M.S.

i jeszcze przekaźnik i przeprowadzasz kabelki do modułu nadwozia.

Tak, ma się przelewać. Ja już przestanie to zakręcasz :mrgreen:

Ja zalałem SAF-XJ jakieś 20 tyś. km. temu i jak na razie nie widzę żadnych negatywnych skutków (chyba nie myślicie, że w 318d potrzebna jest szpera :mrgreen: ). A szczerze mówiąc zdecydowałem się na niego bo jest w butelkach, a SAF-X0 jest z beczki i wolałem nie ryzykować wlania lipnego oleju.

Jak kupiłem swoje 318d to chodziło perfekt ;) choć w przebieg 178000 nie wierzyłem :mrgreen: Jak zaczął silnik bujać, to wymieniłem poduszki na Lemfordera i na jakiś czas był spokój.

Doświadczenia i badania mają na celu dalszy rozwój :mrgreen: Ja to lubię inwestować w: multifunkcję, ksenony, elektryczną roletę na tylnej szybie :mrgreen: Ale kupowanie i wymiana koła pasowego, lub dwumasowego aby tylko się dowiedzieć, że było dobre i nie trzeba było wymieniać sprawia, że krew mnie zalewa i tu nie chodzi o pieniądze, ale o marnotrawstwo :duh: :duh: :duh: Wszelkie drgania są niekorzystne dla elementów maszyn. U mnie samochód, jak i każda maszyna czy urządzenie elektryczne, musi chodzić jak w zegarku. Taki mam nawyk :wink:

Dużo, mało ? :mrgreen: nie wiem ile dla 330d kosztuje w ASO :mrgreen:

Najlepiej będzie jak wpiszesz VIN na realeom.com, wyciągniesz numer koła pasowego. Wchodzisz następnie na http://sklep.intercars.com.pl/ i wchodzisz w eKatalog i w prawą rubryczkę wpisujesz numer koła pasowego i Ci dobiera. Takiego samego zestawu nie chyba nie ma dla 330xd, ale jest koło pasowe Corteco za 1700 PLN, jeżeli masz dobrą zniżkę to za 1200 wyciągniesz. Ale nie dam sobie ręki uciąć, dlatego sprawdź "po VINie".

Z katalogu intercars oraz z oznaczeń na realoem. ;)

Tak, ale nie o tym tu mowa. Mnie się po prostu wydaje, że na tą całą sytuacje nie tyle samo koło pasowe, co napinacz ma duży wpływ. Luzów na żadnej rolce nie mam, na kole pasowym też. Jest tylko popękane na obwodzie (oczywiście do wymiany pójdzie). Pasek klinowy zachowuje się dziwnie po stronie napędu alternatora itd. i mimo, iż pasek wydaje się naciągnięty, to podczas pracy może wykazywać luz, którego już napinacz nie ogarnie. Nie wiem jak jest on zbudowany, ale zapewne ma wewnątrz jakąś małą hydraulikę. Jak oglądałem powierzchownie napinacz, to jest obrośnięty mchem :D, więc nie wykluczone, że skończył swój żywot. Nie wiem jak go sprawdzić, a wiem, iż najprościej byłoby kupić nowy, tyle że nie przepadam za wymianą części, które jeszcze mogą spełniać swoją rolę. Dlatego przed ewentualnym kupnem koła pasowego, muszę odrzucić inne opcje i mieć 100% pewność. A tak w ogóle to namierzyłem ciekawy zestaw: http://aamproducts.ctapps.de/aam_productinfo.pl?lg=en&action=showarticle&articleid=5PK2030D1&detail=1

Czy oby na pewno ? U mnie na bank cyk-cyk jest z napędu pasowego i to raczej ze sprężarki klimatyzacji. Zróbcie u siebie test: Ściągnijcie osłonę wentylatora (tą z kolektorem dolotowym :P), uruchomcie silnik, niech trochę pochodzi. Wezwij pomocnika, a Ty nastaw ucho nad napędem pasowym i niech na Twój znak zostanie zgaszony silnik. Ustal źródło dźwięku. I teraz tu jest zagwostka. Mam pewne spostrzeżenia: U mnie silnik chodzi całkiem ładnie, bez większych drgań DOPÓKI SIĘ NIE ROZGRZEJE. Wtedy drga jak szalony, lewarek również. Nie mówiąc o gadającym wydechu. I tu przyszła mi myśl: Z fizyki wiadomo, że większość substancji w ciele stałym, gdy się rozgrzewa zwiększa swoje rozmiary (+ułamki milimetra). Czyli, gdy silnik się rozgrzeje, ciepło przechodzi na "osprzęt" czyli na paski, koło pasowe, itd. Teraz rozważmy: 1. Koło pasowe zmienia swoje rozmiary. 2. Paski wieloklinowe też zwiększą swoje rozmiary. Myślę, że inżynierowie z BMW nie są głupsi niż ci z Polski i na pewno przewidzieli coś co będzie przeciwdziałało temu. I teraz pytanie, co powinno rekompensować naddatek w długości paska ? NAPINACZ A jak wiadomo mamy dwa napinacze: jeden na paski klimatyzacji, a drugi na ramieniu alternatora. Moje spostrzeżenie jest takie: Silnik oscyluje wokół osi wału korbowego. Są to drgania cykliczne, bardzo rytmiczne. Aby takie zjawisko miało miejsce,na jedną ze stron musi być wywierana siła, która wyprowadza układ z równowagi dynamicznej. Ja osobiście u siebie zauważyłem, że pasek napędzający alternator, pompę wspomagania etc. drga (i ta jedna nieszczęsna rolką również, mimo iż w spoczynku nie ma luzu), w przeciwieństwie do strony z klimatyzacją, która jest wryta i nic tam nie drga. Drgania, mogą mieć źródło ze źle napiętego paska. I teraz pytanie czy to możliwe, skoro pasek w stanie spoczynku wydaje się być napięty, aby napinacz był po prostu zużyty? Czy pasek może być już "rozciągnięty" ? Kiedyś kolega TC pisał o wymianie napinacza i wtedy zaczął silnik walić na boki. To taka moja obserwacja, ale myślę, że to też może mieć duży wpływ na bujanie na boki. Może też to sprawdźcie u siebie ?

Olej jak najbardziej powinno się wymieniać, bo jak każda substancja organiczna ulega starzeniu się. Ja jestem po takiej operacji i na pewno to będę powtarzał w regularnych odstępach. Do spuszczenia oleju, powinieneś mieć na tylnej pokrywie, na dole śrubę z gniazdem sześciokątnym (chyba 14). Zresztą będziesz to miał pokazane na realoem. Co do oleju ja zalałem Castrol SAF-XJ, co prawda do dyferów ze zwiększonym współczynnikiem tarcia ;) Aha i pamiętaj o nowych podkładkach uszczelniających.

Panowie, czy za drgania prócz koła pasowego, może być odpowiedzialna rolka ? Bo u mnie jedna chodzi jak szalona.

U mnie przez to się zrobił mikro odprysk na lakierze, po prawda pod znaczkiem, ale zawsze :/ Koszt znaczka w ASO ~100PLN.

U mnie koło pasowe wygląda na całym obwodzie tak: http://i14.photobucket.com/albums/a310/BanderasBinu/BMW/P4180112.jpg mam także odgłosy cyk, cyk i dochodzą one z napędu pasowego. Niestety nie wiem co się dzieje, ale jak uruchomiłem bunię bez osłony nad chłodnicą, to po zgaszeniu nie chciała mi odpalić, a potem odpaliła. Teraz znów nie chce. Na zapłonie nie świecą się żadne kontrolki :/ ale kręci. Aha i w teście 2.0 nie mam kontrolki airbagu i absu :/

Przekaźnik czy moduł ? :mrgreen: :mrgreen:

Oczywiście, wszystko, jak dla mnie, musi być zgodnie z technologią :cool2:

Ja wychodzę z założenia, że jeżeli firma BMW przewiduje tam moduł, a nie przekaźnik to tak powinno być - przynajmniej to moja filozofia.

Uczcie się od Delmarco: http://www.unitedbimmer.com/forums/bmw-oem-parts-department-diys-faqs/14842-upgrade-power-folding-mirrors-complete-e46-pictorial-guide-part-1-a.html i tu nie ma żadnych przekaźników tylko moduł.

http://bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=15&t=108361&hilit=sk%C5%82adane+lusterka

Chyba, że zmieni zaślepkę.

Ja mam OEMowską instrukcję do zakładania spryskiwaczy w e46 i nie ma tam nic o kodowaniu, tylko aby po operacji sprawdzić DISem czy nie ma zwarć. Zresztą kolega Manniac ma fabryczne spryskiwacze reflektorów mimo braku ksenonu. Z tego co widziałem instalacja jest nieskomplikowana ale zajmuje z jakieś 4 godziny i wymaga od nas między innymi ściągnięcia zderzaka i dołożenia jakiegoś przekaźnika i ingerencji w jakiś moduł.

Test 9.0, powinny być tam wartości rzędu 14 - 14,4. Ja teraz Ci się nie przyda to na przyszłość.

Możesz obserwować napięcie ładowania w ukrytym menu.

Hehehehe :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: A ja myślę o założeniu Dynavin + nagłośnienie ori HK :P Choć szczerze mówiąc nie słyszałem jeszcze na żywo jak Dynavin gra :?

Tak zrobię, ale aby wszystko miało ręce i nogi najpierw pójdzie do wymiany termostat. A tak odbiegając od tematu, czy częstą zdarza się aby wskazówka była przesunięta i miała odchyły? Bo np e36 nie miałem takiego problemu. Czy takie zjawisko może świadczyć o tym, iż wcześniej była jakaś ingerencja w zegary?