rbk

Nigdy nie miałem zjawiska niesprawnej świecy żarowej. Zawsze profilaktycznie wymieniałem komplet, tak jak podałem po 180 kkm. ( a miałem wcześniej dwa TDI odfabryki ) Dzisiaj umówiłem się na sprawdzenie na komp skoro to może być świeca żarowa. Przepisy karne Art. 31. 1. Kto wytwarza, transportuje, magazynuje lub wprowadza do obrotu paliwa ciekłe, biopaliwa ciekłe, gaz skroplony (LPG), sprężony gaz ziemny (CNG) lub lekki olej opałowy niespełniające wymagań jakościowych określonych w ustawie, podlega grzywnie od 50.000 zł do 500.000 zł lub karze pozbawienia wolności do lat 3. 2. Tej samej karze podlega ten, kto w stacji zakładowej gromadzi paliwa wymienione w ust. 1 niespełniające wymagań jakościowych określonych w ustawie. 3. Jeżeli paliwa, o których mowa w ust. 1 lub 2, stanowią mienie znacznej wartości, sprawca podlega grzywnie od 100.000 zł do 1.000.000 zł lub karze pozbawienia wolności od 3 miesięcy do 5 lat. 4. W przypadku mniejszej wagi sprawca podlega grzywnie od 10.000 zł do 25.000 zł. 5. Jeżeli sprawca czynu określonego w ust. 1-3 działa nieumyślnie, podlega grzywnie od 25.000 zł do 250.000 zł. Zawodowo przerobiłem kwestę jakości paliwa na etapie produkcja -sprzedaż hurtowa - sprzedaż detaliczna i wiem na której satcji można tankować bezpiecznie ( na 99 % ). Z tym, że bezpeicznie dla właściela stacji, bo jak mi coś zaszwankuje to marny jego los. :mrgreen: Wykluczam jakość paliwa jako powód "telepawki"silnika.

Paliwo jest zawsze z Orlenu, takie same jak i na BP, Statoil, czy Shellu. Wszystkie stacje biorą paliwo z tej samej bazy magazynowej nalezącej do Orlenu. Świeca żarowa ? A co wpływa na jej tak szybki koniec żywota. W moich poprzednich dieslach TDI świece żarowe wymieniałem dopiero po 180 kkm.

Dzisiaj po raz pierwszy zaskoczył mnie samochód. Po porannym rozruchu, a ostatnio stoi na zewnątrz przy temp. -5 stopni C przez około 15-20 sekund pracował nierówno z deikatnym szarpnięciem. Potem pracował bez zarzutu. Gdy było wcześniej -21 stopni C palił od razu bez problemu i bez takiego szarpnięcia. Zaznaczam, że silnik po uzyskaniu temp. roboczej pracuje bardzo cicho, praktycznie nie słychać czy to diesel, czy benzyna. Samochód ma autentyczne 131 kkm.

Zapewniam, ze biegły wyroku nie wydaje nawet jak mu się to wydaje. W swojej praktyce orzeczniczej miałem dwa przypadki, gdy kierujący pojazdem w stanie nietrzeźwości nie został uznany za winnego spowodowania wypadku ( raz ) i kolizji ( raz ). Natomiast nietrzeźwych winnych spowodowania wypadku było wielu.

A Ci co nie chcą placić mandatów na koniec trafiają przed moje oblicze. :D I nie ukrywam, ze lubię jak ktoś sam wpadnie na pomysł, żeby już w czasie przesłuchania na Policji dobrowolnie poddać sie karze w trybie art. 58 par. 1 i 2 k.p.w.

Aktualnie 130 200 km. 330d 184 PS, 2002 rok, skrzynia manualna W momencie sprowadzenia 118 600 km. Wykonane czynności po Insp II - 700 zł, klocki hamulcowe- coś koło 500 zł, nabicie klimy 200 zł , komplet opon zimowych 225/45 R 17 - 2400 zł.

Wreszcie będzie. :D

Nie są podświetlane, także w BMW po lifcie.

738 km/47,7 l/ON czyli 6,46 l/ON na 100 km, wg komputera 6,1 l/ ON na 100 km. 90 % trasa/ 10 % miasto. Z tym, że na pewno nie było to styl jazdy Ecodriving. Manulna skrzynia 135kW/184 PS.

