silver111

Cześć. Od pewnego czasu nie mogę się pozbyć dziwnych błędów: 4448 - Komunikacja z AFS 4C08 - Komunikacja z ARS Dziwnych dlatego że mój samochód z tego co wiem nie ma takiego wyposażenia (WBANJ510X0B410188) Ktoś może coś podpowiedzieć, gdzie i czego szukać?

Cześć. Ogarnąłeś temat tych dwóch błędów 4448 i 4c08? Mam to samo. 525d z 2005r.

Przyszła zima i mój wyświetlacz szlag trafił. Dostał dziwnych linii tak jakby uszkodzonych pixeli. 2 lata temu w mrozy już raz go wymieniałem, kupiłem z takim samym numerem i zadziałał. I tu moje pytanie, bo z tym numerem wszystkie są stare i może zużyte. Czy moje zainstalować wyświetlacz business ale z innymi numerami części? Teraz i wcześniej miałem 6962424. Może da rade kupić coś ciut nowszego.... Czy ktoś też miał już podobny problem z monitorem idrive?

Miałem to samo. Do wymiany potencjometr po stronie kierowcy. Można z tego co pamiętam włączyć sam potencjometr z Vectry. Bmw nie sprzedaje go osobno. Trzeba kupić cały zestaw pompowy.

wywaliło mi taki błędy: E61 525d z 2005 r. 4C08 43E2 4448 4587 - to chyba podgrzewacz paliwa przy filtrze ? ktoś pomoże? Z góry dziękuję

Pewnie autor już ogarnął temat zapchanych tylnych odpływów ale może komuś się jeszcze przyda. I mnie spotkała ta wątpliwa przyjemność czyszczenia w moim przypadku prawego tylnego odpływu dachu panoramicznego. Co potrzeba (E61): Narzędzia: Torx 10, klucze nasadowe 8,10, coś do przetykania (ja użyłem linki z kosy spalinowej) Co robimy po kolei: 1. Odkręcamy 3 szt śrubek z prowadnicy rolety na prawym słupku, oraz 2szt nakrętek 8 2. Odkręcany uchwyt rolety w podsufitce (ten zamykany taką klapką). W środku jest śrubka torx 3. Zdejmujemy osłonę słupka (łatwo schodzi) 4. Odsłaniamy róg podsufitki (trzymają ją już teraz uszczelki oraz zatrzask na środku od strony klapy bagażnika) 5. Wkładamy rękę i zdejmujemy wąż odprowadzający wodę z rynienki (wąż ma dwa takie jakby wąsy oraz średnicę ok 1-1,2cm 6. Dmuchamy i sprawdzamy drożność. Jak nie idzie to podarujcie sobie przepychanie ponieważ problem na 100% znajduje się na końcu węża w okolicy tylnego koła. 7. Żeby się tam dostać większość osób ściąga zderzak (to łatwe ale mi się nie chciało), ja zdjąłem osłonę kompresora NIVO i tamtędy dostałem się do końcówki węża. Na końcówce znajduje się taki dziwny zaworek w kształcie X i pewnie on jest problemem naszych przecieków. 8. Wężyk puginałem, pościskałem palcami. Czuć było zator wewnątrz. Potem od góry pompką rowerową przedmuchałem wężyk. Wystarczyło 1,5-2bara aby czop z piachu, kurzu i pyłków wyskoczył na zewnątrz. Zator u mnie był na ok 5-6 cm węża. 9 Składamy wszystko w odwrotnej kolejności Czas operacji z jednej strony to ok 20-30 minut razem z szukaniem optymalnego rozwiązania.

