houek

Ja mam smoked topaz. Cóż mogę powiedzieć? Mnie powala.

Bardziej idiotycznej porady dawno nie czytalem :) Pewnie sie bierze to z tego ze nie kazdy z uzytkownikow stosuje runflaty z homologacja BMW oznaczona gwiazdka w kwadracie * Runflat jest ciezszy i twardszy niz zwykla opona a to oznacza ze auto sie lepiej trzyma drogi na prostej czy w zakretach... Opona taka przewyzsza zwykla w kazdym wzgledzie oprocz komfortu amortyzowania. Jesli ktos jezdzi tylko w terenie miejskim na odcinkach do pracy to moze zamienic fabryczne runflaty na opony zwykle ktore maja oplot XL. Gwiazdke dostaje opona po testach a nie po tym kto wiecej zaplaci. Rozny typ oplotu i mieszanki ma wplyw na zachowanie sie opony na torze. Houek opowiadasz bzdury rodem z wiecow KOD/PO Jakbyś chłopie miał trochę pojęcie o fizyce i doświadczenia, a nie czytał foldery reklamowe BMW to wiedziałbyś, że wyższa masa nieresorowana daje same negatywne skutki, np. głośniejsza praca zawieszenia (run flaty stukają na dziurach), gorsze tłumienie, gorsze trzymanie się drogi na nierównych nawierzchniach, "prowadzenie" w koleinach. Oprócz teoretycznej możliwości jazdy po utracie ciśnienia (po tym opona nadaje się do wyrzucenia) nie oferuje nic dobrego. Załóż kiedyś normalne opony a przekonasz się sam. A polityczne wycieczki zostaw sobie na obiadki z teściem....

Bmw może co najwyżej zalecać opony z „gwiazdka” ( swoją droga co za bzdura z oponami z homologacja BMW, gwiazdkę dostaje firma która więcej zapłaci??? ) ale nie może nakazywać. Tak na marginesie tylu ignorantów i laików samochodowych co w serwisach Bmw nie spotkałem nigdzie. Hitem był ostatnio młodzieniaszek w serwisie u Smorawinskiego, który próbował mi wytłumaczyć na czym polega diagnoza rozrządu w n47, uwierzcie mi, o mało nie spadłem z krzesła ze śmiechu :)

Wiem że fizycznie mogę to zrobić tylko jak to wygląda w kwestii ewentualnego zużycia XDrivea w razie awarii-BMW nie zaleca stosowania mieszanego ogumienia w przypadku kuł zimowych z tego co usłyszałem w BMW może być problem z gwarancją. Jak wygląda kwestia ewentualnych wypłat odszkodowań w razie wypadku jeżeli nie ma opon ZALECANYCH przez BMW (czyli m. in. run flat)?? O czym Ty w ogóle piszesz? Jakie odszkodowania, jakie gwarancje? Możesz przecież zamówić nowe Bmw na zwykłych oponach w mieszanym rozmiarze z xDrive, wiec o co chodzi?

Opony do Bmw możesz założyć jakie Ci się podoba, ba, większość Bmw jeździ lepiej na zwykłych oponach niż na dziadowskich run flatach. Należy pamiętać tylko w xDrive żeby średnice kół były jednakowe. Do xDrive jak najbardziej można zakładać ogumienie mieszane, znajomy ma f31 w m packu w xDrive z ogumieniem mieszanym.

Jak zdiagnozowałeś, ze to magiel?

Ile za końcówkę i dyfuzor? Fajnie wyszło.

Ja robiłem w swoim N57 rozrząd przy 243kkm. Ogólnie układ w dobrym stanie, delikatnie wyciągnięty górny łańcuch, nic poza tym. Wyciągaliśmy silnik ze skrzynią. Roboty dla wprawnego mechanika na pełne 2 dni od rana do wieczora. Po wymianie silnik pracuje idealnie, jak nowy, wcześniej w tle było słychać lekko rozrząd. Oprócz rozrządu robiłem napęd pompy oleju, większość uszczelnień, czyściłem kolektor ssący, egr. Podstawa to dobry mechanik, bo to nie jest robota dla amatora.

Jeśli e91 nie prowadzi się stabilnie to jest ....zepsute. Jeździłem pewien czas równolegle x3 i e91 i w porównaniu do e91 (ori m pack i 18") to x3 jest gumowe i niestabilne.

Dźwięk się jakoś zmienił po tym zabiegu?

:cool2:

Na Niemieckich forach piszą, ze winny jest zasyfiony kolektor ssący...