Platinum Orlenu ma aprobaty BMW Longlife, a to o czymś jednak świadczy.

Ja mam u siebie zimówki 225/45 R17 ( Falken) i da sie na nich jechać bez problemu do chwili, gdy na drodze znajdą sie koleiny. Natomiast na śniegu, czy błocie pośniegowym spisują się idealnie.

Panowie, dla minie każde odstępstwo od wymagań fabrycznych to tzw. festyniarstwo. Mój samochód na zewnątrz i w środku jest taki jak wyjechał z fabryki. Jak jest lift to lift, a nie M jak go nie było. Po zajęciu miejsca w środku nic nie różni się od chwili wyjazdu z fabryki za wyjątkiem bardziej gładkiej skóry. :duh:

Dzisiaj rozpocząłem test zimowy. Zatankowałem do odbicia pistoletu i skasowałem licznik przebiegu dziennego. Za około 7-10 dni przedstawię wynik.

Nie działa cały układ ABS+ASC, ale można dalej jechać. Powodów może być wiele. Konieczna jest diagniostyka komp.

Dodam, że czasami stan i wiek ogumienia może być przesłanką do oceny przebiegu, jeżeli ma się wiedzę jakie fabrycznie montowano ogumienie oraz czy miejsce pochodzenia samochodu wskazuje na to, że korzystano z opon zimowych.

Komputer u mnie przekłamuje 0,1-0,2l/ON. Komputer pokazał 6l/ON, a z dystrybutora wychodzi czasami 6,1 l/ON, a czasami 6,2 l/ON. Zaznaczam, że jazda jest tylko na trasie, do miasta jeżdże małym samochodzikiem, który lubi krawężniki i ciasne parkingi.

Około 850-900 km do zapalenia się rezerwy. Styl jazdy spokojny. Paliwo tzw. lepsze Ulitimate/Verva. Wg komputera zużycie 6,0 l/ON. Tylko jazda w trasie.

I ten przykład jeszcze raz świadczy o tym, że oznaczenia Verva :duh: są źle zaprojektowane. Sam niedawno też zdążyłem wlać około 3 litów benzyny. Na pewno zlecenie wykonania projektu dostał jakiś "znajomy królika", jak to na państwowym.

110 kW w/g mojej instrukcji obsługi.

Z rozpędu na stacji paliw wlałem 3,5 litra benzyny 98 do swojej 330d zanim poczułem inny zapach. Resztę zbiornika zalałem ON Verva jakieś 52 litry. Czy mogę bezpiecznie jechać ? Swoją drogą oznaczenie Verva na stacjach Orlenu jest beznadziejne i pracownik powiedział, że już nie jedna osoba się tak pomyliła.

Teraz w zimie u mnie realne spalenie to 6,1 l/ON na 100km. Z tym, że moja jazda bardziej przypomina toczenie sie niż sportowe zawody. Ponieważ do samej pracy wychodzi mi 30 kkm to diesel wydaje sie opłacalny. Kolega z paracy dojeżdża Chryslerem 300 M 3,5 l i 12 l przy spokojnej jeździe to standard, więc 330 i powinno spalać nie wiecej, bo prawa fizyki są nieubłagalne.

Standard. Głośniej pracują "szklanki". Po wlaniu pełnego syntetyku było by jeszcze głośniej.

Moje nie dymi nic nawet przy depnięciu, ale ma tylko 125 kkm.

Parafrazując Art.=artykuł, sr=sąd rejonowy :mrgreen:

U mnie też jest to wycie. Jeździłem na Dunlop Sport Maxx i myślałem, że się wyząbkowały. U wulkanizatora dowiedziałem się , ze opony są OK. Założyłem koplet nowych zimówek w rozmiarze 225/45 R17 94V firmy Falken i buczenie nadal jest z tym, że na niskich prędkosciach i w zależności od rodzaju asfaltu. Sprawdzałem łożyska i są OK. Zastanawiam sie, czy przypadkiem nie jest to kwestia twardości ogumienia. Wiadomo, są opony bardziej miękkie i twarde. W przeszłosci jeździłem innym samochodem na Dunlop Sport 300, Continental Sport Contact, a potem na Uniroyal 550 Rain Tyre i na tych ostatnich było najciszej i najbardziej komfortowo. Wadą opony było to, że szybko znikał bieżnik. Czy jest jakieś rozwiazanie tego problemu ?