houek

Sprawdzajcie geometrię! Wiele nowych aut wyjeżdża z fabryki z rozjechana geometria. Jak auto myszkuje podczas jazdy na wprost to na 99% geometria. Moja g26 tez miała kąt pochyleni przedniego koła poza tolerancja i prowadziła się bardzo nerwowo. Po wizycie w serwisie jest już Ok.

Od 20 lat jeździłem rwd. Teraz mam xDrive i już nigdy nie wrócę do tylnego napędu. Dysfunkcja na mokrym, śniegu i podjazdach zdecydowanie przyćmiewa brak wpływu napędu na kierownice. XDrive tak ładnie wypycha auto z zakrętu, ze szok.

Panowie, a jakieś zmiany w prowadzeniu, zawieszeniu, układzie kierowniczym w Lci wyczuwacie?

Sprawdz bicie na Piastach - Krzywe piasty od razu krzywią tarcze.

Dla kontrastu: 4gc g26 - zamówiona w lutym 2022, produkcja koniec czerwca, auto już w Poznaniu…. Da się? Da się! :cool2:

Zamówienie 07.02.2022, wyprodukowany 21.06.2022, wiec całkiem szybko. G26

Ja zamawiałem g26 w lutym i mam już vin :D

Co za debil jeździ z rodziną w deszczu i wichurze ponad 200 km/h i jeszcze beczy, ze musi korygować tor jazdy. :duh: :duh: :duh:

Pisze o zwykłej Giulii Veloce 280KM…..

Kolego, bo tak się składa, ze technologia zawieszeń poszła bardzo do przodu i sportowe, pewne prowadzenie można pogodzić z komfortowym resorowaniem. Np Alfa Giulia prowadzi się fantastycznie sportowo a wybiera dziury lepiej niż większość aut, uważanych powszechnie za komfortowe. Tak tez jest w g20 ( koła 18” bez Run Flat ) Poza tym pojęcie komfortu resorowania ma różne znaczenie dla różnych kierowców. Dla mnie np to szybkie, dość twarde i przede wszystkim ciche tłumienie nierówności z minimalizacja ruchów nadwozia. Do tego potrzebne jest bardzo sztywne nadwozie i sztywne zawieszenie z bardzo skutecznymi amortyzatorami.

Problemy z adblue to neverendingstory. Kto ma ciężarowe lub busy zna temat. Ceny części są z kosmosu, a sypie się to notorycznie. Po prostu adblue się krystalizuje w ujemnych temperaturach ( jest to proces częściowo nieodwracalny ) a proszek kt pozostaje z biegiem czasu zapycha nam zbiornik, wtryskiwacz, wężyki i pompę. Na początku sterownik wykrywa nieprawidłowe wartości ciśnień, przez co zapala check. Potem zaczyna odliczać od 800km do zera i brak możliwości odplenia auta. Tylko laweta i serwis. Znam dobra firmę w Poznaniu kt wywala to pseudoekologiczne badziewie ( bo jaka to ekologia jak wiecznie się psuje, trzeba produkować części zamienne, a i sam mocznik jest wysoko toksyczny i szkodliwy dla zdrowia - uważajcie przy nalewania, żeby nie oblać tym rąk!!!!)

Wszędzie w demo są adaptacyjne bądź standardowe…;) Standardowe jest Ok ale wyklucza zmienny sportowy układ kierowniczy kt jest dla mnie ważny. Adaptacyjne miałem w f31 i był to bubel totalny - dudnił, pukał i dobijał na progach zwalniających. Teraz jest lepiej, ale i tak wyczuwam w nim pewna sztuczność. W e91 miałem zawiech m sport i zmienny układ kierowniczy i to była bajka w prowadzeniu ( obsolutnie nie w komforcie!!! )

Witam Mogę prosić o podzielenie się wrażeniami użytkowników serii g2x posiadających zawieszenie m sport i adaptacyjny sportowy układ kierowniczy? Proszę o podawanie rozmiaru kół i rodzaju opon Run Flat / zwykle. Będę wdzięczny za opinie!