Pewnie autor już ogarnął temat zapchanych tylnych odpływów ale może komuś się jeszcze przyda. I mnie spotkała ta wątpliwa przyjemność czyszczenia w moim przypadku prawego tylnego odpływu dachu panoramicznego. Co potrzeba (E61): Narzędzia: Torx 10, klucze nasadowe 8,10, coś do przetykania (ja użyłem linki z kosy spalinowej) Co robimy po kolei: 1. Odkręcamy 3 szt śrubek z prowadnicy rolety na prawym słupku, oraz 2szt nakrętek 8 2. Odkręcany uchwyt rolety w podsufitce (ten zamykany taką klapką). W środku jest śrubka torx 3. Zdejmujemy osłonę słupka (łatwo schodzi) 4. Odsłaniamy róg podsufitki (trzymają ją już teraz uszczelki oraz zatrzask na środku od strony klapy bagażnika) 5. Wkładamy rękę i zdejmujemy wąż odprowadzający wodę z rynienki (wąż ma dwa takie jakby wąsy oraz średnicę ok 1-1,2cm 6. Dmuchamy i sprawdzamy drożność. Jak nie idzie to podarujcie sobie przepychanie ponieważ problem na 100% znajduje się na końcu węża w okolicy tylnego koła. 7. Żeby się tam dostać większość osób ściąga zderzak (to łatwe ale mi się nie chciało), ja zdjąłem osłonę kompresora NIVO i tamtędy dostałem się do końcówki węża. Na końcówce znajduje się taki dziwny zaworek w kształcie X i pewnie on jest problemem naszych przecieków. 8. Wężyk puginałem, pościskałem palcami. Czuć było zator wewnątrz. Potem od góry pompką rowerową przedmuchałem wężyk. Wystarczyło 1,5-2bara aby czop z piachu, kurzu i pyłków wyskoczył na zewnątrz. Zator u mnie był na ok 5-6 cm węża. 9 Składamy wszystko w odwrotnej kolejności Czas operacji z jednej strony to ok 20-30 minut razem z szukaniem optymalnego rozwiązania.

Pewnie autor już ogarnął temat zapchanych tylnych odpływów ale może komuś się jeszcze przyda. I mnie spotkała ta wątpliwa przyjemność czyszczenia w moim przypadku prawego tylnego odpływu dachu panoramicznego. Co potrzeba (E61): Narzędzia: Torx 10, klucze nasadowe 8,10, coś do przetykania (ja użyłem linki z kosy spalinowej) Co robimy po kolei: 1. Odkręcamy 3 szt śrubek z prowadnicy rolety na prawym słupku, oraz 2szt nakrętek 8 2. Odkręcany uchwyt rolety w podsufitce (ten zamykany taką klapką). W środku jest śrubka torx 3. Zdejmujemy osłonę słupka (łatwo schodzi) 4. Odsłaniamy róg podsufitki (trzymają ją już teraz uszczelki oraz zatrzask na środku od strony klapy bagażnika) 5. Wkładamy rękę i zdejmujemy wąż odprowadzający wodę z rynienki (wąż ma dwa takie jakby wąsy oraz średnicę ok 1-1,2cm 6. Dmuchamy i sprawdzamy drożność. Jak nie idzie to podarujcie sobie przepychanie ponieważ problem na 100% znajduje się na końcu węża w okolicy tylnego koła. 7. Żeby się tam dostać większość osób ściąga zderzak (to łatwe ale mi się nie chciało), ja zdjąłem osłonę kompresora NIVO i tamtędy dostałem się do końcówki węża. Na końcówce znajduje się taki dziwny zaworek w kształcie X i pewnie on jest problemem naszych przecieków. 8. Wężyk puginałem, pościskałem palcami. Czuć było zator wewnątrz. Potem od góry pompką rowerową przedmuchałem wężyk. Wystarczyło 1,5-2bara aby czop z piachu, kurzu i pyłków wyskoczył na zewnątrz. Zator u mnie był na ok 5-6 cm węża. 9 Składamy wszystko w odwrotnej kolejności Czas operacji z jednej strony to ok 20-30 minut razem z szukaniem optymalnego rozwiązania.

