meduz

525d nie zadziwia mocą ale też do normalnej jazdy mocy nie brakuje, 530d jest znacznie szybsze. Kwestia czego oczekujesz bo latając po mieście dopłacać do 530 czy 535 nie ma sensu a jeżdząc głównie w trasie warto mieć trochę więcej pod butem :)

kompresor był już czyszczony, wężyk naprawiony, tył nie opada, błąd jest sporadyczny ale mnie denerwuje. Czas pompowania jest tak długi że po chwili wyrzuca błąd, stąd moje zainteresowanie ale dzięki koledzy a idzie zmienić tzn wydłużyć czas w jakim kompresor ma napompować nivo?

nic nie kodowałem, zamontowałem tylko CCC i to wszystko, moja wiedza z zakresu diagnostyki/kodowania itd w tamtym okresie była zerowa i nie chciałem nic popsuć. czyli po dokonaniu kodowania pustym plikiem MAN ustawienia CCC wrócą do pierwotnych, zgodnych z wyposażeniem auta, niewłaściwym numer VIN nie spowoduje żadnych problemów ?

Koduj CCC pustym plikiem MAN, dzięki temu będziesz miał konfiguracje zgodną z wyposażeniem trochę się gubię dlatego pytam czy dobrze zrozumiałem.. zgrywam aktualny plik MAN z CCC, dalej wgrywam kompletnie pusty plik MAN do folderu na komputerze i nim koduje CCC....może zadam banalne pytanie ale kodując pustym plikiem MAN jak to możliwe że poprawnie zakoduje się CCC do fabrycznego wyposażenia zgodnego z VO ?? Aktualnie moduł CCC jest od innego auta i w iDrive nie mam wszystkich funkcji jakie fabryka dała

Koledzy u mnie moduł CCC uległ uszkodzeniu podmieniłem go na inny sprawny CCC bez kodowania. Sądząc po wyglądzie menu jest to starsze CCC niż to które uległo uszkodzeniu. I teraz w iDrive nie posiadam funkcji DRL, tzn została ona zaznaczona ptaszkiem na starym CCC i xenony zawsze uruchamiają się w pozycji auto. Chciałbym zakodować światła dzienne lecz w jakiś sposób muszę odznaczyć DRL którego nie mam w iDrive. Znajdę tą funkcje gdzieś w pliku FSW_PSW czy muszę kodować CCC pod wyposażenia auta ?

kompresor był już czyszczony, wężyk naprawiony, tył nie opada, błąd jest sporadyczny ale mnie denerwuje. Czas pompowania jest tak długi że po chwili wyrzuca błąd, stąd moje zainteresowanie ale dzięki

Koledzy szukam info gdzie w NCS znajdę możliwość wyłączenia błędów wizualnych na liczniku i dźwiękowych związanych przepalonymi żarówkami tablicy rejestracyjnej, błędu nivo oraz zapięcia pasów bezpieczeństwa. Chodzi o sterowniki w których siedzą te informacje oraz co należy podmienić komendach (aktiv nicht_aktiv ) itd pliku FSW Z góry dziękuje za pomoc

Błąd dotyczy którejś z poduszek, napinacza lub maty. U mnie wyskakuje taki sam bład a poniżej zrzut z INPY tylko nie wiem czego dokładnie dotyczy. http://wgrajfoto.pl/pokaz/img0511/blad1a4a.jpg Gdzie dokładnie szukać przyczyny ?? Z góry dzięki za pomoc

Problem rozwiązany, zassałem INPE 5.0.4 ze strony 89 tego tematu - wszystko pięknie działa. "Pitong" dzięki za wrzutkę Pozdrawiam

obecnie auto przejął teść który jeździ raczej spokojnie, przejazdy po średnio 15 km z miasteczka do miasteczka, średnie spalanie 8,5 do 9 litrów i nie schodzi niżej. Moim zdaniem na komfort podróży i klase auta wynik super !

Koledzy klubowicze, szukam pomocy ponieważ nie mogę połączyć się poprzez Inpa ze sterownikiem silnika E61 525d 2005r. Po wybraniu steronika DDE5 wyskauje następujący komunikat : group file: D_motor,D_0012 IFH-0009 NO RESPONCE FROM CONTROL UNIT Program will be stopped INPA w wersji: 5 EDIABAS 6.4.7 kabel OBD II na USB Z resztą sterowników łączę się bez problemu tylko nie z silnikiem.

Poznań - min 10,5 max 12 litra, trasa na spokojnie to min 7,5 litra przy do 120km/h do jazdy po autostradzie 9,5 przy 170km/h opony 225/55/16 zima, 225/50/17 lato

Kilka dni temu wyskoczył mi taki sam komunikat, dla pewnosci sprawdziłem klemę - była wporządku. Auto zaraz pod kompa i ukazał się błąd fotela kierowcy więc rozłączyłem wszystkie wtyczki fotela napinacza itd. w celu sprawdzenia ich połączeń. Wszystko poskładane do kupy, błąd skasowany i na razie jest dobrze...widocznie elektronika ma jakieś kaprysy.

Panowie, czy bmw 1 z 2005 z navi biznes odtwarza płyty z mapami nagranymi na CD czy DVD?? bo nie wiem czy mam sciągać..

Po wymianie obu termostatów i przejechaniu ok 2 tys km, szybkość nagrzewania silnika jakby spadła?? Co zauważyłem - auto nagrzewa się na takim samym dystansie nie zależnie od temperatury, czy na dworze jest -15 czy +5 samochód wchodzi na 90 stopni po przejechaniu w mieście ok 10km, lepiej chyba już nie będzie...

jazda typowo po mieście Poznań w godzinach szczytów z muskaniem pedału gazu pali 11-12 litrów. Termostaty wymienione, adaptacja skrzyni zrobiona, auto po wszelkich wymianach filtrów i płynów, na kompie żadnych błędów, wszystko chodzi płynnie, a spalanie bez zmian. Generalnie na odcinku ok 60km po zresetowaniu kompuetra journey przy 90km/h spalanie ok 9 litra i raczej nie schodzi niżej. Auto jak na moje pali dużo bo miałem okazje jeździć touaregiem 5.0 v10 tdi i średnie spalanie wynosiło 13,5 litra, a mocy i momentu dwa razy więcej niż w mojej E61. Katalogowo w mieście 525dA pali 10,6 litra i myśle że jest to wina starej konstrukcyjnie skrzyni biegów która dorzuca 1 lub może nawet 2 litry.

W INPIE nie widziałem modułu MULF, dodatkowo wyskakiwał błąd połączenia SOS przypuszczałem że padł cały moduł. Objaw identyczny jak w pierwszy poście, nie mogłem zaznaczyć aktywować buletootha i stało się to z dnia na dzień. Zdiagnozowałem co było winą niedziałającego bluetootha - słaba masa na kostce zasilającej.

proste kodowanie? można to zrobić samemu jeżeli posiada się program diagnostyczny tzn INPA,Tool32 lub NCS ??

dmuchając w nowy termostat EGR trochę przepuszcza powietrza ale dosłownie trochę. po wymianie obu termostatów silnik nagrzał się do równych 90 stopni już po ok 4-5 km przy naprawdę spokojnej jeździe max do 2000rpm i temperaturze otoczenia -1,5 stopnia. Kreski natomiast zjechały na 4600rpm po ok 2 km. Liczę również że srednie spalanie spadnie. auto trzymasz w garażu czy pod chmurką? normalnie auto stoi w garażu ale akurat przez próbą nagrzewania całą noc stało na zewnątrz. Jak auto stoi w garażu, którego nie ogrzewam to temperatura zimnego silnika wynosi ok 6-8 stopni, teraz po wymianie termostatów przypuszczam że po wyjechaniu z garażu silnik nagrzeje się jeszcze szybciej niż jakby stał na dworze. Mimo to sprawdzę jeszcze na jakim dystansie auto nagrzewa się do 90 stopni jak stoi przez całą noc na dworze przy mrozach rzędu -15 stopni.

dmuchając w nowy termostat EGR trochę przepuszcza powietrza ale dosłownie trochę. po wymianie obu termostatów silnik nagrzał się do równych 90 stopni już po ok 4-5 km przy naprawdę spokojnej jeździe max do 2000rpm i temperaturze otoczenia -1,5 stopnia. Kreski natomiast zjechały na 4600rpm po ok 2 km. Liczę również że srednie spalanie spadnie.

Dostałem jakieś schizy że wolno nagrzewa się mój slinik itd i postawnowiłem wymienić oba termostaty, które jak się okazało nigdy nie były wymieniane. Nowe zakupiłem w ASO - całkowity koszt 290zł. Pierwszy EGR wymieniłem na spokojnie w ciągu 20-30 minut, był faktycznie popsuty, dmuchałem w niego i powietrze przelatywało bez żadnych przeszkód. Termostat główny to już istna męka. Wyciągnąłem go dopiero bo 2 godzinnej walce...niestety było już późno i zostawiłem auto rozgrzebane, dziś poskładam wszystko do kupy. Instrukcja powyżej fajnie pokazuje jak się do tego zabrać z tym że w przypadku M57N i przypuszczam M47N2 nie trzeba domontować wiatraka, dlatego dostęp jest trudniejszy gdyż jest bardzo bardzo ciasno. Mój arsenał narzędzi jest dość duży, mimo to trzeba naprawdę trzeba się nagimnastykować żeby odkręcić wszystkie śruby. Na koniec stwierdzam że jeżeli mechanik wymieniłby oba termostaty za 200zł to napewno bym skorzystał, mimo iż posiadam warunki na samodzielną wymianę. Póżniej dam info jak po wymianie auto się nagrzewa.

dokładnie o takim problemie czytałem w dziale E46, w obudowie termostatu głównego często urywał/pękał zaczep termostatu, przez co zamiast zamknięty był lekko otwarty i auto nie łapało właściwej temperatury.

jeśli nie masz składania fabrycznie w wyposażeniu to możesz je poskładać jedynie ręką :wink: a jesli masz.. to pod regulacją lusterek na panelu od sterowania szyb od strony kierowcy powinienes miec dwa przyciski.. jeden (prawy) jest właśnie od przestawiania którym lusterkiem chcesz sterować, a ten z lewej właśnie od składania gdzie po jego wciśnięciu lustra się składają.. ciekawi mnie tak funkcja opuszczania lewego lub prawego lustrka przy cofaniu, bo u mnie to nie działa ... może trzeba to jakoś aktywować?? skladanie działa poprawni tylko po naciśnięciu guzika

termostaty wymienione? jestem ciekaw czy coś się poprawiło

Panowie jak się pobiera z tej strony? Przed pobraniem prosi o rejstracje, wypełniam wszystko jak trzeba lecz bez skutku...