furiozo

Co do diagnozy to ja bym zaczął od sprawdzenia czy jak odpalisz całkiem zimny samochód od samego poczatku nagrzewa się dolny wąż chłodnicy jak i sama ona,jeśli tak to przyczyna może byc duży termostat jak i mały agr-u które to puszczaja płyn od samego początku do dużego obiegu a tak być nie powinno.W nstepnej kolejności zawęził bym krąg podejrzanych o ten problem i sprawdziłbym na zimnym silniku ale tym razem z zacisniętym przewodem dochodzacym do termostatu agr-u czy to duzy czy też mały.Jeśli masz zaciśnięty przewód dochodzący do termostatu agr-u i mimo to dolna rura się nagrzewa to na 100% padnięty jest duży termostat.Gdy po wymianie duzego termostatu na sprawny (warto sprawdzic przed założeniem) objawy beda te same to wtedy na bank puszcza termostat agr-u który tez kwalifikuje sie do wymiany. OBRAZKOWO http://www.aukcjoner.pl/gallery/000666585-termostat-1.html#I1

YYYYY a możesz mi podać przykład opony nie kierunkowej asymetrycznej??? Moim zdaniem to raczej opony niekierunkowe występują tylko jako symetryczne ze względu na to, iż obojętnie jak je założysz i na które koło powinny mieć taką samą charakterystykę bieznika, aby nie było tak, że np rowki obwodowe z jednej strony auta są od wewnątrz, a z drugiej od zewnątrz, lub jeden bieżnik jest "pod włos" a z drugiej strony "z włosem". Pzdr, Co do opony nie kierunkowej asymetrycznej to np. to na czym ja jeżdże Pirelli SottoZero :cool2: http://www.auto-online.pl/serwis/poradnik/opony/opony.htm

Witam,ja mam na zime 15' felgi stalowe z ET42 i oponki 195/65/15 w mojej buni z 2000r 320d 136KM sedan.A poza tematem zdecydowanie polecam na zime super ciche oponki Pirelli SottoZero.

Też zdecydowanie bym stawiał że hałasują u ciebie włąśnie opony zwłaszcza że goodyear ug7 są oponami kierunkowymi o symetrycznym bieżniku a jak wiadomo takie opony bedą zdecydowanie głośniejsze od nie kierunkowych asymetrycznych.Sam po założeniu na ta zimę opon myslałem że albo łożyska lub tez dyfer mają dość :? a powodem były własnie gumy (kierunkowe symetryczne),zmieniłem na nówki Pirelli SottoZero i szumienie minęło.

Witam,moim zdaniem jeśli chodzi o E46 z silnikiem 2.0D to nie ma potrzeby odrazu wymieniac dwóch termostatów naraz.Wystarczy zdiagnozowac który puszcza (jest niesprawny) i ten wymienić.Bo dla jednej osoby bedzie to tylko tyle zł a dla drugiej aż tyle zł.Koszt dużego termostatu w ASO to około 165zł a małego AGR 115zł.

Dziś pytałem w ASO (M-Cars) w Krakowie o cenę tego termostatu EGR i jest to 115zł dostępny od ręki.

Witam,podobnie jak większość walczyłem z niedogrzaniem silnika w mojej buni.Najpierw zdiagnozowałem że nie zamyka się żaluzja chłodnicy gdyz nie był załozony przewód podciśnienia.Następnie wymieniłem termostat na Febi i zabrałem sie za odpowietrzanie układu i nadal lipa.Samochód na wlączonym ogrzewaniu nabierał temperatury bardzo wolno i zauważyłem że dolna rura jak powinna byc normalnie zimna też nabierała temeperatury od samego poczatku,czyli wrażenie że termostat niby nowy a nie trzyma i jest cały czas duży obieg.Po tej diagnozie udałem sie do sklepu po nowy termostat bo pomyslalem że założe nówkę a tamten oddam na gwarancji skoro nie trzyma.Załozyłem drugi nowy i :shock: bez poprawy nadal to samo a wczesniej przed montażem sprawdziłem go metoda starą czyli gotowanie w garze i sprzawdzenie czy działa i działał (czyli nie powinien byc odrazu duzy obieg a był).Wtedy moje przypuszczenia padły na poruszany w watku termostat EGR i postanowiłem to dzis sprawdzic w nastepujący sposób.Zacisnąłem wąż dochodzacy do termostatu EGR aby nie było przez niego obiegu i uruchomiłem silnik.Sprawa się wyjaśniła w parę minut,wskazówka staneła w pionie i silnik dogrzał sie momentalnie.Winny niedogrzania w moim przypadku jest właśnie termostat EGR przez który to zmykał plyn odrazu do dużego obiegu i silnik wolno sie nagrzewał.

Opał odbarwia sie kwasem siarkowym w najwyższym stężeniu a dla końcowego efektu i uzyskania koloru i klaru ON wszystko to zasypuje się zwykłym wapnem (to tak w skrócie).......towar odstoi swoje i wio na podżędne stacje paliw a później do baku.Jak masz tankować na podżędnych stacjach to faktycznie zdrowiej dla twojego silnika napewno jest zalać OO a nie ON odbarwiony kwasem i zgaszony dla koloru i klaru wapnem.Reasumując zdecydowanie najmniej syfu jest na markowych stacjach Shell,BP,ORLEN itp. Większość no name to paliwko z tak zwanego lasu.blendowni....

Witam,posiadam E46 z silnikiem 2.0D z roku 2000 a dokładnie z marca 2000r i wiem że u mnie ta usterka była usuwana pewnie przez serwis (ślady wspawów w bagażniku w okolicy zawieszenia) a więc z tego rocznika chyba jeszcze nie usunięto tej wady przy produkcji.

Tak układ odpowietrzony,sprawdze też jeszcze jedną sugestie odnośnie żaluzji na chłodnicy bo prawdopodobnie spadł wężyk podciśnienia sterujący jej pracą i nie zasłania chłodnicy tak jak trzeba.Z oględzi wstępnych już zauważyłem brak tego wężyka a więc może to o to chodzi.Dam znać jak założe wężyk czy to pomogło bo faktycznie nie koniecznie to wina termostatu.

Witam,od niedawna stałem sie szczęśliwym posiadaczem E46 320D.Mam pytanie odnośnie temeperatury pracy i czasu w jakim silnik uzyskuje właśnie odpowiednią temeperaturę.Nie chciałbym odrazu iść w wymiane termostatu i stąd tez moje pytanie czy brak dolnej osłony silnika może mieć wpływ na zbyt wolne a na trasie zazwyczaj prawie nie możliwe osiągnięcie właściwej temperatury pracy? Na mieście samochód rozgrzewa się po przejechaniu około 10km czasami więcej a na trasie dociera wskazówka tylko do pierwszej kreski (przy obecnych warynkach pogodowych).

http://rapidshare.com/users/BCFX7H/?byfilename=1&password=&subpassword= może to Ci podejdzie :D