stig

Procedure znajdziesz w DIS'ie w service functions

Deaktywujesz mate NCS'em. Poduszki beda dzialaly bez wzgledu na obecnosc pasazera (po deaktywacji mozesz sprawdzic stan zajetosci fotela np. INPA/DIS'em - powinna byc informacja ze fotel jest zawsze zajety). Bylo to dokladnie opisywane nawet w tym dziale...

Zywotnosc zarowki w takim przypadku nie ulegnie skroceniu - sterowana jest impulsowo (PWM) obnizonym napieciem (wiec powinna swiecic nawet dluzej niz zasilana 14-14,4V z alternatora)

Service functions -> Rain/driving light sensor -> Initialize rain sensor i dalej wg procedury. Wczesniej wyczysc szybe w miejscu czujnika. Jezeli wymieniles czujnik, przed inicjalizacja musisz go zakodowac :!:

Lepiej bym tego nie ujal :!: Jezeli zrobisz zwarcie na obydwu czujnikach a lapka bedzie dalej swiecic bedziesz przynajmniej wiedzial ze to nie czujniki tylko np jak napisal kolega Skorupek przerwa w kablu Nie musisz odpalac - wystarczy wlaczyc zaplon

Dokladnie :cool2:

INPA chyba nic nie zrobisz - zostaje NCS lub DIS. A moze po prostu czujnik jest uwalony...

W E46 sie nie da. Jezeli wszystko jest sprawne (klocki, czujnik) kontrolka powinna zgasnac po ok 30s od odpalenia samochodu. Odepnij czyjnik, zrob zwarcie na kablu i sprawdz czy kontrolka zgasnie. Bedziesz wiedzial ktore kolo, itd

DIS zapisze VIN tylko do "czystego" licznika. W przeciwnym wypadku zostaje BMWScanner lub kontakt ze specem od licznikow

Lepiej poszukaj kogos w swojej okolicy dysponujacego DIS'em

Ci są polecani: http://www.turbo-tec.eu/pl/ Dają 2 lata gwarancji po oddaniu im starej turbosprężarki, albo rok - bez oddawania.

Może nie wymieniaj wszystkiego tylko na początek podepnij kompa - może coś pokaże...

Przebieg zapisywany jest EWS czyli w immo. Łatwo to sprawdzić jadąc do serwisu - za darmo powinni to zrobić. Wkładają kluczyk do magicznego otworu i wyskakuje przebieg. Co do magicznej kropeczki koło przebiegu. Wcale nie musi świadczyć o kręceniu licznika. Wystarczy że ktoś podpinał się do komputera i przez przypadek mógł coś zamieszać np. przy kodowaniu pomylił numery VIN samochodu - i już kropka się zaświeci. Wystarczy na nowo wpisać poprawny VIN i powinno być po sprawie. Przebieg można sobie mniej więcej oszacować po motogodzinach pracy silnika. Jak masz np. 5000mh to licząc, że średnia prędkość wynosi 50km/h - czyli przebieg około 250tys. km. Gdy ktoś jeździ więcej po mieście to prędkośc ma nie większą niż 40km/h. Ale biorąc pod uwagę niemieckie warunki to myśle że i 70 km/h można liczyć:) Motogodziny można sprawdzić podpinając się kompem.

Objawy wskazują na koło dwumasowe. Wpisz "drgania", "wibracje" w wyszukiwarce to wyskoczy Ci parę tematów z tego zakresu.

Jak się kupuje auto używane to nigdy nie wiadomo jak było wcześniej traktowane. Na pierwszy rzut oka wszystko wydaje się ok, dbasz o nią jak należy a padnie bo już odpowiednio dostała od poprzedniego właściciela... A z turbiną to i tak jest loteria - padają stare i nowe. W ostateczności mozna kupić regenerowaną z 2-letnią gwaranacją i smigać dalej.

Nie sądzę że mocowanie dyfra dawałoby takie efekty. Musiałoby byc juz chyba całkowicie rozwalone. U mnie było zerwane gumy to jedynie było słychać puknięcie przy wrzucaniu biegu lub przy szybkiej zmianie biegu. Ja cały czas stawiam na przeniesienie napędu - coś ze sprzęgłem skoro tylko przy depnięciu sie to pojawia....

Nie do końca się orientuję czy Twój model ma dwumas?? Nowsze modele miały a objawy wskazują na jego zużycie...but w podłogę przy 1500 obr. to nie jest dobre rozwiązanie....

Miałem to samo. Po podpięciu kompa wyszło który czujnik ABS - prędkosci obrotowej koła - był walnięty. Po wymianie jak rąką odjął.

Przyczyn może być wiele - im wiecej bajerów tym wiecej moze sie wysypac:) Podjedz na kompa, zczytaj błedy. Szkoda deptać po omacku.

To jest właśnie najciekawsze że na manualu wszystko jest ok a na auto coś zapodaje. U brata w audi też coś nieźle daje jak włączy klimę po postoju. Próby ozonowania nic nie dawały - może na 3 dni. Jedynym rozwiązaniem jak dotąd skutecznym jest wpakowanie ze 3 puszki Placka do nawiewów w krótkich odcinkach czasowych. Problem dość często spotykany ale u niektórych właśnie ten zabieg zadziałał - trzeba próbować...

Jeżeli swojego samochodu używasz "odświętnie" i nie zależy Ci na spalaniu to do krótkich pościgów możesz wziąc M3, ale jak śmigasz 30 tys. rocznie to i nie masz swojego pola naftowego albo wujka Szejka w Arabii Saudyjskiej to ja na Twoim miejscu brałbym 330d :cool2:

Jeżeli chodzi o turbinę to najważniejszą sprawą jest jej właściwe traktowanie. Choćby była całkowicie pozbawiona wad a dorwie ją ktoś kto nie ma bladego pojęcia o jeździe takim samochodem to ją zajedzie....

Tarnów/Kraków i okolice - GT1/DIS, SSS, INPA, NCS - diagnostyka, kodowanie. Pomoge w ramach mozliwości. Rowniez cała grupa VAG: VW, Audi, Skoda, Seat. GG: 2486627, PW, email.