Winne są wadliwe amortyzatory adaptacyjne z przodu, które podczas pracy dudnią i generują głuche stuki. Wymiana na nowe nic nie daje. Na zagranicznych forach jest sporo wątków o tym. Ja po prostu wymieniłem te badziewne adaptacyjne zawieszenie na sportowe m ( różnica w amortyzatorach i jednym łączniku stabilizatora) i zero dudnienia, a i prowadzenie 100 razy lepsze. Gdzieś w sieci znalazłem ze system adaptacyjny w Bmw f30 to jeden z najgorszych i najbardziej przestarzałych systemów w branży motoryzacyjnej - opinia konstruktora zawieszeń. System w serii g to już inna liga.

I co dalej?

Masz adaptacyjny zawias?

Pozostaje Ci kupić i przekonać się samemu - 140 zł to cena super niska. Europejskie firmy wołają sobie 500-1000zł.

Jak długo jeździłeś tym autem?

I dokładany m pakiet.

Kolego Gragonio, wiele razy narzekasz na zawieszenie w BMW...może powinieneś poszukać innej marki lub chociaż innego modelu BMW? Trójka zawsze taka była, jest, i będzie, dlatego właśnie się kupuje ten model, zamiast Mondeo czy innych Superbów.

A my byśmy ich wysmiali jakby silnika szukali przy 210 :D Może jakby u nich był taki procent cofniętych liczników to by szukali silników. Sprowadziłem do Polski i sprzedałem kilkadziesiąt 2.0d BMW ( n47 i b47 ) i w ŻADNYM nie było potrzeby wymiany rozrządu, ba w żadnym nie było potrzeby robić cokolwiek z silnikiem ( przebiegi również grubo ponad 200kkm - auta tylko bezwypadkowe i serwisowane w ASO BMW ) Kiedyś w jednym swoim aucie wymieniłem rozrząd i zajrzałem do klapek przy przebiegu ponad 240kkm - wszystko w idealnym stanie, może kolektor lekko zasyfiony. Myślę, że problem z rozrządem jest mocno rozdmuchany w Polsce. Na aukcjach niemieckich poleasingowych trafiają się egzemplarze z przebiegami 400-500 tys km bez wymiany rozrządu czy silnika, rekordzista jakiego widziałem to 850 tys km (!) na jednym silniku, fakt, że była to f11 535d - ktoś zrobił taki przebieg w 4 lata!!! Oczywiście, jeśli są wskazania do wymiany rozrządu ( hałas itd ) to jak najbardziej należy to zrobić, ale jeśli silnik pracuje ok, to wymieniać profilaktycznie??? Czy ktoś wymienia sprawny dach w domu? :)

Zachód Europy zabiłby śmiechem Polaków na hasło: "profilaktyczna wymiana rozrządu przy 200tys km"

Tak się składa ze w swoim f31 miałem zawieszenie adaptacyjne seryjnie i wywaliłem to badziewie zastępując m pakietowym. Wcześniej dudniło i stukało a teraz cicho i szybko gasi nierówności, nie mówiąc o poprawie prowadzenia. Wiec wiem ze jest to ewidantnie wina pracy amortyzatorow.

Żeby było jasne, ja pisze o swoich doświadczeniach z f30 - tam był dość prymitywny system, wiele osób na zagranicznych forach męczyło się z głuchymi, dudniącymi odgłosami pracy zawieszenia adaptacyjnego. Nawet ASO BMW traktowało to jako usterkę. Najlepsze zawieszenia w trójce to m pakietowe. Jechałem g20 może z 15 min i tam wydawało się ze zawieszenie adaptacyjne pracowało OK.

Adaptacyjny zawias to marketingowy bubel. Dudniące i stukające amortyzatory, bujający tryb komfort i tryb sport gorszy niż w m zawiasie. Zdecydowanie najgorsze zawieszenie dostępne w serii 3.