gregy

i pewnie miałbyś zastrzeżenia :D PS A jak czytam ten wątek, to się zastanawiam, czy to choroba jakaś nie jest: wszyscy posprzedawali te super CIVIC'i i męczą się z trzeszczącymi i ogólnie sypiącymi się beemkami.

a bezpieczniki sprawdzone - to podstawa

Może być kwesta wyposażenia. Lusterka "bez pamięci" mają 3 przewody-do silniczków+2-do grzałki. Lusterka "z pamięcią", z tego co pamiętam, mają dodatkowo 4 przewody do takich specjalnych potencjometrów, które pełnią rolę czujników położenia. Bez nich sterownik nie może ustawić lusterek w zapamiętanej pozycji. No to pomyśl co by się stało jak bys podczas jazdy wcisnął ten przycisk przypadkowo i fotel rozłożył ci się całkiem bo takie by miał zapamiętane położenie. :mrgreen: ależ ja tylko powiedziałem jak u mnie to działa, a nie mówiłem, że źle działa :worried:

Tak powinno być, to dla bezpieczenstwa co byś sobie np. paluchów nie uciął albo komuś nogi nie połamał. U mnie przed odpaleniem wystarczy tylko nacisnąć na chwilkę i się ustawi (ale nie działa to zawsze i na razie nie wyczaiłem dlaczego), a po odpaleniu auta muszę trzymać przycisk aż dojdzie do zapamiętanej pozycji. A co do lusterek, to czy się opuszcza prawe czy nie to zależy właśnie od tego przełącznika do wyboru strony. Jak przełącznik jest przesunięty w prawo to lusterko się nie opuszcza samocznnie.

18,67k=18670ohm Mierzyłeś do masy? to rezystancja tego elektronicznego "przekaźnika", a na swiecach jest przerwa. Wypnij wtyczke i zmierz na wtycze i module i zobaczysz. arekci Zmierz między pinami 2, 3, 8 ,9 a masą. Nie wiem na ile "inteligentny" jest przekaźnik świec, może być tak, że będzie podawał napięcie na wszystkie świece, a może też wykrywać przerwę i nie podawać napięcia na uszkodzone.

bo styki przekaźnika sa rozwarte i mierzysz napięcie na akumulatorze (z jednej strony plus przekaźnika to plus akumulatora, a z drugiej strony przejście do masy przez świece). W przypadku uszkodzonych świec powinny być problemy z pomiarem, ale widocznie jest wystarczające przejście do masy. Jak przekaźnik złapie (styki się zewrą) to zmierzysz takie samo napięcie jakbyś zwarł sondy miernika, czyli zero. Po włączeniu silnika napięcie 14V to napięcie z alternatora... to tak w uproszczeniu i skrócie

mogły się też połamać jakieś zębatki

no i pewnie zmienić lusterka, jeżeli są bez czujników położenia

Sprawdzić by też należało wiązki kabli wchodzące do klapy - sporo jest informacji, że się przecierają i powodują różne "szopki".

może i logiczne, ale ja odniosłem wrażenie że autor wątku jest jednak mile zaskoczony spalaniem BMki, bo jednak to większe auto nie spaliło mu więcej

Ja mam u siebie (najprawdopodobniej) ASC i gdzieś przeczytałem, że całkowicie układ można wyłączyć przytrzymując przycisk przez ok. 15s. Próbowałem przytrzymać tyle i tak jak wyczytałem świeciła się ta żółta kontrolka od komputera/ASC i nie można jej było już zgasić i zgasła dopiero po wyłączeniu silnika.

Ja też brałem z tego drugiego adresu (żeby było na dłużej: czujnk). Wskazanie było -37'C, teraz już jest ok :cool2: . Czujnik wyglada naprawdę na oryginał.

U mnie - dołożone poźniej - znajduje się za schowkiem pasażera, przykręcone do czarnej osłony nad nogami tak że śruby widać jak się spojży w głąb wnęki na nogi. A antenka zamocowana jest na przedniej szybie obok wewnętrznego lusterka wstecznego.

INTERIOR LIGHT SHORT CIRCUIT - dokładnie to oznacza: zwarcie w układzie oświetlenia wnętrza

Mi właśnie też coś wczoraj padło i wcale nie chce zamykać z pilota. Próbowałem dwoma: otwierają zawsze a nie zamykają. Przycisk w samochodzie otwiera i zamyka. Czy musze sie dobrać do modułu centralnego zamka?

A czy oświetlenie w środku nie jest przyciemniane, nie wiem jak jest w E36? Ringom by to raczej nie odpowidało...