Pewnie autor już ogarnął temat zapchanych tylnych odpływów ale może komuś się jeszcze przyda. I mnie spotkała ta wątpliwa przyjemność czyszczenia w moim przypadku prawego tylnego odpływu dachu panoramicznego. Co potrzeba (E61): Narzędzia: Torx 10, klucze nasadowe 8,10, coś do przetykania (ja użyłem linki z kosy spalinowej) Co robimy po kolei: 1. Odkręcamy 3 szt śrubek z prowadnicy rolety na prawym słupku, oraz 2szt nakrętek 8 2. Odkręcany uchwyt rolety w podsufitce (ten zamykany taką klapką). W środku jest śrubka torx 3. Zdejmujemy osłonę słupka (łatwo schodzi) 4. Odsłaniamy róg podsufitki (trzymają ją już teraz uszczelki oraz zatrzask na środku od strony klapy bagażnika) 5. Wkładamy rękę i zdejmujemy wąż odprowadzający wodę z rynienki (wąż ma dwa takie jakby wąsy oraz średnicę ok 1-1,2cm 6. Dmuchamy i sprawdzamy drożność. Jak nie idzie to podarujcie sobie przepychanie ponieważ problem na 100% znajduje się na końcu węża w okolicy tylnego koła. 7. Żeby się tam dostać większość osób ściąga zderzak (to łatwe ale mi się nie chciało), ja zdjąłem osłonę kompresora NIVO i tamtędy dostałem się do końcówki węża. Na końcówce znajduje się taki dziwny zaworek w kształcie X i pewnie on jest problemem naszych przecieków. 8. Wężyk puginałem, pościskałem palcami. Czuć było zator wewnątrz. Potem od góry pompką rowerową przedmuchałem wężyk. Wystarczyło 1,5-2bara aby czop z piachu, kurzu i pyłków wyskoczył na zewnątrz. Zator u mnie był na ok 5-6 cm węża. 9 Składamy wszystko w odwrotnej kolejności Czas operacji z jednej strony to ok 20-30 minut razem z szukaniem optymalnego rozwiązania.

Potwierdzam, zakupilem, wymienilem i działa

Czy jak kupię wyświetlacz o tym samym numerze i podmienię go będzie wszystko działać czy musi być zrobiona jakaś adaptacja nowego wyświetlacza?

Z dnia na dzień na wyświetlaczu (business) pojawiło się coś takiego. Nie wiem co było powodem ale od tygodnia mamy mróz do -15'C. Pojawiło się to dzisiaj choć wcześniej też były duże mrozy. Czy ktoś wie co to jest? Miał coś takiego? Wie jak to naprawić czy tylko wymiana wchodzi w grę? Używki na allegro widziałem do 100-150zł. Czy ewentualna wymiana wymaga jakiegoś wprogramowania - adaptacji wyświetlacza czy tylko przepinamy i działa? https://imgie.pl/image/rSkm9

Wadliwy okazał się, jak zresztą podejrzewałem i jak wskazywało ukryte menu, lewy pływak. Część została wymieniona. Wszystko śmiga.

Cześć. Coś się w mojej E61 zepsuło. Ostatni na dłuższej trasie po wjechaniu w dziurę w jezdni (przykrytą notabene kałużą) dziwne rzeczy zaczął pokazywać wskaźnik poziomu paliwa, raz się wskazówka podczas jazdy lekko podnoasiła, raz powoli spadała, a licznik kilometrów do końca baku pokazywał zawyżoną wartość w stosunku do tej ile faktycznie miałem paliwa w baku. Po przyjeździe do domu odpaliłem ukryte menu w zegarach aby sprawdzić poziom paliwa w poszczególnych połówkach baku i tu pojawił się zonk. Ukryte menu pod numerem 6 pokazuje ilość paliwa w lewej komorze, prawej komorze oraz sumę. U mnie czasami wygląda to tak: [/url] albo czasami wartość lewej komory pokazywana jest prawidłowo (mam pełny bak) Jak rozumiem to: [/url] to stan pływaka w postaci cyfrowej (szesnastkowej) - 3FFh to chyba wartość maksymalna czyli przerwa lub brak styku ? Ktoś ma jakieś pomysły? Ja celuję w niekontaktującą wtyczkę lub uszkodzony pływak. Gdyby pływak się wieszał to by w ukrytym menu wskazywana była cały czas ta sama wartość a nie gwiazdki **.* Czy ktoś wie dokąd idą drugie końce kabli od pływaków? Prosto w zegary czy gdzieś z tyłu jest jakiś moduł? Pomocy koledzy Pozdrawiam

podpora wału?

Hej. Mam mały problem z wycieraczką kierowcy w E61. Ostatnio podczas pracy wycieraczki wyszedłem na zewnątrz i usłyszałem delikatne ocieranie. Wycieraczka (a raczej osłona ramienia) u skrajnej górnej pozycji ociera o krawędź maski. Nacisnąłem palcem i ramię wycieraczki schowało się z powrotem na swoje miejsce czyli 1cm głębiej. Sprawa oczywiście wraca przy każdym deszczu ponieważ sprężyna ramienia skutecznie wyciąga tą ośkę znowu do góry i po czasie zaczyna obcierać. Po dokładniejszym przyjrzeniu się wygląda to tak jakby cała ośka oraz tulejka w której ośka pracuje wychodziła w górę ok 1cm. Da się to ręką wyciągnąć (1cm w górę) oraz schować z powrotem. Po obejrzeniu zdjęć mechanizmu w internecie dochodzę do wniosku że albo: 1. Śruby mocujące mechanizm są zluzowane i przez to pracuje góra dół 2. Wytarła się jakaś tulejka 3. Spadła jakaś zawleczka Macie pomysł co to może być? Rozbierania jest trochę więc chciałbym się przygotować zanim zacznę pozdrawiam

Wczoraj zabrałem się za wymianę niedziałającego przycisku (całego uchwytu z przyciskiem) tylnej szyby w E61. Taśma w przycisku ze starości się rozszczelniła i łapała wilgoć co powodowało otwieranie się po deszczu samoczynnie szyby. Po czasie przycisk przestał działać. Odnośnie wymiany, mi zajęła 1,5h a mogła 20 minut. Na rynku można dostać 2 rodzaje przycisków, te stare z aluminiową tulejką oraz nowe całe z plastiku. Proponuję kupić cały plastikowy ponieważ problem opisany poniżej się kiedyś może powtórzyć. Wymiana jest banalnie prosta 5 śrubek. Opiszę to po kolei: 0. Całość robić na otwartej szybie. Jak nie da się otworzyć bo przycisk nie działa to są na to sposoby. Nie będę ich tu opisywał ale tylko wspomnę że od bagażnika da się to zrobić lub np przez INPĘ 1. Zdejmujemy osłonę śruby wycieraczki 2. Odkręcany śrubę trzymającą wycieraczkę (klucz 13) i zdejmujemy ją razem z podkładką. Gdy nie chce zejść można użyć ściągacza (lecz w tym miejscu nie powinno być jeszcze problemów) 3. Odkręcamy nakrętkę trzymająca uchwyt z przyciskiem (klucz 24), zdejmujemy plastikową podkładkę. 4. I to jest kluczowy moment, jeśli uchwyt posiada wewnątrz aluminiową tulejkę mamy mały problem, jeśli jest cały plastikowy (raczej mało prawdopodobne w starszym samochodzie) po prostu go zdejmujemy. 5. Pewnie w tym momencie odkryłeś tulejkę i wiesz że będą kłopoty - słusznie, tulejka aluminiowa zapiekła się na gwincie. odpuśćcie sobie od razu wszelkie odrdzewiacze, WD-40, i inne super sposoby na poluzowanie zapieczonych śrub - przy zapieczonym utlenionym aluminium to nie działa. Ja straciłem na to 1h Plastikowy uchwyt trzeba oddzielić od tulejki a tulejkę przepiłować i zdjęć kleszczami. Ja uchwyt podzieliłem na kawałki lutownica, bardziej bezpieczne dla szyby niż brzeszczot czy szlifierka lub dremel, Pocięty lutownicą uchwyt zdjąłem w 3 częściach i została sama tuleja + kable. Tulejkę najlepiej naciąć brzeszczotem od tyłu (tam posiada ona wycięcie dzięki któremu mamy mniej piłowania. Piłowanie idzie gładko bo to AL Przepiłowaną tulejkę oddzielamy bez problemu od reszty kleszczami. 6. otwieramy szybę i zdejmujemy 2 zaślepki śrub 7. odkręcamy 2 śruby (klucz 10), zdejmujemy osłonę 8. Odkręcamy mechanizm (1 śruba 10) 9. Odpinamy wtyczkę przycisku. 10. Po wyjęciu mechanizmu czyścimy wszystko starannie, zwłaszcza utlenione aluminium warto przejechać drobnym papierem 11. Składamy wszystko w odwrotnej kolejności i gotowe. Przed zatrzaśnięciem sprawdź czy nowy przycisk działa. Zdjęć nie robiłem ale jak ktoś potrzebuje to mogę narysować co i gdzie ciąć. Co do dokręcania dużej śruby to spokojnie, szyba nie pęka ponieważ uchwyt opiera się o stelaż, zresztą ciężko uszkodzić hartowaną szybę plastikiem z gumą. Uchwyt bez tulejki aluminiowej 61319200673 (takiego szukajcie) Uchwyt z tuleją - już nie produkowany ale leżaki można dostać 61319218995 (raczej unikajcie) Zamieszczam poglądowe zdjęcie jak ciąć i topić. Kolor różowy to miejsce topienia plastiku lutownicą Kolor niebieski to miejsce przecięcia tulejki brzeszczotem Powodzenia.

Cześć. Jak dostać się do żarówki w halogenie przeciwmgielnym przednim w e61 (2005). Spaliła się żarówka a do tego od paru dni paruje klosz i może coś się rozszczelniło. Mam nadzieję że zderzaka nie trzeba zrzucać :( pozdrawiam

Witam. Opiszę w skrócie. E61. Klima śmierdzi po wyłączeniu AC. Czy jest jakiś sposób aby dostać się do parownika aby go wyczyścić bez rozbierania połowy deski rozdzielczej? Jakieś inne sprawdzone pomysły?

miałem podobny problem. "Piski" przy odpalonym silniku i gorącym płynie wspomagania. Pomógł Lubrizol zastosowany zgodnie z procedurą BMW

Rozwiązanie: okazało się, że "piski" dochodzą z magla. Pomógł płyn Lubrizol dodany do płynu hydraulicznego (wspomagania) zgodnie z instrukcją BMW. Dokładniej rozwiązanie opisałem w opisie filmu z pierwszego posta.

Ile dałeś za regenerację i gdzie robiłeś? Masz maglownicę Active Steering czy servotronic? pozdrawiam

tylko dlaczego po zgaszeniu silnika dźwięk znika... może u mnie jest niestety coś innego... Tak czy inaczej spróbuję

Hej. Od paru dni słychać u mnie dochodzące spod kierownicy dźwięki. Ciężko je opisać więc zamieszczam filmik (żeby usłyszeć ten "świst" trzeba podgłośnić Dźwięki występują tylko przy odpalonym silniku. Gdy auto jest zimne to raczej ich nie ma, gdy się nagrzeje to po czasie się pojawiają. Pojawienie się dźwięków nie wpływa w żaden sposób na pracę układu kierowniczego. Dodam jeszcze tylko że jakieś 1,5 miesiąca temu wymieniałem płyn od wspomagania (układ płukany był wielokrotnie). Maglownica nie ma luzów, nie cieknie, w obie strony chodzi z jednakowym oporem i równie płynnie. Czy ktoś ma jakieś pomysły? Dziękuję i pozdrawiam s

problem rozwiązał się sam, sprawdziłem dziś żarówki w realoem i okazało się że założone były zbyt słabe. Zamiast 16W były 5W. Na chwilę obecną błąd nie występuje i mam nadzieję że tak zostanie. pozdrawiam