Żaden mechanik nie wymieni rozrządu w 3.0d za cenę 2.0d - zbadałem temat dogłębnie. Poza tym po drodze można napotkać szereg problemów np. wyciągnięcie wtrysków, które po przebiegu +200kkm są praktycznie zawsze zapieczone. Ja przy okazji wymieniłem tez napęd pompy oleju, wyczyściłem EGR i kolektor ssący + nowe uszczelki kolektora. Warto też wymienić olej i filtr, a to w 3.0d wydatek ok 400zł. Jakoś nie chce mi się wierzyć w te 2500zł.... Za same części OEM dostałem wycenę od Smorawińskiego z rabatem na sporo ponad 2kzł, wymiana oleju 400zł, napełnienie klimy 150zł (chyba, że wyciągniesz czynnik, a poźniej go wtłoczysz z powrotem), więc ile gość kasuje za robotę? Moje auto robił naprawdę ogarnięty mechanik z pomocnikiem i zajęło im to 2 dni roboty. Nikt za mniej niż 1000zł nie podejdzie do tego. do bodo67: W N57 nie trzeba ściągać głowicy.

Rozrząd po wymianie, wkrótce wrzucę fotki. Generalnie po 243kkm rozrząd był w bardzo dobrym stanie, delikatnie wyciągnięty górny łańcuch - to wszystko. Myślę, że 200kkm by jeszcze polatał :) Koszt części (można pewnie taniej, ale ja zamawiałem każdą śrubkę, podkładkę i najdrobniejszy szczegół nowe, bo przy tej robocie nie można oszczędzać) trochę ponad 1800kzł (zamawiałem u Maćka od częścidobmw.pl - bardzo polecam), robota 1600zł (wyciąganie silnika ze skrzynią...2 dni roboty od rana do wieczora) Po operacji silnik pracuje jak nowy (mam porwnanie z 530d f11 kolegi z przebiegiem 25kkm) cicho, miękko, bez szumu rozrządu. Polecam znaleźć ogarniętego mechaniora, bo temat nie jest dla nieogarniętych.

Różnica w dynamice i ekonomice miedzy 163km a 184km jest ogromna...

Na oryginalnym rozrządzie auto dojechało do 243kkm - nie żeby mocno hałasował, delikatnie było go słychać od ok 200kkm, wolałem jednak nie ryzykować i w piątek operacja wymiany. Po naprawie napiszę w jakim stanie był stary rozrząd. Generalnie oprócz układu rozrządu silnik N57 absolutnie bezawaryjny - polecam każdemu!

428i tak, jeśli robisz małe przebiegi i chcesz sprzedać po 50kkm. Znajomy ma 180kkm i już 3 silnik :duh: :duh: :duh: Auto bezwypadkowe, pełen serwis w ASO, 1 wł od nowości.....

Heheh, w aukcji juz 219 000km:) co za matoł!

B4 - bardzo dobre, komfortowe i sporo tańsze niż Sachs.

Okazjonalnie jeżdżę e91 330d N57 z automatem po torze i wg. prowadzi się świetnie. Fakt, czuć troszkę ciężki przód, ale na pewno nie można tego nazwać płóżeniem. Bez trudu nawiązuję walkę z mocnymi i dużo lżejszymi autami - a trzeba zaznaczyć, że moje dziadostwo waży prawie 1,7t ! Dużo lepiej w zakrętach i przy wysokich prędkościach auto zachowuje się na dobrych oponach run flat - ja z racji faktu, że używam auta na co dzień zrezygnowałem z nich na rzecz komfortu. Generalnie żadne seryjne kombi nie jeździ tak fajnie jak e91 z m pakietem, moim zdaniem. Wcześniej miełem e92 330d z m57 i było bardzo podobnie.

W sierpniu -5,5' ???????:)

Te ceny to chyba w snach. Ostatnio szukaliśmy ze znajomym e90 2.0d w budżecie 40kzł i po prostu same kręcone rozbitki. W końcu coś wybraliśmy, ale też szturchnięty. Od prawie 6 lat jeżdzę e9x z 6cyl dieslami i złego słowa nie powiem. Żadnych problemów. Ale nie dałem 25kzł..... :mrgreen:

Monogramus, nie chce być złośliwy ale zacząłbym :D

Mierzyłem sporo e90 i zawsze ori lakier był w okolicach 100-120um.

Xdrive może jest bezpieczniejsze dla słabych kierowców. Polecam spróbować opanować auto np w drifcie na śliskiej nawierzchni z i bez xDrive. Auto z xDrive jak już straci przyczepność to zachowuje się jak ogłupiały osioł, przerzuca napęd na koła bez ładu i składu, więc wcześniej wyuczone, zdrowe odruchy kontry mające uspokoić tył kompletnie nic nie dają. RWD po prostu kontrujesz, odpowiednio dozujesz gaz i lecisz boczkiem jak po sznurku. Od wielu lat jeżdżę RWD i owszem mam składaną saperkę w bagażniku, ale nigdy jej nawet nie rozpakowałem z fabrycznego opakowania. To, że xDrive czyni przymuła z auta to chyba tylko baba by się nie zorientowała.