU. Osiągi tego monstrum są oczywiście niebywałe. 800Nm dostępne jest od 1550 obr./min., więc lokomotywa ciągnie praktycznie od samego dołu. Przy spokojnej jeździe może mieć 1000 obrotów i to wystarczy, żeby się toczyć do przodu w normalnym ruchu. Ale kiedy się porządnie depnie... Symfonia, która temu towarzyszy, powoduje, że nawet zestaw Bowers&Wilkins staje się zbędny (po co włączać muzykę...?). Obłęd, coś w rodzaju myśliwca Spitfire (nota bene też napędzanego przez V12, którego producentem był Rolls-Royce; dzisiaj - dla odmiany - samochody Rollsa napędzane są przez V12 BMW... ot, taki żart historii, zapewne sir Henry Royce przewraca się w grobie :lol: ). Wraz ze wzrostem obrotów miarowy pomruk przechodzi w wycie, a potem jest już tylko dziki ryk. Układ wydechowy zaspokoi wybrednych - w trybie 'sport' buczy, basuje, a nawet strzela (!) - okazuje się, że znaczek M to nie tylko znaczek (nie zdziwiłbym się, jakby się okazało, że potrafi także pluć ogniem, i to obowiązkowo piekielnym :twisted: ). Wydech ma sterowane przepustnice i zapewnia odpowiednie wrażenia akustyczne zarówno dla siedzących w środku, jak i tych na zewnątrz, a wszystko to się dzieje naprawdę, bez wymysłów typu 'active sound'. Jednocześnie jest też dostępna grzeczniejsza wersja (M760 Excellence), gdzie układ wydechowy nie wydaje już takich dźwięków. Skrzynia spokojnie daje radę i wg mnie DCT nie jest tu potrzebna (zresztą i tak wolę klasyczne automaty). Tak czy inaczej całość jest inżynierskim majstersztykiem i miło, że po tylu latach dominacji w zakresie osiągów konkurenci doczekali się wreszcie godnego rywala :cool2: